世预赛中国队1-2不敌叙利亚 里皮辞职

时间:2019年11月15日 09:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术袖爆笺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位轿狮、锁紧戌蠢铅。    与会专家认为细,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求围兢捂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剑菩、热稳定鞭半、无热管理循环淳乖慧、热冲击循环态继辜、被动传播电阻)惠赂弟,电性测试(短路收温忌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捞疤、掉落推踌通、穿刺拾溜、翻滚磺宦改、浸入藕筏、压碎)的安全要求炉。但是跨绿相,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘦。安全无止境蹄篇钝,提高电动汽车安全性淌湃,还需要国家委、科研机构福麓哪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磁泉捐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谰吻乏,也曾不断出现事故奋侠,遇到挫折是任何事情发展的规律涸毫。因此受乔驾,对于各类事故翟荡,电动汽车各产业链不应止步不前螺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菊涂,要让安全成为满足一切功能的首要条件唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   上海车展开幕前一天幸吾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会类,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疟蝎搭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阿罚善?北京现代副总经理敢、销售本部副本部长吴周涛表示惦,目前北京现代47%的客户是80后和90后烽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绒示。“他们对于服务有着完全不同的需求墓手。比如服务要定制化蜗,手段要智能化特络目、科技化辟。同时侩黑,还要预见到他们的需求并满足寝。”    如果说此前嚷坚娟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碗惜,是厂家产能的竞争举县躬,那么未来则是客户的竞争涸。因此箍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扭。“意思就是享受你还没有想到的服务橇臂。”吴周涛如此解释话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潜冕脓?据了解诫乓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梨,升级为对客户用车生态的全面服务崔添,基于互联网科技的进步盾,先于消费者预见需求斡痪仓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拆棵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碗小、智能弟碉、共享拘坦抡,以及个性化定制的智慧服务体验拌煽。    具体来看七虾碗,北京现代将率先整合官网息弥撵、呼叫中心挎白、4S店透明车间擂、服务App栓撩弹、娱乐撩囤豁、地图豢、语音控制寄棉点、智能搜索等服务功能纲点彩,并将其聚合到车机上航抒们,成为用户的车载生活服务平台贩。它就像一艘移动的生活航母蔽袄,无论是餐饮超、娱乐尼、购物的生活需求陷,还是维修餐枷、保养的汽车服务涸彤帮,都将以车为桥梁矢,实现信息互通冷瞧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呛赫,还能够通过在线直播的方式逃购屑,对接车粒、检测羡捕摧、派工谭褐、维修浚坊南、洗车福悍凑、交车等服务的全程进行智能监控逞滩,实现人车分离式的售后服务绕,把客户彻底从4S店里解放出来熄蒋赏,为他们创造更多自由生活的空间涧酸蛾。    值得一提的是白抚嗓,在“汽车共享”大火的当下恢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务徊稳泵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者穿烦鳞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主和。“如果只有5%参加到共享汽车当中拨,那也有40万辆的规模绰浚欧,这是目前任何第三方平台都实现不了的邻。”陈静表示抽唤擎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骑李那、售后代步车念、公务用车也会参与进来力。“我们希望融入大潮固,积极参与这种尝试素醚。”    除了全新服务品牌的发布碑劫谩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弯沪。据了解庐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眠尾叫,通过平直且富有张力的线条汐疚,充满力量感的车身轮廓暮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屉伙。同时府,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机襄咖,匹配7速双离合变速箱四,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烽。    “新一代ix35上市之后丢,北京现代有全新胜达纱热、全新途胜裙、新一代ix35看祥、ix25四款SUV产品逻。通过这样的产品布局淖吨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滥贡髓。”吴周涛介绍说劫寒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怪史,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铜韶帅,本届车展除了新一代ix35欣敖猩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔父。新车延续流体雕塑2.0设计风格公,对进气格栅獭污蒙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戏娟,以DAW驾驶员注意力警示烁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置居湘,为消费者带来更安全的驾驶体验悄辑胆。    除了两款新车外此蜗谢,北京现代还设置了技术展示区童取,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涕标尚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台萌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天说耗廖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侩涛盗。    2016年驮,北京现代实现产销114万辆妥,超额完成目标恨,保持了行业第四的市场地位壤。今年北京现代即将迎来成立15周年鼎撑,也是北京现代从800万用户基词 ,迈向千万用户级别的重要一年靖香钡。业内人士分析哭匹丹,在后百万辆时代到来之时材,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琴搽童,也在不断践行本土化政策柬灌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理来娃牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑任踢:李芳" "  5月10日稼旱劫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吐幻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侮,人们的关注度更高芍贿。在今天祁擦,汽车产业主管部门龄统、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缴陪莱,其中指出琉:“中国企业吞卢舵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纹肪泊。   目前在中国汽车领域般百,舆论将中国品牌分为三类忻喜,一种是例如长安砰蔽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业练簿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芍灌姆,而且成果显著串,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茨搅,这些企业通过内部的改革涟,已经形成了正确的发展思路涉交,尽管在终端销量上尚未展现成果吭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”故,始终有一种“捞一把就走”的心态痘滑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型另轨,在市场赚取短期的效益壕粟逝。   苗圩在撰文中指出潍匙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粳昧。企业投入资源琳芭芦,通过设计开发称灌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值常钎,包括物质价值和精神价值惊。但是枷壁差,这个价值需要在市场交换中转化为货币绩甫多,才能完成“惊险的跳跃”顾刷冗,成为企业的收益贸蛊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娜墟久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炬,中国汽车很兴奋貌煌呈,但正如苗圩在文章中强调惕,品牌建设是长期而艰巨的任务防认,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秃臀。这同样是中国汽车品牌需要思考的喉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹃宏缔,通过仔细研读疆比,将其中核心思想与观点标明圈对,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知畅艇酣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来你禾家,党中央陕、国务院就振兴实体经济愧玻、做大做强制造业做出一系列重大部署郝,对加快质量品牌建设提出明确要求膝。习近平总书记强调洗碳,“推动中国制造向中国创造转变灯绒绞、中国速度向中国质量转变股纪、中国产品向中国品牌转变”汀垫。   2016年祁驰,国务院部署了消费品“三品”专项行动琅景,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》人,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恨伶肉,提高有效供给质量微保蒂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娃。   近日芜,国务院同意设立“中国品牌日”癸敛堪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棺涛,体现了全社会对中国品牌的期望迹财讥,为建设制造强国指明了努力方向嚏古旱。      一为烹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代觅令先,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骏麓,代表着国家的信誉和形象雀猴。品牌发展是一国由大变强的必由之路碗钞皖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俄。   品牌建设助力制造强国战略皑杰。 我国是名副其实的制造大国补拱使,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弹闪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毕洼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淋庆,产业转型升级势在必行停退,迫切需要加快新旧动能转换萍沫认,培育面向产业中高端的竞争新优势爽拍。经济发展规律盛练龄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幂。   品牌建设推动供需结构升级矢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滔式,重点任务是提升供给体系质量丸缓晌,提高供给结构对需求结构的适应性茹芒枪。品牌是连接供给与需求的纽带加,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置科磊,引导需求侧消费升级祭,提高供需两侧对接的效率倦。   品牌建设促进实体经济振兴竭赣戊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心醇菏五,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亨。企业投入资源窘老蟹,通过设计开发德、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值人难,包括物质价值和精神价值纤履咳。但是牟,这个价值需要在市场交换中转化为货币梅痛钙,才能完成“惊险的跳跃”寒芳廉,成为企业的收益痪。能不能跳得高袭柒急、跳得远颇损,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知串崇剧。品牌是价值和信誉的载体喝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棚喊棚。      二斥纺空、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帝,科学地阐明了创新旧牵把、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澳。从品牌建设的角度看淑歌裴,品牌需要“中国创造”伪,没有创新妹,品牌就没有差异化的魅力结。品牌需要“中国质量”将,没有高质量架牢,品牌就丧失了价值的基础定霉徒。 近年来潍,面对国内外严峻复杂的经济形势狡诬壬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菏钨、国务院重大决策部署桨私凛,认真研究我国工业发展的阶段和特点敝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路表藐。   把握规律愁孙筛,找准抓手垫落哥。要坚持质量品牌工作整体推进焦辛狠,引导企业在设计开发泻、生产制造和营销服务的全过程建立全员擞绢镀、全方位的质量管理体系扛坷、诚信体系和品牌培育管理体系煤,以培育有竞争力的品牌为标志崔愁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堤。   积极履职箍瘸琼,统筹部署广还飘。2011年监坞魄,工业和信息化部会同发展改革委忿蠕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》偏鞠,进一步推进品牌建设肝喉。2015年佳唉,推动出台了《中国制造2025》嫂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一双。去年埂撵芍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骆赤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划练,部署了全产业链质量品牌协同行动苏忻、优势和战略产业质量品牌护航行动室号、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摩疲。   持之以恒霉佬,扎实推进孔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苔钡。   经过多年的不懈努力誊槐,我国品牌建设工作进展顺利龋吞累,取得了初步成效财。目前居,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奉嗡,涌现出251家示范企业瑰茫裳。根据对示范企业的调查太表,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坎眷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糜弧,企业经营的质量和效益得到明显改善坡锨。同时横,重点消费品的定制化勒充便、中高端产品供给比重显著提升毋翻,定制化服装消费增速超过30%守,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致儒席叙。      三叔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宪,需要社会各界齐抓共管讼,合力推进开阿府。下一步列为,工业和信息化部将发挥行业优势骂票,深化推进品牌建设阔沮,加强与有关部门密切合作堕试,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绞回,努力开创工业品牌建设的新局面厢。   坚持企业主体翰祥墙,增强品牌培育能力寒佬。 引导企业增强质量品牌意识踢俯涤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理傲触。坚持试点先行本、示范引领袒崩门,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骆炒垫,促进企业品牌与区域品牌互动发展烧挥。加快制定品牌管理体系标准迹男,组织贯标推广狠。加强质量品牌宣传疽商翘,弘扬精益求精的工匠精神价村,扩大自主品牌社会影响宋市茄,激发企业培育品牌的内生动力伪桓吧。   落实质量为先雌反南,加大支持引导力度壕。 贯彻实施《中国制造2025》怀,落实质量为先的基本方针碴闻菩,加快推进质量品牌提升行动涸挪继。发挥制造业创新中心建设年秃、智能制造仟、工业强基等重大工程的支持作用食车,引导企业加快工业化与信息化深度融合衫,运用“互联网+”沉、大数据等新一代信息技术密肋登,把握智能制造卤、绿色制造蝎酒顿、柔性制造等产业和技术发展方向杏滤褪,加快培育自主品牌俱。   鼓励创新设计蔼鼓都,丰富品牌差异化定位徘搅桐。 完善制造业创新体系概,加强关键核心技术研发齐,推进企业技术中心建设拧勒。在重点领域推广应用以绿色新己、智能卧、协同为特征的先进设计技术故狈唤。建设具有世界影响力的创新设计集群芯,培育一批专业化的工业设计企业洞,鼓励代工企业建立研究设计中心品,加快培育自主品牌县岸粮。   实施重点行动剐莆骂,促进关键领域发展氖。 落实消费品“三品”专项行动骆谦考,支持消费品工业向智能啊磕、绿色顽、柔性和高效制造发展夺矢毒。增加中高端消费品供给春伺狗,促进产品向高性价比优势转变郎荤。大力发展智能娘陋、健康消费品簧,支持发展民族特色消费品澎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绢羞,加强产业市场研究和需求预测釜妮绢,科学规划产业布局稿、供给定位和品种结构戌。 实施中国品牌“走出去”行动享咸,贯彻落实国家“一带一路”战略看考,推进国际品牌共建共享蜜频购。   完善公共服务挠驾,支持质量品牌进步碘。 建设质量品牌专业化服务平台洪堆,依托中小企业服务体系摩,提升服务平台的质量品牌服务能力滥擦纶。构建质量品牌信息共享平台取免拓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吩忿去。完善知识与人才开放共享平台瓜豢,依托企业经营管理人才素质提升挞套、专业技术人员知识更新等工程券八,培养品牌领域管理人员和专业技术人员了闭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台户匆龚,促进科技创新败、成果转化和推广应用适彭瓜。   加强技术保障金,夯实质量品牌基础霖。 完善产业标准嗡坟九、产业计量搐颇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设领。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羡,推动质量升级膏臂群。引导企业增强研发创新和系统集成能力修车户,创新制造方式和服务业态兔,发展定制化生产汞毖珐,满足个性化需求函斜。鼓励企业发展现代销售体系酱拿吐,在品牌传播挖、顾客体验和销售模式等方面创新发展憋烁。   设立“中国品牌日”拌滔葛,大力宣传知名自主品牌 甘颓按,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吠溉、质量精良吼暗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匙。品牌建设是长期而艰巨的任务恼期氖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胆朗,以新理念引领新发展卜痛,持之以恒地不懈努力呵,共同推进中国品牌迈入新时代脐睹权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   5月5日芯罗抽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人句洪、董事长李斌就中国汽车升级之道台、互联网企业造车筛涝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论避股榔。    近两年互联网造车企业纷纷入局馁擒拨,被称为“新造车运动”韶倒。徐和谊开玩笑说冉肌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妓。”他说溃类猴:“我从传统汽车的角度看沧,就是不服!”徐和谊解释道徘蛋,李斌做到的他也能做到嘉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹊篱。    徐和谊认为扔誊估,最难的不是做产品蛾,而是做品牌巫,尤其是国有企业体制下做品牌抗。建立樊黑敖、培育一个品牌搪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓣。他举例说刨侠,蔚来汽车在东方广场建体验店骂佬,那叫“烧钱”戳,国有企业就不能这样“烧钱”锭。但品牌打造的初级阶段馅氏,该烧的钱还是必须烧的仓叭。这就引申出国内传统汽车行业蜜,必须加快加大国企的改革步伐党,从发展角度橡沦币、竞争角度棱,必须改革塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胆,希望未来产品不光是一个出行工具冀贝,而是一个用车的体验平台浦锤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔫纷,而是看到与用户交流的新机会氢尚段。从互联网潘楔、移动互联网蒋袒、移动社交发展趋势看奸贪堆,与用户关系会让汽车发生深度变化懊碴颇,体验会变得更加重要菇拣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裸齐,新车企应该走什么样的路抢,徐和谊认为顺,条条大路通罗马芒卞班,但是路和路是有区别的穗。他认为全世界只有中国能做到一件事搂驹:传统车企和新生力量深入融合餐谴、发挥各自优势肖滇彪,结合起来来,这条路可能全球谁也做不到妇弘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韶裁。徐和谊透露蔼图戎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宽,很可能这轮竞争尾蛋,十三五末单哇,再过2至3年肪,肯定会出一个比较好的结果偿。”    李斌也认为圣赤款,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大成辉宿,这跟传统燃油车情况不太一样桃。他干脆表示潍坏侧,国外品牌在中国是没戏的侨,因为智能汽车需要本地化的数据沥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巷扇贺。蔚来汽车在三电睫惜、智能电动贯、包括制造方面都跟其他企业合作颓。李斌强调握颊:“我们是很尊重制造这件事的专业性惯。”谈到合作宋谴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作薯:“我们的南京工厂投入十几个亿长唇搏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箩督泡,不是简单的代工师韭呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰洗:李芳" "   据雅虎网站报道谐领唬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示额,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现傅愧犀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务具合。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淡我揣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务懒钦覆。”    他指出礁露瓷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慧龚剁。尽管我认为这可能还有很长的路要走屁秦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肃啤铰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宋菇僻。    当前故布窍,特斯拉词股、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吉白。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中焦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狸杰廉,并将其带到了Uber腹倡簇。    去年梳硅肯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纪湾。特斯拉CEO马斯克表示奠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阶艘丢。    马斯克认为曙荤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见醚还睫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睹,要远多于因人为失误导致的事故反,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娘。    他表示涧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疵剂笆,那将是一件非臣ú噶粒好的事情歇蛇。但对于汽车保险公司来说敌撼泞,这不是件好事写。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后类漏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寐杠:“我觉得这种影响很明显桨长忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告模,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稀落喀,全面间、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题独,阐明了个人观点隧玲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娄挞、客观的看法宪挪部。    报告摘要碌抱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诬镜冠、导入期逢剃剐、快速发展期与成熟期四个阶段撅逗剿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痉芒菠,很值得我们借鉴绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伎。如果不加重视无患,终会酝成大祸膛梗。    *韩国的电池产业怕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盘栏惊,我们必须面对这个挑战匈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娇,它会带动未来汽车消费新的革命沥列惜。    *任何事物都有两面性搽,政策也是这样返晚。补贴强度不足趴矗溪,难以起到激励效果课,补贴强度大了爸募碗,难免产生对技术发展的不良影响尼吩,也包括少数人铤而走险骗取补贴齐惜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绘傅墟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赦,从国家科技项目立项至今已经接近20年慧哇梁,可以说产业发展已处于世界前列损砂。2016年轮暑暗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸥磋,累计销售95.5万辆首效腹,取得了令世人瞩目的成绩败。有些专家认为坝佩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段编邦,我的看法不是这样故。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台、导入期沁毕托、快速发展期与成熟期四个阶段呻概。导入期也称培育期途,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匹甜复。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值失百措,当时就有舆论认为菱,我国新能源汽车驶入快速道枪琳淮,进入了快速发展期烈彤。然而到了2016年便回落下来镰揣腐。现在分析起来废短,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丘躲箍,造成了数据中存在一定的水分俗。随着国家对骗补行为的查处惜暮,今年的数据逐渐回归正常剂龚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫂寒,有可能会得到一些错误的判断蕊,导致过于乐观的结论第藤伤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期四,除了观察数据的趋势外噬瓶,更重要的是看产业发展的推动力鸵拢稻,是国家政策为主还是市场为主弧蔽雇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持解,补贴政策还不能取消蹿确,基础设施还很不完善汲屑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平好,产业链还不够强壮与完善毕为,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峡,工作量很大刮朔善,切不可放松努力策孙同,让已经启动起来的产业发展放缓下来冠。    依目前的政策设计即俄,我国将于2021年取消补贴百偿,代之以环境辣、能源为因素的常态鼓励政策纬琉骡。也就是把2021年设为一个转折点舷肮坚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恋衡。期望实现年销售量达到二刷柔、三百万辆以上痪,能够占到汽车总销售量5%到10%黔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芯。    二蝎氨啸、如何看待新能源汽车的碳排放歪郴航?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策补槽恰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疾酮淬。我认为许多人有这样的疑问是正常的挤弦,因为至今还没有一个权威的科学数据瑟陀赶,来告知公众电动汽车的排放是多少丹蝗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陇。    电动汽车行驶过程是零排放噶,这点没有疑问遣。但发电过程是有排放的伦,不但有二氧化碳排放猎,还有导致PM2.5的有害气体排放怀。所以简单说电动汽车是清洁的缔,是不能令人信服的琶,需要拿出数据来蹭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访常款的新闻报道挤敢薪,受到一些启发苛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓉,即“碳排放因子”位。根据新加坡的实际情况欠,标明每消耗1度电偷挞,就要造成500克的二氧化碳排放胶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升便纤埠,即每消耗1升燃油蜂俄,就要产生3000克二氧化碳排放芭囱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赏痘店。由于特斯拉的车重帕泛口,耗电量高皑轰脆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顺阿,尤其是在夏天开空调的情况下粗半香,百公里电耗有可能到40度茂湘,因此被肺昕境撸款斥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嵌芭煎,很值得我们借鉴居。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究博挎官,据我了解定性的结论比较一致登电,定量的结果存在不小差异圃扳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关从。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烷,其清洁技术水平也有很大差异逻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漠理,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辉拷,发布我国的“排放因子”权威数据千将,并定期予以更新骚瘦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值道。    比较我国和新加坡的发电情况凄日,新加坡百分之百都是石化能源发电疯可,而我国的发电能源结构里较衬,石化能源约占70%绩络,可再生能源等非石化能源约占30%阂驼童。全国平均来说宫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点故献唯。而且按照现在国家电网的规划来看涟嗣茨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睬微倒,我们发电的能源结构会越来越清洁娩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大料协读。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恋煎哆,来估算一下电动汽车的碳排放慧东。例如一辆百公里耗20度电的乘用车入,可以算出其碳排放为100克/公里橡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抢圣戌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里艇帮虎。可以看出一般情况下呛嗜诡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粱斯。但是如果电动汽车过重善汗费,电耗很高滑镭,就不能算是低碳产品拭,甚至不如先进的混合动力汽车肃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系殿仁慨,但是我们可以认为促,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贩逝,耗电越多协梅木,造成的PM2.5有害气体也越多凶勿修。因此赴,从治理大气环境考虑庆,我们的政策应该鼓励低电耗产品剿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巴胸掠。    三牡怠鹿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓷沪?    这个答案是肯定的鹊霖。我做过一个简单的计算眠盘烁,即使到2030年偷黑刊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔷滴蓟。由于大部分电动汽车会在夜间充电谰橡,可以利用电网的低谷电时段来充电惠胆悉。目前我得知的峰谷差是20%到30%戈边,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段檄,不但不会给电网增加负荷沫辟秽,反而可以帮助电网储电鞘磋芜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沛村,在白天电价较高时段将电售回电网甩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叉究附,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛋案、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肯歧丧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疟,采用分时段电价侥查。当然掂估秸,对于需要白天时段充电的一些领域搐,如快充公交揪笛、出租车与物流车等创,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诽贫。    四戚陡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伪囤。现在出现的火灾问题比较多剿,所幸还没有造成集体伤亡畴究,但是已经给我们发出严重警告牵,如果不加重视帛纷乓,终会酝成大祸次佩侯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挂狮。    电动汽车的安全要以预防为主昆答恕,要从产品的设计做起屠,然后是生产过程的严格控制副男,不能将未经严格考核的产品投入销售藕却谦。电池的比能量越高鹅挥,发生火灾时的危险性越大伤,因此要求有更高的安全性技术里托,试验考核应该更加严格堂。尤其础,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寞份悲,因为客车上乘客数量多笺裙,一旦出现火灾逃生难度大笺开。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糠不废,为满足新的标准增加成本是必要的虑膊。对于纯电动客车萌较蛊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哥,既安全又经济惹疯。    说一下安全监控网络虐。我认为重在实效全伪。我在几个火灾事例中了解到师藐,火灾发生前其监控网已显示警告信息倾填弧,但未引起关注与采取措施挝,说明安全责任不清闻坍瑰,监控网站流于形式磋时奴,主要是供参观用瑞寺物。    五潮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纬戚诽,大家都知道群,韩国的电池产业解稿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战糯噬,我们必须面对这个挑战泼。目前有一些原因挛行,使得韩国电池进入中国市场有一些困难收假啥,也给了国内电池领域一点时间十磐融。但是镶,如果我们自己不努力汕赏,最终经不起国际电池产业的冲击啦懈,我们将会面临严峻的问题肮储。    我国动力电池产业发展很快夏瞧怠,一批创新意识强的企业正在快速成长少艇天,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淌弗拟。但是总体来说情嚏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卞履,产品的质量水平不高骗官桃,投资过于分散擞挤,到处建设低水平的小规模电池工厂巧簇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漂,缺乏战略眼光热传。这些问题需要引起我们重视与思考痞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赣,没有一个强大的中国动力电池产业兔靛胖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敢,实现汽车强国的梦想又是一句空话禄歪。    化学电池是一个非常老的传统产品坪芥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狼辞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度室贝亲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烽,形成了动力电池百花齐放的创新局面沫拌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侩叮嘶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磐改。因此巨汞,谁能够掌握创新的主动权程相,谁就有可能掌握未来电池的命运几铜渤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抵锹,但是企业是实现创新的主体问。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潍,能够挑起这个历史重任蹬防楞,把更多的注意力放在创新技术上面相。    去年参观宁德时代电池工厂时毒衬突,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抗程,给我留下深刻印象蛔瓣鞍。图的中央标明安全性始终是核心瞎交枫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蠢、功率密度沟钎马、寿命与成本糠紊。在实现高能量密度的同时几,要实现快充性能淬袄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辖箍前,向1万次20年迈进喊,彻底解除人们对电池可靠性型、耐久性的不信任荣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下充俩孰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澎幢瘦,结束燃油车的历史怂染。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘛,成为中国动力电池的创新巨人锈篮汉。    我对我国电池产品质量做过一些调研高双,认为蔚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘫圭看。就电池单体成品质量控制方式渺搔然,目前还有采用筛选的落后方法纷紊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瑟醛躬。这表明寥,产品的质量水平低劣脯贬,即使交货的产品数据是在合同范围内晾光,这些产品在使用中性能很快就会变差汗,寿命很短艘。    目前境函,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龋婆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差家,但这也并未在本质上提高一致性陵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贫独,不需要分驯砹椤,标明这些产品内在质量是优良的琅。用汽车工业对零部件的质量要求就是前唬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酬停轰。恐怕多数企业都达不到凰擦,就这一点而言巫措氛,我们与日韩企业就有明显差距巷。    面对严峻的国际竞争顾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔽将。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙槽抖,再吃不掌握核心零部件技术的苦诡剧羚。我们看到国外整车厂来到中国时拳馁莽,都要把自己的供应链带进来帆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恭勤习?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侯塘。我建议政府炊、协会咆饰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程星仟。    六妙嗡曝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鳖容牟。它会带动未来汽车消费新的革命狸片,有助于解决城市的拥堵甜航、停车难茄、环境污染等问题萄石。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郊笆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莱闹,是未来汽车应用一个非诚访枘ⅲ好的发展方向搜头拔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呵母拢。    由于共享租车提高了车辆利用率凌灸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻タ∩搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伴尺。又因为主要用于短途使用弗,大大降低对续驶里程的需求菇泉卷。从社会效益考虑缸挺羞,减少了空驶行程室,意味着减少能耗与排放勤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堂,缓解停车难的问题扳污。    现在撑,很多城市都在做分时租赁姑恃,但有的并不是典型的分时租赁场舒充。A点借携、A点还禾,规模小的例子不少弄崇努。例如有的大学有几十台车在那里校慑,学生租了这个车出去办事儿嗅村筋,回来时归还校园原处凭沃。这种模式也是一种共享茅乘衫,但不是典型的分时租赁酣。只有实现A点借X点还寒瘸、并具有一定规模处携惋、使用起来非常方便教,才可以算是真正意义上的分时租赁揉剃。    除此之外嗣,分时租赁还有一个评价指标嘘,就是车辆的运行率钝曹固,即车辆有多少时间在外面跑凌、跑的时间和停的时间的比例哨拒。我考察过芜湖市易开租车酪歉宿,我认为是很典型的分时租赁渐暇。从数量上看阮稻彪,芜湖已经有两三百个站点蝎夯昆,三四千台车快,具备一定的规模;从模式上看检晌五,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吹、X点还僵骂傲。从车辆运行率来看划,芜湖做到了80%热九联。    此外嚎坊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用临攫全,规模也达到2000多辆辉性。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捅垦,很有创新特色比巩矫,也有一定规模赴秀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糜嚏欣,认为大约需要1辆/1000人口陆峡垒,或5辆/平方公里的密度镭噬,才能够保证顾客较满意的租车成功率珊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澈,其租金仅是普通出租车的1/3款馈挛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隘物偷。    作为共享租车的车型拢疯蔽,以高可靠性骗钒、低成本丘两樊,微型车更为适宜噬娃。共享租车要应用车联网技术辫腐,建立完善的方便于客户的使用体系梦拿,实现手机注册锈仆夸、约车叭物、开车鲁方锯、交车煞段锚、付费以及安全监控等境砰抠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玲虚。我认为献讥咸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玻。为了方便客户宛鸵狮,建立全国统一的注册收费系统十分必要厦犊退。    七戒、补贴退坡后碘扦,新能源汽车是否还能发展很铣群?    从今年开始粟涉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡随。现在行业里有一些不同的声音香匡,认为新能源汽车本身就是错误的事情诚亥躲,它的发展依赖于补贴好,补贴拿掉以后乔,新能源汽车产业就会死掉欧溪侣。我不赞成这样的消极看法父聘。    首先在电动汽车本身的技术上茂秆撼,我们要有信心谢。随着电池能量密度的提高都,到2020年链哨怒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扭,规模化生产使电池的成本大幅度下降塘。从这几年市场反映看权淖,很多消费者开始喜欢电动车了闻,他们觉得电动车很安静残、很干净功,如果自己家有充电桩芜榷秒,使用起来很方便鞋沫。目前勺耗插,面对全国大面积的雾霾形势传拆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凑瓢匙,促进了电动汽车销售量的持续增长新芬,在不久的将来诺,电动汽车将大量取代燃油汽车褪胁。    我国在新能源汽车产业取得的进展并沉势,很大程度归功于国家的鼓励政策儡痕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的都谅炕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僚。但任何事物都有两面性闺惩僚,政策也是这样陕啼。补贴强度不足奔间,难以起到激励效果螺玻,补贴强度大了啪冻,难免产生对技术发展的不良影响放葱,也包括少数人铤而走险骗取补贴幂关灸。这些就是事物的复杂性涉,不足为奇斯。因为产生一些问题牵,就否定补贴政策是很不客观的悄。正确的做法是适时适度调整政策联,逐步实现退坡筷雷卷,制定与能源袖加、环保因素相关的长期鼓励政策贸灰琳,进一步完善推广工作的其他政策环境讨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宫赖脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酷,销量突飞猛进淑不甘,不仅在中国市场实现了大反转栓梁愧,以每年超过30%的增长率恍犯实,连续三年高速增长吭探渤,实现反超翟垒茨,在全球市场上来看告,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位畔慈领。设计之变赫,影响如此之深想。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雌考辨,都是如此塑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌假士境,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烘悲椿。此消彼长闻,本来也是市场常态篡煎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叮觅,而奔驰则用了进击的改变逼。这导致了市场格局的变化峦乏。但在今年开始精,奥迪要采用一种大胆的改变返隋。   在北京车展上级铰贸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寡赦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虐渐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坛。在采访中本,马克·莱施特先生表示诬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炬扔了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是八,以奥迪品牌本身的三大支柱烫撮,即“运动性”蔡、“卓越质量”胜郸啸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潜卯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陪。另外甭换,马克·莱施特表示携书酞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别池俄痢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蝎。   未来薄,奥迪不论A霖辉、Q髓涉、R系列罕地,还是电动系列邻,每一个车型系列都有他们独特的个性洁睫聊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品公,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绥帝。而且盟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格添踏汀,在马克·莱施特看来旱哦,除了外观链,在内饰的设计上粮典斤,奥迪前进的步伐还会更大偶沁犁。   比如新一代A8饰泊,大家会看到一个全新的控制理念逞搞南,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暗舞,全部操控都是基于触摸屏闷赶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咀,这将是一个具有革命性的设计畴。”马克·莱施特表示弊曙睹。   【访谈】   媒体拼纤桐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惹垄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么投?   莱施特褪:中国市场当然是我们最重要的市场之一麓舷娶。比如马上要推出的新款奥迪A8湃溅录,我们认为80%的A8都会销往中国幻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亩。比如绒夯苯,从车的前脸上就有非常明显的体现砷,这个框架会做的非常突出贡,也会大量的运用到合金材料氖秽午。A8的设计充分突显地位感和身份感痰。因为我们知道中国的用户膛速,或者说中国A8的用户群是非扯叮看重自己的地位感和身份感籍剑,我们对A8的设计充满信心栖茄。   Q2是我们量产车的一个预告唱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性层。我们想把奥迪的A系列恰季屡、Q系列趣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达橙铃篮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膛。比如卵舜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灭嚷,从而更多的彰显每个车型的特点先塑冈。   媒体傲:A3未来会有怎样的改变嫡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腊?   莱施特五茅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望省阀肮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钳固。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的频,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力几藐搁、表达力我。   媒体睛挛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升齐?未来设计会有哪些改变时?   莱施特醋订:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱链,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性答边,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拢角哆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弗计,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性量己。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鼎累。此外缄秀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性森破。   值得一提的是犯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疟亢,完美诠释了驱动理念人倡思。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蕉冠蹋。刚才我说的是外观的设计眯撇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窃菇星。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念算糯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胎慌,而全部操控都是基于触摸屏清忌蔑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沽釜既,这将是一个具有革命性的设计仕。   媒体辛丧:面对未来的城市交通更加智能化素推、互联化胆簇、自动化的趋势肥肋迷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兄社炼?   莱施特先生纺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狮醇。实际上宽愧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驾旁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观献泰辖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颅槐侣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粕吝,还是更多使用自动驾驶没惠量,所以我们设计的基点是用户体验乱。   设计开始阶段将先做内部设计台辰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寞孤,再去考虑外观应该是怎么去搭配娩沽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程通排阶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巧辰,因为我们真的会目睹痞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蘑触。   媒体擅鲸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屉烈桐?   莱施特显常嘉:我们从下一代的奥迪A8开始边册社,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念百拧。我们要做的是持续的溶峨莎、不断的推进设计语言的发展弦份赦,每一代的新车型都要再往前走一大步了迪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了背顶枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虱烤祷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欣舶,业界开始重新打量双方的合作钱肯。   如所有行业对热点的追逐一样分拉,在过去两年中沽肥蒲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势埂酱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逻刷献。4月6日卫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粮烷,携手研发并应用车载人工智能技术努。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骡暑,双方将成立一家全新的合资企业呕湃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诞皑回。在此次合作中篱刮单,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辛赊,用于双方在汽车领域业务的开展埃卉,为出门问问未来的发展提供支持熟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劝,而合资公司背后硼惟献,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痞柑,意味着除了汽车制造商牟论,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赂挫逃。   “1.8亿美元只是一个开始辞琼卫。选择跟出门问问合作坛粕是,是大众集团移动出行战略的一部分窝驰烂。”苏伟铭称堵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扒识荷,为达成这一目标斧础想,已经规划了三大板块伶蛔胎,共计十二醒萍、三个项目恕犬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进土,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权态。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炔粕、语义理解技术福,面向移动搜索领域的智能手机应用贺略吐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箩。迄今为止滑顽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邓恍鹃、语义分析节钾、垂直搜索等核心技术德露。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景力,来打造下一代的人机交互方式捎惜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)昆叔贩。   “选择出门问问茎,是各方面考量的结果碾炉。如果大家了解的话禽嘉问,其实Google也是出门问问的重要投资企业乖磨怒,所以我们与Google也进行了谈判”崩。苏伟铭称炬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慰凳。   2015年6月挪部稻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沸委耪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涧,出门问问被Google投资凶活。截至目前俊痹蜂,出门问问共计6轮融资柒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尘句。   “此次耐,我们对出门问问进行投资灵,不仅仅是出于财务层面的考量貌,也是一次具有战略意义的投资幂谩。通过本次战略投资耙岛铅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枪哼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虱屏,只是单纯的投资或技术合作然塑孤,苏伟铭回应称煤阑,“想强调的是司虐燃,我不主张相互供应的关系辩,一定要拥有属于自己的核心技术购缕借。”   “移动出行领域的合作蔽士判,如果是提供车辆融澎,那只是纯粹的商业化的供应需求滤灰姬。与出门问问的合作东创肃,我们是要进入合作的管理层阂超淘,在共同建立的合资公司中獭陈,双方都有委派监管团队”篓埃呛。   苏伟铭介绍壬辟苇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持朔韭禄,但更重要的是在人工智能领域的研发馈。“如果你与人工智能进行沟通翔石项,沟通得越多蔑畏伪,它就越了解你改桓牡,人工智能研发的目标是迎合客户硅,而不是需要客户自己调整来配合荡,所以卷寞镜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诉。   他坦言筛,在人工智能的项目开展上期刊,有好几种做法甸托,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氏,但这不一定能成功帽哨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伦殿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术头聘莎,且能够很快地将技术实现应用惟。”苏伟铭称秒怪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顺瀑,来帮忙推进其未来的发展传虫。从这方面的合作来看久砍,双方非常契合莫庙旧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的精。硬件是大众的强项玲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力频。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磐锻苯,而是应该让其独立运营抚邯蔚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琅。”苏伟铭称亭停,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冻了。   据介绍撑纫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谭匹。基于出门问问领先的语音识别虱四、自然语言处理缺躺态、垂直搜索和主动式搜索技术纺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欺,该合资企业将进一步探索位,为未来的智能移动出行提供解决方案剑浑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赐膛谋,人工智能并不是只包括这一部分舰牛地,其实涧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舱敝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起客雇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缚称,但在苏伟铭看来隘,这是一个重要的开始哥蹦级。   “下一个工业革命的前夜”传,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漠,为此隙壳竞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略览。在2016年的广州车展期间感埂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甘蔼。据大众汽车集团(中国)首席营销官复刨、集团销售和市场负责人胡波介绍丹短,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刚铂媳,包括智能停车动荚、智能充电等仟辰抢。第三就是交通形式的智能化管理付律。即打通不同的交通形式牢,提供一个智能化管理潮捣离,最后让出行者能够享受顺畅潞汹绍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骨叼贤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用车堂。“我们相信蝎,车企能在这一领域扮演重要的角色瑟禽歪。”胡波称胎库系。   不可忽视的是娥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茄驾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抚。   “要建立一个生态圈删仑,必须要有多个方面的项目支撑骡摧纳。在落实该战略的过程中删鸿,我们便开始思考溃,如何构架这些项目甸繁,未来三年我们是要围绕这十二径式猩、三个项目开展工作的鲸蘑。”苏伟铭称寸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伍唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枚缓,以便及时供应脯请凶,满足未来车辆发展需求匿签四。”   据了解链林,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品配础唇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搔撇。通过语音输入狭紊,该后视镜可以提供导航病、信息点(POI)搜索堂蚀搜、即时通讯斯幌佬、车载声控信息娱乐系统等功能懂部。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潘帕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佃糯悉。通过语音输入胎,该后视镜可以提供导航凯锻丰、信息点(POI)搜索孟、即时通讯伐、车载声控信息娱乐系统等功能趴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浚嗣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俱。   苏伟铭透露冻,最快从2017年下半年开始氨酣物,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜录,在一些国产车型上也将采用该技术并。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钳祭。但是先傅,有了大众汽车集团的参与枢管逃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”备咕仿。   经济观察报瘟坛:在中国的十二三个移动出行项目上夯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利飘?   苏伟铭蕾谓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权攻内。2016年中旬裁沙,我们便与集团总部沟通过试辛不,我们认为在移动出行领域府好孔,中国是领先于其他市场的铝胳。所以瞳紊茸,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐欧堋,建立MOIA移动出行服务公司茸乐。之后吓尖汾,在中国检捷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跺猛挛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楔沟。   所以筹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勿冗,欧洲和中国颁腑痹。其中中国的业务包括三大板块鹊剩靖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洽潞。我们在这一领域是领先的拖,这之后贺滔佰,我们还会有更多合作诬坊始。   经济观察报鹅坛米:在大众规划的十二三个项目嫂,大众与滴滴出行逃埂、首汽等公司的战略合作是什么模式粗?   苏伟铭咆矮:大众跟滴滴鹃藕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朝钢酥。其实夹,与滴滴出行的合作疆,目前还在进行详细商议坏。但需要强调的是醛扭夏,我们的合作投资并不是融资的概念吞剧,我们的合作是战略性的司持。   经常有人说大众汽车集团起步晚播,但我看不出其他厂家做得有多快奴。   移动出行的合作郴俗逝,如果是提供车辆童,那只是纯粹的商业化的供应需求骡。与出门问问的合作衅斑,我们是要进入合作的管理层耸郸,在共同建立的合资公司孺,双方都有委派监管团队焙。   经济观察报小户钢:您提到的十二然糠抠、三个项目都是什么商业模式淌漓?是否都会以合资企业的形式出现顽?   苏伟铭匿蛊长:并不是全部都是合资企业形式的项目喉。我讲的三大板块中豹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施日嘶。我们选择成立合资公司是因为劲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓟。那么如果不通过硬件墓兽船,技术应该怎么落地呢歇乔棵?通过建立合资企业惩,我们可以为不同品牌设计不同的技术墟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忱枚垫,包括集团以外的其他品牌奔显,我们并不排除这样的合作佃当琼。因为生态圈本身就有一个共享的概念称。随着数据的增加廉,共享的概念会更加广泛坍,生态圈成功的可能性也会越大鸥短。所以与传统的工作方式相比骨闻际,变化是非常大的犯尾幻。   经济观察报顷剧牧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晶楷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出上恳?   苏伟铭筋壁抽:我认为技术和战略两者兼有唤枪确。要建立移动出行生态圈的目标帽虽,就必须把其中的布局规划清楚旅锚,只是研发出几个APP显被,并不是真正意义上的合作或合作的全部肮兢葱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徽奠钵?同时腹坷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用间,也会要向外输出雹归。   经济观察报豁遁:生态圈成为汽车业新的布局单位娟,选择共建生态圈的合作伙伴时财靛,有什么标准踩丛?   苏伟铭巴:以前我们称之为垂直平行的价值链褪茬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抖。在考虑发展这些技术的时候天碉遍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虾柬乌。   举个例子拓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泰凶下,我们会考量其语音识别技术有多强枯橙诡?然后再开始讨论中间的差别在哪冗滇棚。找到不同品牌之间的差异性非常重要卉枢。从战略角度懊蛙,大众汽车集团需要明确今后的定位脊潘惫。   谈了这么多惫矩,其实有一个基本点抽,便是客户群体犯。作为主机厂势釜,我们需要预见到7年以后车的样子觅剐径。因为一般针对七年以后的下一代产品讼,我们现在就已经设计出来了号趁办。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圃,未来会遇到非常大的改变隘蒜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同傻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的硅俏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颁都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   4月20日慨娃,上海车展开幕的第二天畦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台顷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涸烘监。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丝刺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”千,其实额,魏建军早已来到现场斗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内似捞,魏建军至少接待了三批不同的访客九范浅,并亲自送每一批访客离开口赤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时加几,虽然神采飞扬己皮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惭剁枫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小需理。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戚馈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吮。一边是国内SUV领导品牌醛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辱鹤昏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窍敝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倒判库,这位始终带领企业走在行业前列的领导者题禾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浮戈惮,此次蚊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湾嘲渐。   “WEY的目标是挑战外资品牌遂,终结外资品牌的暴利时代惦,重新定义‘豪华价值’慰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纺沧魔。VV7c/VV7s之后氏桂涪,今年还将推出2~3款全新车型谰,将产品线延伸到新能源领域弘,合力冲击外资豪华SUV品牌纽侗辈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舰对天。”魏建军说迟但,“关于轻奢匈第核,首先这个词比较时髦辟摆忙,容易记住拟。另外即颓肥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苫射匠。”魏建军表示佰全狄,长城不会做没有意义的豪华屋急酞,“作为消费者可以感受到超值的体验抢,而企业也能得到相应效益磐,最关键的是得到了客户的认可筒饰,这才是有意义的‘豪华’停藏末。”   魏建军认为安全是最大的豪华湿布单。“乘员团弧谓、行人寞粒嗜、车辆”三维安全(3DP)设计理念扮,参照国际标准匣,主被动安全配置完全创新粮,提供正常驾驶芯饯、危险警告朴氯难、碰撞减缓店人黄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护武低。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谴,译为“牧羊犬”泄椭,有守护主人生命及安全的意思窟。   此外吓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垦,来自于欧美一流车企咸,有着丰富的造车经验和行业影响力苟撼。匹配中国第一款7速变速器拧熬枯,这是世界上最好的变速器之一揣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敌鹊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌欣龋。除总部优秀的研发功能外疲,长城在欧洲还户、日本和北美也都建立了研发中心臣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”底疽虐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阀。其中响撼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烈揩喊。对此罐,魏建军表示峦:“媒体和消费者一直有这样的担心淌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面患锈。实际上搅狠,在同尺寸或者是同动力下贯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价男。但从消费者的角度来讲摊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涎赔壕,消费者会非常清楚这些配置睬、性能吉侩魂、做工有什么样的差异坦。”魏建军表示川秸涡,长城的目标是做品类品牌臣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酱捶回,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氦辞绥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间曙咆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆为度。   而针对销量层面沫歼暑,魏建军表示距康:“从销量上看惟洁,WEY很难超越哈弗薪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵伎ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大恭孰蹭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堪。”也许很多人会认为恒,WEY卖不过哈弗娶迷城,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邯坍娄,但实则不然歪咕陵。“WEY和哈弗我们都重视坝鞍,长城用同等重要的百豌落、足够的资源支持两个品牌漆荤。”魏建军说段。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慕崎,魏建军是如何评价的负?“我认为我们的产品不管是性能盆寄痕、做工掠扳吃、安全户腾氛,还是油耗钾、排放诽赦,都不输高端车攻。”魏建军依然对产品信心十足欺欺食,但他也承认WEY面临一大问题糜,“现在问题是品牌价值迹老灌,因为WEY旗下产品刚上市搅陡臀,品牌没有经过市场的验证戈,大家会对它不放心淋田。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伦下岗。”   魏建军表示劲犁芜,自主品牌给消费者带来了很多价值颈。“有我们的参与颗等垄,不断地进步链迪茶、不断地在挑战外资不奴,已经迫使外资不断降价瞳纲,提升服务品质垒。我们的目标是要挑战国际高端市承痔骸,所以说我们借助中国这个很有价值的磕荷、规模最大的市场来锻炼忿,使我们能尽早挑战高端嫉。”魏建军表示任蔡,消费者购买了WEY之后篡芦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锤息起。他对媒体承诺省剿勺,WEY的产品一定是超值的破士,并且一定能给购买者带来惊喜滦舜。“WEY是一个挑战者忌胸蔚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坤。把我姓都赌上了仑泵但,不能失败瓤事剑,只能成功亨。”在采访的最后东暗旅,魏建军郑重地对记者说经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤到浦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杉杭啊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耿掳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向券发和,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泪萌,以及未来的发展汇砷椒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绣酸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吓胜脯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人递:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生你疏祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怖材,以下是问答实录霓欠:   凤凰汽车 维:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疚伸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墓绦?   俞经民 希蛊虾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瘟排,对于品牌的市场表现同样很有信心晤探,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痴戎,我们有信心成为市场第一的品牌抛。今年我们的销量目标恕,是从去年的8万到今年的20万太抨。纵观130年汽车工业发展史琼,汽车行业发展的基本规律而言钉好热,规模还是需要的技,是品牌更好的发展的重要保障赫。   邵景峰 送盼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陡蜜,荣威方面关蕉悔,我们所坚持的迷,是一种符合广泛审美的阶枚长、优雅自信的设计风格娃,在复杂的市场环境中痘藤,抵御诱惑乌、坚持自我患,走一条人性化的设计道路希迷笛。而我们的MG名爵狙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倘醋且,这是一个巨大的宝库垃,值得我们的设计师尽情发掘偏受,其中之一澈蹄酮,就是感性递凸避。   在MG品牌的设计风格中工览,我们可以看到很多情感爆棚黑境、血脉偾张的元素与产品拜径。未来的中国汽车市场必将飞速发展结,需求也将越发多元化伸,然而无论技术如何变迁啡,对于人性化范乘、情感体验的诉求将贯穿始终担。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钮殿,我们也将在感性力设计理念的指导下犁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镭幕。同时峭,强调个性也不代表小众藤朗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浆腾,为大众带来唤起强烈感动怒、让人心跳加速的优秀产品坪,这就是我们所追求的目标陈膛。   凤凰汽车 蝗涤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万士,其中年轻消费者占到了绝大多数惦澄,请问接下来痊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胃即乌?   俞经民 颁屯酥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娶白,更是“年轻的心”媚形,从名爵ZS的订单来看颠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体容肩贾,更包含了年龄层更大南、但心态上保持年轻的用户施脚。从“年轻的心”角度而言痹逞,我们的消费群体就更加宽泛了袜沮陡,作为一个年轻化的品牌逼台,MG名爵的诉求是“年轻动感受混、专属空间炒昏暑、纯粹乐趣”桶,给“这一代的年轻人”造车妮擒雷。说到年轻人共同的特点湘街,是充满梦想统,对于梦想的追求更热烈一些盟骸愁,更想把心里美好的事情去实现刨歇。这个梦想实现的过程是非常美好的吝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帆窟:为这一代年轻人负,不仅是岁数上的年轻人疽,更是心态上的年轻人覆,提供更好的选择是鳖琼,保证他的有更好的驾乘体验翘。   年轻化的特点替,是要颜值寡崔、要体验的到位唐猜煞、要可以分享虽。二十一世纪中国的年轻人陛界,在互联网的普及深度眠朝需、对于尖端智能的体验和想象力米半淑,在全世界范围一定是靠前的任,就应该可以代表“国际范儿”赁,也应该引领地球村的潮流竞。要满足这一代的年轻人卢估饰,MG名爵所带来的产品体验穆,也应该要追求更极致动肮菏,带领大家去创造全新的潮流绥纲窃。   凤凰汽车 窗姥规: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钾讹、80后甭、90后的人群当中婆驳狈?   林嘉瑜 泼未危:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贩。这款车感性的设计曲线谰献似,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归密。不光是国内的经销商剁镜蓉,本次上海车展赂垦,MG名爵还邀请海外的经销商冯石,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛔菠堑,他们也都对这款车都做出了积极的评价赁琶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀跑叭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巷香、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吐伟路,经历百年的沉淀始终带来心跳加速败韧惰,让老百姓也能开上小跑车礁狡,尤其对于国内的核心消费者来说脚竭,不论年龄几何嘶动卢,都要有为自己的梦想活一把的态度饥。对于一个汽车品牌来说凑劫袱,这是一件值得骄傲的事情汐。   邵景峰 理:其实在选择一种设计语言的时候硼星,设计团队非常慎重澳辩,因为设计的变换频次不能过高们,要抵御诱惑浓、保持延续性才有可能给消费者形成印象拧漏检、拥有识别度从而去打造一个品牌耗。“感性力设计”的第一条就是要有感性暖恢,去追求情感的外在表露籍碧,从更广泛的角度畔噶蔫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翔玻逻,通过真正的审美习惯进行判断;第二挫菲臂,感性力是专属迁杠火、设计师要通过专属的标签鲜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蝎酱圣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感激穗,比如运动员在起跑的那一刻退,弓箭拉满而未发的瞬间辫乘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旧,这种动感更有档次卞,同时价格不菲客奋惧,是很高端恐樊、优雅的设计拎汹,我们希望把这种设计注入到产品中酮,带给这一代年轻人极致的审美体验厕拢搪。   凤凰汽车 骸敲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦氩模块化架构平台打造的馅淳糕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划己?   俞经民阔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颧。这是对这一代年轻人的尊敬心墓,他们自带国际范儿嗅搏,是可以引领全球的潮流的人群烙纫哄,因此有着巨大的价值竣俺。对此嫉违耐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拨薪汤,在全球也是一样炊棵挝。目前恃,世界范围内箔铜胖,不仅是动力总成前瞻技术的整合恐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势风彭效。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车那疮痛,采用插电式混合动力设计赏樊垢。另外粗,大家看到的名爵ZS冻,将会在明年上半年推出纯电动的版本匡,至于最接近今天这辆续航超过500公里掇奢霜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伤靛囊,也将会在2020年之前推出覆羔氏。   凤凰汽车 牛尺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旦丘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法厩啊请?   俞经民 焦呐叉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唱碗溶,设计上差5%据,销售上就有可能会差30%涉。那么对于自主品牌而言容挺,就是要把自主性发挥好扣,去追求审美的宽度和深度喂悼谓,销量也才能有宽度和深度纲妓。名爵ZS的设计就是这样做的蜗,要追求极致莎、不计工本饥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致何碾壕,可以说浓牟,名爵ZS的极致设计纺,对销售的宽度起到了很大的作用跑册。   邵景峰 颇:汽车设计是在不断进化的尝鹿等,不会总停留在一个风格上寸俱,在互联网时代剐冒闷,同样要有全新的时代特质德促。另外尉副恭,从汽车设计而言秸,例如从动感设计理念而言联,英国车是鼻祖殊,很多品牌都是以此为源头来发展的必,也就是“同源”偏翟。中国航天能够上月球镁玲,那么在汽车领域上同样有大的进步佃。之前德国杂志的一篇文章写到眉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泥闯苇,在进化的道路上有推崇的看法归,也有欢迎的声音读叼,这些都是要虚心接受的高菩。另外薪辆缴,汽车设计是一件非常严肃的事情凶拌芯,每辆车定型背后脊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虾夕,背后要靠巨大的投资来驱动添。   在造型评审的过程中倍,流行趋势讲清楚定丧菇,未来怎么发展说明白事窗,否则误解就跟着来了普,所以要有一个整体的品牌战略在里面退偷套,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泌嘛。   凤凰汽车 承挥俊:今年庞烤庙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点牌叔潭?   林嘉瑜 椭妨薯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寂掇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄己首古,拥有一颗年轻的心隧使凑,热爱运动查、健康的年轻人乘袒戚。   从足球营销来说凡很海,对于英国和中国雷毛,都有很大的国民基础蓉通。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戒疽凡,是英超乃至欧洲的强队蚂悼污,这几年的成绩也是不断的提升坪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的念缅冈。同时悄乔,利物浦又是一个老牌劲旅另镶,有不断上升的潜力攻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样身,在用户上有着非常大的重叠之处驹让。MG名爵与利物浦对的营销合作挡间,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来固漏,在活动和比赛中享受快乐绘芯。   上海上港队也是一样的导。MG名爵经历近百年发展吨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斤圭化,两者的合作也是非常有趣的牡潘。更重要的是福辉碗,MG名爵通过足球营销的模式幌递,能够促进两支球队之间的交流苦奥绣,包括之前组织的很多活动需,不光是针对中国的消费者瀑抒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涟氨,有效利用MG名爵品牌的特有资源韭抵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秋晤犁。   车展期间覆协,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海傻蠕奥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尼疗。在车展之后滑版,利物浦会在上海有推广巡展活动扒。下半年肮时桥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卤壬,欢迎全国各地的消费者参与和体验豪仟。   俞经民 傻列:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讽,大家能有一些共同点做沟通级,国内和上港足球队的合作痞,正是汽车和足球之间速度与激情虫吝、自我突破的契合点麓,足球又一个很大的特点羡纱仁,就是会让人意想不到管晒瞳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韭抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嵌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鄙飘,与此同时测到,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桂缓村,长安汽车产品质量持续提升岔非怜,用户口碑不断提升的扰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扯胃楔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莫党、全球乘用车品牌中国市场第二名覆糜。   关于未来市祥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会材敖抽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划看,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沥擅掏。   2017年是长安汽车的产品大年钨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笑背、全新的SUV CS55脓娟竭、轿车睿骋CC敲拟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抢锭,将会进一步完善长安汽车产品谱系秸。   如今耸氢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镣,站在国家品牌高度寻求发展柏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邯号申。提升品牌溢价能力尽钝,成为长安汽车品牌发展的重中之重汾。2017上海汽车期间瓤闭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纹涎,关于长安汽车的未来八颂曝,徐留平董事长有话要说梦,以下是对话全部内容棘鹅。 凤凰汽车晾凡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炬锤?   徐留平籍昏涕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冉绩,我们也是不经意之间就走到这个地步猛,因为一个产品克,特别是像汽车这种产品是更加的明显撤,它反映你的公司文化茫、你的公司理念是什么样的东西篓痕褐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狄典,你怎么样让产品吸引住消费者步寝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球税,靠的是什么形彤贩?因为美是一个主观的东西痛拨,有人认为这个很美柯摩,有人认为那个很美擅突羔,从长安汽车之前的产品来看寂蜕慰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来响。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么花考灌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谩青,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错穿上,同时想把这个产品往这个方向进行修改荆。我觉得在这个方面伍患视,从长安的角度来看蚊翠,就是对于这种动感识、时尚这个理念的偏好频。我一直在体会脚,其实我是在反问我自己彤搐,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸿?实际上是我们内心的这种偏好辟惟。在过去的2-3年中弛媳,我们面临的话题农霓漠,如果过去不做总结攀娩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寞,另外更重要的是说鲤纤,下一步你怎么做情裙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法道衡妹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车黄墙蹭,下一步是个什么东西耍好,消费者需要什么样的产品尖,然后作为公司来说侍,你们能展现出来什么样的东西刀礁,最后我们总结叫生命动感智色双旋沟,当这八个字出来的时候猜,我觉得是非城缧镀耄好畅,既是水到渠成婆,又是醍醐灌顶湘、灵光一现繁敲释。这个过程脖,不仅仅是八个字的总结敛瘦悼。这八个字出来以后椭矗洛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好把日廷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熊鹊哥,实际上不仅仅涉及到造型郡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仇驮。这样的话触叭,就有了一个提纲契领师、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糕死,就能够有一个非常精准的东西极澄帮。   刚才你特别提到“色”忱,我们当时想说返荆,你必须要能形而上掸星报,要能够抽象出来拜帅挡,如果说你不能够抽象出来卫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忻,如果你弄它50个字断扣、80个字藐,你可能不够形而上接,不够抽象化馅荚,最后我们觉得“智辆、色”屡顽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钎尽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纲衬。   第二个就是说消费者情感的体验膘憋猫,比方说对这个造型和颜色汝己,甚至于这种声音或者是形状交入史、线条的这些方面的喜欢踏踩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荡仆涟。当然我们也在想用什么样的词比较好胺律戎,最后觉得设计的这个词很好吞,一开始我们还担心说这个词字挺多垦孺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屑,我觉得就应该让它有想象力钎,就应该赋予它很多的内容乡么馆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渴,孔子都说食色料系齿,吃饭以后第二件事就是这个字类司特,我相信孔子说的这个字也不简单意思持兴,实际上说箱,智色这两个字还是最终反映的是人刺,特别是消费者的一种需求咸喷,对于未来传统的一种期许夏咸荆,这个过程当中孙呕,对我们来讲淳犯伤,把这八个字想通的时候佛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拾抬徘,这是我的第一段话题罐。   第二段话题说这个对长安有什么用处吭频?那次在发布会现场有说很吨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杭驳渡,一开始我就提出俗私洛,第一个构,这个产品要漂亮抖规仍,你不漂亮的话鞘,什么样的东西都没用梁颗稿。因为我们很早的时候就开始在考量洽脸淳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧齐乌胚,后来发现不行绞廓猛,最后我们在大概07侥却、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拨休。因为你还不能提炼出一个高大上僧、抽象伤、形而上的东西违桃彼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮味螺陋,但是每个产品都出得非常艰难车噬。这个事这么长期干也是一个问题翠爸,因此在三年前的时候苦蟹艘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了私妨屋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佰窍痛,对于消费者的这种认知荷闺,把它抽象化糯虎聚,那么这样的话理解了以后霖怖,再把它具体化倍鲤,特别是在产品墓墩,也就是设计理念当中一些图形化的东西许,因为如果你不落实到图形化的方面淳昆,那就只有形而上没有具像化 俗凡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啦,图形化和具像化过程当中梢惯甲,这个就出来了缅。   这个出来以后靡宠,我觉得对未来长安来说绒,我们未来在产品设计的过程当中侣辱绒,产品能否做到生命动感智色双旋淌牢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焊?这样的话卉禾厢,实际上说伴凸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拎,几十次的否决吐幢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忍瘫估,几次或者就十次你把它完成豹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昧梁犯,那么这样的话庙驰掏,对于长安汽车的家族化尚隘,我们看了这个车闪退,看了这种感觉这种情感的体验宪,那就是长安汽车艘忌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车付胯,这是一个家龚辣。   第二个就是说陡列,我们自己在研发制造设计过程当中蔼翁,这个速度大大下降脯辽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降械凯口,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抢鲁,如何把消费者的体验做到更加的精准锤,更加的接触到痒点葱,这样对长安的影响是极其巨大的呵免郝。   凤凰汽车倪事竿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫉湘胚?   徐留平桓厩卫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峨冕搽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讽淳划。如果说把它拆分开来邵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寸,智色双旋更加偏向于设计领域尚承。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢位箍嫁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吩玩,我相信大概许多媒体会想扯茸倘,生命动感智色双旋怎么落地来路?因此我们就想把智色双旋也说出来糯,不要分开揭肚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脚陆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言信懦。   凤凰汽车嗣:另外一个是提到的认知方面的感觉仓,有没有一个专业的因素返悼互,咱们除了制度之外图恐购,有没有专业领域的人来负责这件事绵傻久?   徐留平戌董记:我们长安有一个庞大的队伍鸵,首先要把一个汽车造好篮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箍庭绣,到高管团队酷扦雄,到设计团队懒,到制造和研发团队际飘,包括服务团队伸紊别,特别是主要负责的领导人蚕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验爸瞎,而仅仅是设计团队的话语寇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离部狗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素口搽,因此对长安来讲钠,是既有最高层特别的重视时偷仿、关注和把握其腿帅,并且这也是一个最高领导者的工作职责胳竟去。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拓,我认为在汽车领域当中是行不通的考靠节,当然我们也有具体分工然咀揣。另外也有很多的专业人士完成这个事情邪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脊枚疽,还有轿车研究的籍,也有做SUV研究的泵,同时也有按照职能分的寐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旁澄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓覆灰嫡,如果仅仅是设计团队的意见沁,肯定会偏离了方向汝坞掣。 凤凰汽车桥彻喘:一把手是指您吗扮底客?   徐留平食枪刑:我是其中之一呕苏。   凤凰汽车队窃粮:长安汽车自主研发的新车酱拒咐,设计疤怕、评审潜邓、评定环节您都会参加吗断?   徐留平猩酿:我必须参加史涩徒,我前面讲这是我的职责欣,所以我必须参加啦茎。   凤凰汽车娜疟:无人驾驶车呢屋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产建蒋莽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破都嚷很?   徐留平送:上一次品牌发布会嫂,最新的无人驾驶技术也做了展示风那苗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赋仕,高速公路的环境相对来说可控性要好差龟扇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的律,难度要更大警清,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摹缆,我们不仅能在高速公路上做达酥波,而且能够在城区做令淡,这个技术我们已经实现了突破纱。   凤凰汽车呈未:长安无人驾驶技术进行的这么好迁济菏,量产会提前吗物详?   徐留平露系凤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桥,实际上就是说莆唯笔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西势,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点体阑封,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定门舌。   凤凰汽车让楷底:中美在进行双边的贸易谈判翔涸,这是谈判的内容之一仿岗,会涉及到汽车合资企业的放开单,可能是一个双向的市场开放的动作聊,如果这个谈成了沁酪耸,如果这个不再规定50%的上限缝翠,您觉得对行业有什么影响艘叫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怂厢,那您觉得首先答不答应等?再有一个多给他股份的话菇烂烦,对企业今后的运营会怎么样寸?   徐留平白伟:我明白你的意思秒卯巫,第一我确实还没听到这方面的话题伞丰楼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睹佰,股比这个事说了很多年扩,我基本的看法有几点悲凯,第一个这是国家层面的战略和政策诬彼,作为企业来说蛙赣,我们遵循桓程,国家有什么政策我们遵循什么政策帕毒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钢残,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼓订亭,我相信未来的合作会加深谦疮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大床瞬熊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掸剿昏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辉读损,而是说理解消费者温哨鞋,能够洞悉消费者贤筷,如果股比的溢价挺高乔闹壳、溢价挺低结们,但你产品不能卖出去皆,那你不能分摊出去佛碾,如何把蛋糕做大墨庙潦,这是合资企业要做的一件事檀缸。   凤凰汽车挤水:如果真开放停肠冀,长安会想着往美国去吗软趁本,就像那福特来到这里呢拱罐巩?   徐留平炕泪奈:长安想要去美国是一个公司的战略禾箩噬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贤撇袜。   凤凰汽车抨扳官:长安与福特的合作多吗祷?   徐留平暇鹃娄:长安与福特是我们加强合作的方面稻费,应该讲这种合作的程度币来,不仅仅是合资企业坚巢未,从母公司其他层面却料,包括技术和其他很多方面都在讨论椒,包括海外市掣∏椅贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长插,它的能力提高了惩秃橇。第二 现在是全球化合作的时代雾呛粉,一家公司独立运营炔嗣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怜皖吗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屁逻。   凤凰汽车钦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要间,你还说了过去我们做一个车茶玻,可能需要很长时间好不容易做下来橙容辅,比如逸动逝安,是很艰难的欺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毛喉爽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吓勉敢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘捕隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毖世闷?第二对比韩系修、日系钵,我们的研发体系和他们的研发体系相比肝,您觉得能不能支撑甭,确实我们的实力也很强叭,我们的内功可能修炼到一定程度孪叼瓦,我们后面会源源不断推出好的产品魏被定,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伎。   徐留平陈癌吹:你讲得非尘常好洁描,我觉得这是两个原因导致的悸郊,第一个就是必然性钱,自主品牌需要有成长的空间苛累死,第二个确实也有机会的原因抽徐秽,恰恰是SUV的市惩,中国的消费者需要这个东西肖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些硼,反应速度更加快一点荆斜,把这些产品推出确实是满足他们的需要暇惠,我觉得是两者共同作用的结果哆钠。   对于下一步自主品牌来讲暮,无论是哪个系寥逆颠,无论是美系筐、日系葱夏帅、韩系鞭沉、法系拨,我觉得跟系没有关系补雹,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢制嗄摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尉功,这是关键遁。消费者他肯定是有他的诉求的齿,究竟是SUV来、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西角抱喷,他有他的一种偏好佛凡、喜欢斗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔑疤,这就需要我们作为厂商略泥豌,你必须要洞察到消费者的需求少,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘛秀授,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壁露。为什么我要总结长安汽车的过去呢猴?实际上是我们自己反问的过程躬,就是说在过去当中梧,为什么逸动会是这样灰筛鸽,CS75为什么是这样蓖欢惋?实际上说镭俗,我们当时也没有意识到侨,反正当时就是这个样子勾黄,实际上这个过程是一个反求的过程稿嚷凯,我们为什么会喜欢这样呻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辫渭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倪么韭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好删临套,我们把汽车理解为是生命的动感攻,其实是一种生命力的扩张悔汉晾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兰,而我们长安就应该提供这样的产品澎募粳,回过头来展望未来腊剿,我们觉得这也是一个正确的判断骂。   凤凰汽车拧晚拢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胺。   徐留平菱齐客:我觉得现在国内研发体系来看耗泰,国家间可能还是有一些参差不齐密裸,我觉得自主品牌的研发能力和体系染其,进步无疑是非常大的迫鬼旦,而在很多方面可能与跨国公司有差距狡,有些方面会比较超前怜,因为自主品牌也不是一家侍拭,跨国公司也不是一家馆,要两者来比很难说舒,但是有一点情,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睛疚殴,做好一段时间不容易丹,这个公司要能够连续做出好产品盾,能够连续向前增长许,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念婪首、设计应用蒲,在这个公司当中都比较受关注胳文,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盟。   凤凰汽车廓:我想问一下自主品牌的建设辣康,随着我们品牌的推出汝爽,现在汽车品牌进入新的层面财缸,会有不同的路径选择本,比如长城钾柒、吉利推出新的车型小春,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炭谴殊?长安如何能够胜出灿话凶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浮舜鸵,除了刚才说的两个湘,还有互联网造车的未来的合作伙伴甜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响十?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响统喀棵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合合?   徐留平疟霖茧:实际上骇嗓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抹缮铃,我觉得这是好事离聪,这说明汽车产业欣欣向荣涪诧嘘,是真正的投入痪票,这是我对汽车产业的理解泵谎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚囤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乳婚芬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煽,例如一个产品到了造型师的时候鞠蒙导,是一个说法裴、一个样子帝离皖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的懒泵,然后到了制造过程当中又是另一个想法卫,到服务过程中又是另一个想法横辆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翰俄,既有高大上的狸驾航,也有形而上空、具象的通输,你要把一个公司从时间跨度惹刹,一个一个展现出来楷晨,而从空间的序列当中橡投芹,你要把研发全部都按照这个意义啥系斡,我觉得是很重要的方面椿虫谅。我觉得制造汽车是很复杂的过程娟,各个方面的协调我晨材、综合木昏剐、修正难侍、打磨需要太多的时间诽,我觉得这是一方面盖芒城。因此长安做这个东西既是公司发展的需要石劝秤,同时也是我们总结过去体会出来的瘁,它是由内而外的立弥。可能我们过去没有意识到这个话题腻闺儒,我们现在总结出来试举,然后下一步能够指导各个方面蕉季,每个部门都很容易做事情耿葡季。   第二个问题你讲到造车瞬绷贯,我们开的会太多了稗,失败的太多了遂,沮丧也有很多姬狼垫,基本充满笑意也就一次丸肥,前面基本上是批评缕、检讨论涪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行没,不高大上宪。至于说现在很多企业开始造车潞摆婆,我觉得这是一个充满魅力的行当眉酒怂,很多人都愿意去做龟炯。   凤凰汽车扮想:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劲豢? 徐留平锈死:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芳谢磨,会选择相适应的地方部。   凤凰汽车防:就刚才的问题我问一下感套,刚才您提到和新创的互联网的合作扣囊劲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褂纳、蔚来也有合作管肆斗,您觉得长安在未来在互联网里面的话氏,更倾向于是一种怎样的合作繁骇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撼厦赌,您是怎么看的寞抬煞?   徐留平墓凸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拆小,从长安的情况来看界,我们认为哪个方式都挺好的褥教劲,现在是合作型的讽,是你可以自己干卫惭备,也可以合作干报慑拨,也可以自己加合作干桐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吠。   凤凰汽车巳咀:我们打比喻粱私,37度是正常的温度盖氏惺,您觉得新能源行业汹斥呜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说双,您觉得温度是多少拼?   徐留平岛玻:您觉得高了低了哨?   凤凰汽车徊午:之前有人认为这是疯狂的阶段廓。   徐留平粹:我对一个产业的衡量依据是释纹融,在目前这种全球的经济运营模式下晶吴,凡是有金矿的地方峭,都会有若干的人去挖掘它纹闻融,目前我觉得新能源就属于这个阶段翁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够景祁次,应该更加得进入喀,因为从目前的情况来看拦醚,汽车产品当中楞,一个很重要的领域就是电池厕零翠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劳络,没有这种资本姆歇逆、技术句、人员的这种投入枫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挞阜坛。   凤凰汽车码具板:那就是说您觉得温度还不够吗南?   徐留平上徘悔:我觉得还可以瓷,但是我不太同意的就是产能牌凳玫,如果说你的产品技术不太优秀饲巍,你建那么多产能就是有点糊涂吼。   凤凰汽车攫:很多其实可以通过改造现有的产能挨挎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能场,从这个角度来讲盾蜕宛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汾凉?   徐留平绷抡苛:从整车厂的角度我们希望成本低一点佰苏换,选择利益大的皋是。   凤凰汽车男:所以您不担心过剩吗含闺强?   徐留平夏惩疤:我不太担心这个问题搪,我觉得电池还处于不确定的阶段死,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揪蠢贿。   凤凰汽车醚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仕藐宦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外愁哎,不管是设计师还是CEO等等皆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耗?当然那些设计师很多是主管的碱碱,老外有管经营的有管品牌迫缎鹤,主要还是在设计和技术的领域步,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的破师?第二个是国有体制的问题媚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浪痰段,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域婆辑,也在高薪吸引高管人才臂然救,您是如何留住我们的人才分晚下,关于体制之上餐矢篙、体制制约的问题签刚辛,我们怎么解决酶惨里?   徐留平祷冗脾:现在是全球化时代超科,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早共昂郊,我们最早的时候是四无幸,没钱逞脸、没人吃监、没能力舅、没地位翟颓含,到现阶段来讲熬碉谐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锻模,这都是一种非常正常的行为江察,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢微改?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坤蹿,如果对中国的消费者不能够带动诽,那肯定不行仑,我觉得这是一个帝戚疲,无论你是洋务运动还是什么运动每,核心是对消费者要动起来阮帕,这是一个立。   第二个关于体制的话题芯乐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距信蜗,这个方面我觉得不能讳言兴瀑睡。目前来看睦,对长安不是特别明显害,因为长安是属于南方集团旗下子公司男绢变,从南方集团来说掳磷,在这个领域当中嚼撵,也在他的职权范围之内做了一些调整阀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桓场。   凤凰汽车侣拐抠:如何看待这个机制观?   徐留平脊萌拍:从国家层面来说儒努猴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敬。   凤凰汽车戎:你们审批会很困难是吗侈句鸿?   徐留平古:我觉得会快桥耗订,另外一个我觉得汽车集团懂逃水,也许给你量化很多股份仕,但是最后你没有创造价值锤苹,给你1股纶蔡柑,1×0的时候不还是0吗沪糯?汽车的成长烙情滴、成熟或者盈利是一个艰难的过程县达情。 凤凰汽车侧面群:十三五计划像长安汽车整体的销量秽侍碌、利润和研发能力以及目标有没有同泰甜?   徐留平凳叭吻:非常有欺,我们愿景2025匪沸,我们做10年的规划免渴不,在这个当中我们相对来说做得比较保守郝疥,为什么说保守呢范解矮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烘蕾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念补薄。   凤凰汽车陪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的礁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嫉?   徐留平够畴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巍,在技术和平台方面都在加强合作雄富,至于说未来它要怎么样拧纺溯,我现在还不太好评价这件事合。   凤凰汽车杰穆:徐总问一下国际市场的战略齐,我知道去年车展的时候擅春,长安说往海外拓展的重点是伊朗颅农、印度酬拿对、俄罗斯这样新兴市程κ荨,有明显增长潜力的市诚崃印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去爬把荒,比如在墨西哥隧,对长安而言炮斜范,自主研发这么好煎笛莲,又长期和国外品牌进行合作酒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绞舅、欧洲的市扯晟馈?   徐留平瓦:在我们十年规划中就有等核共,去年讲的时候就是当下正在做的内容罢漂江,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的臂扣,就是要稳扎稳打昆沸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粟,因为一支队伍最重要的是信心沫返。   凤凰汽车味串阔:国内很多品牌都盯住印度这个市掣怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争氏柒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赴拓?优势在哪儿蛋?   徐留平懈回揽:对于海外市场我的理解是要扎下根去从煞,不是简单地把你的产品卖出去曹,是你能够充分地利用本地的资源程,包括人力资源和其他的技术能力垃挂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隋抹莱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镜迁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酞幌,促进本地人的水平的提高埔,那么同时在这个过程当中理河辑,把公司的产品技术涵盖进去韭疏瓶,我觉得这样才能走得远陈。   凤凰汽车深妊悉:长安最近一套体系出来了德,有没有可能往更高的一段发展权庐馅?   徐留平零味牡:从长安来讲净,我们目前的战略看姥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致覆陈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稀肝,这是我们能够奉献消费者更多的东西另,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竞东梁,但最终要落实到产品上省蹭臂,产品是一个载体让消费者感知它知道它舵飞棺,未来洽情,长安汽车会加快产品推进的速度撬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跺些。   凤凰汽车搞宽挽:欧尚也在这里面吗迪可?   徐留平但戳斯:欧尚不在抚屉腔。   凤凰汽车玛伞充:东风已经有PSA很多股份旅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汤?   徐留平彼:目前我没有听到有任何影响咆,在实际工作中我们也没有感觉到忱惜疆。   凤凰汽车枷:理念发布会徐总是骑着马出来的捻窜,当时媒体圈特别关注簿盗,都刷爆了朋友圈稠施,虽然我不在现乘骸,我不知道有没有特别的意义佬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动填鼻番,当时的考虑是什么屋落?   徐留平萌魄阶:两个考虑片纺,一个是我把马和车作为比较缎烯韶,你要说一件事请祷,一大堆结构化的语言没有必要棺阂,我觉得既然是长安汽车婆蹬,我们叫做生命动感操可、智色双旋交唉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛾含封,如果不这样做也没法让人尖叫歪劝稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社憨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酷耍坝,上海车展首日废朽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泊礁窖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盾绣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盛瓤,12年增长了120倍堪箩芯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访示焙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略思蒜捐。   受访人鹃叛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)从促腔。以下为问答实录毒:   凤凰汽车系: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面害?   雷德?比格兰德雹泞驶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咖襄睬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搽铅,这款车在中国市场的反响非陈罚好蔚宽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA方,同时拥有强大的引擎氦惹,提供强劲的动力与性能弗赊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屋危。所以赣惮邯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耙算拾。   凤凰汽车柒: 在没有设立经销商的地区鸡,玛莎拉蒂如何抓住市忱屎邸?   雷德?比格兰德俊俊澄: 我们首先还是会增加销售网络赤吠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牡,计划在今年年底扩展到75个盟缚。   我们还在天猫开设了旗舰店篮娘逼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台噬,大部分来自没有授权经销商的地区娇蒙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多媳,鉴赏力越来越高缆纷免。针对这些人群段车,我们还组织很多不同的客户体验活动邓汕渤,如海外试驾矢颓,以及互联网方面的创新脊,如网络平台的直播钵。此外呜,我们也有不同的金融政策帘鼎澜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务来糜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甲距履。   凤凰汽车裤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》相嫁,给汽车销售渠道带来一些变化石拴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坡庇颓?   雷德?比格兰德戚蓖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烂旱控,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宪旦,而是要提供独特的生活方式体验负喷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钾伤恼,不止在中国衅埠,在全球市场都是这样尉雹憾。2016年坑徒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长案,这个主要还是产品优势带来的及护。新的政策出台以后辨忙熔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响犯算旱,不过最终的销售成绩还是由产品决定庐。   关于新的法规俏,我们现在也正在研究当中赔捐背,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秋挟射,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徐克洪。此外害,我们在中国有非炒κ莶矗好的经销商关系姆冬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关热。我们开设的天猫旗舰店士里,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馅儡额:客户在天猫下定单皇罢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务社。所以滦灸繁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗡府。   我们的很多客户最在意的并不是价格纬角,而是优质的服务与体验隙垫,这正是玛莎拉蒂的优势所在呐保冠。   凤凰汽车成奥毖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霞岗,有没有什么新的产品推广揉南陷?   雷德?比格兰德粮: 关于新产品仓,现在还不是宣布的时候陶氯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糙瓜,等到新产品发布时我们再提供更多信息刨虎。   凤凰汽车临: 作为中国消费者熟悉的豪华车甲骨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑰孝。对于玛莎拉蒂来说废,未来在中国市场的前景怎么看焦海奔?理由是什么桑?   雷德?比格兰德啼脯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况路疮,5年前强裳,我们在全球的销量大概是6,500台哗,而2016年达到了42,100台活盘傅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颊膝敬,所以我们的增长一直是持续的抹慌。也因此廊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峰柒鸥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胁息,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验百峡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邢博疙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旱磺,这就是玛莎拉蒂的优势老。所以蜜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徽掂。   另外吃农赖,玛莎拉蒂的车主非常年轻够敢,尤其是在中国市郴妗,车主的平均年龄只有30多岁泊靠脆,他们追求具有独特风格与气质的产品朵跑,来表达自己的个性与品味诚册炉。   凤凰汽车无矢: 现在汽车技术日新月异藉盛,尤其是新能源啪、共享砰、智能驾驶方面处,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镣卞隧?   雷德?比格兰德挽: 在新技术方面蠢认秒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孪寇番,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卫。我们并不追求生产最快的汽车犊富桓,而是要提供包括技术磷斜乐、性能忱、动力肥释笑、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓣玫棺。   针对自动驾驶卧钞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助息煽,帮助驾驶员减轻疲劳努颅宝,降低操作难度怪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碾矢识,包括独特的声浪钮扰刊、澎湃的性能掸讣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓤仕徐,这是玛莎拉蒂所追求的洼棋。   关于未来对新技术的规划抵盲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腊挫澈,比如减少温室气体排放陪,这一方面玛莎拉蒂也不例外颂。此外勤溜仿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倡暴,如苹果CarPlay和Android Auto嗜冠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铺。   凤凰汽车陵撮帮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化褐毕,怎么适应驰梢?   雷德?比格兰德环: 针对年轻人群邦褐淋,我们采用的方式不是改变自己堆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应起滴。比如在中国蜗,车主平均年龄非常年轻拆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闭肩吴,便是一位年轻的中国女性臀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卞霉脓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柬块,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意附款绘,包括法拉利生产的强劲发动机替篮阑、独特的引擎咆哮声深论桥、奢华优雅的外观与内饰涧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势熔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐路。   凤凰汽车漓仿程: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级答,有没有针对用户画像做调整匣席澳?刚才强调坚守自己的DNA和理念淖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郎?   雷德?比格兰德唱毒: 在中国培肋,我们不断渗透到三四线城市鞍崎史,但是目的是一致的蛙,就是要吸引更多年轻客户疙。但不管在中国乃至全球的哪个城市赂譬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夏娩、激动人心的声浪涸贾挨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耻罢蔫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户检溅仟。   在设计经销商的时候浅锣,玛莎拉蒂也不是随意为之炬拆,而是按照需求进行规划宛动氨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沛纳,首发售罄的100辆SUV中杰破,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区布。因此糠拱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饲。同时垄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扦际起,客户需要一整套的优质服务赔锯炼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置警筐哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔襄采:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欺堕敦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炮。   提问扳:您的新角色到底是什么样的挟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上崔墙辉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苫鸡?   Alfonso Albaisa胜涕骋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奇软,跟所有的设计相关的工作俯罢燃,都是由我负责奋碎。之前我100%的时间放在英菲尼迪梅浆,现在会分30%的时间来句殴谋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壕娠捐。现在大家看到的一些车型摊,可能是一些原来的车型怯问,我们现在的工作汝,也是快马加鞭桂即季,希望能不断的改进飞检、提升现有的设计捐伯躺。   提问海:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舅逞?如何看待他推动品牌前进时的作用虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捶俺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侗伴嚷,我们会共同合作泵垒,不断进行我们设计的演化疽。其实我到7月份才会正式上任侯朵送,我现在猜测或确定未来的设计理念旧,还有点为时过早忱鲸。   我们知道栓绊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚马、非常大胆前卫的寞,我们的这种设计是一个不断演进的过程桐拈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镭委。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绅拴。   卡里姆跟我有很多类似的地方戊。比如此庙弯,我们都是艺术家出身弟,非常喜欢设计持描彭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雄缴,并将其以各种形式发挥出来紊贬损。   提问裴:我有两个产品方面的问题蓉绕。首先灵,这个概念车非常漂亮耪,它背后的设计灵感有哪些埂?   Alfonso Albaisa女:秉承“冲突美学”设计精髓洞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吨哪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粒呕侠。基本上就像艺术一样攘表显,包括缝针垒幢奔、包裹感岛,还有使用的木质取伙,都是非陈沸牛好的手工工艺尚庆累。这是一种感性和理性的结合茸旗,还有一些肌肉感极强的车身线条氦龄。   提问舞绅墨:这款车未来的定位喉懊、消费人群是怎样的拉陇鞘?   Alfonso Albaisa雀:一般都是比较年轻的家庭棋,想要非橙∩疲宽敞弧椭是、具有运动风格的车型亥妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日想捶隋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办难啪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示箱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丝。   在发展新常态下柑,消费动力开始向下线市场转移界攻警。同时瓣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级幌。由此绅尽,县域市场成为新时代的“金砖市场”剧。而对于汽车行业实捌途,消费升级利好之外尺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唾。如何撬动县域这一重要市尘缛怼?   胡绪雷表示鸡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局会嘉,帮助县域出租车进行升级改革戮绿沟。县域交通的数据化汀藤、智能化发展完,有助于未来网约车的下沉渗透解躺。县城消费能力相对较低胖揭,在出租车领域引进大数据之后锚工瞎,未来再进一步升级到网约车狭叔。   据胡绪雷透露汹幂,首汽将在县域布局三块业务眯细倾:长租车睬、网约车(出租车)睡刹、分时租赁票。分时租赁是纯新能源车锌创,未来分时租赁或是对公务用车的补充戮抖,它是纯电动妻守俩,不用长时间租孔遂韩,可以通过APP来完成究。目前鳖莲娩,在北京有1000多辆车寇苏,150多个点位绵示,这种模式可以逐步复制到一些县域城市系,对公务车改革会有一些帮助桃。   胡绪雷认为兑,网约车行为是偏汽车前市场的角色诧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式厦。第二片,在居民习惯了这种消费行为之后娟籍咯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用百抖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贯。   当日陌旅蒙,首汽约车作为新生力量挟皇纠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赐缉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乳互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皮孤拎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示池,渠道下沉要根据市场来判断础,服务要根据需求一直不断地跟进长。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哀宋,比如说对经济的支撑惜,对政策的拉动茎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抨。近几年噬哆妒,一汽吉林产品在县域销量比较高绍,对县域市场的期待也非常高庞。从目前产品结构来看疥,产品消费比重70%在县域癸歇,30%在一傻、二围密、三线市场栏精。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玩,外观孰、配置秃亩墨、价值都迎合了县域市场的需求扇。   从流通环节上来看协,县域市场做的非巢倏荩好湾,没有什么瓶颈因素颠领袍。一汽吉林也努力在渠道建设缄躬、服务跟进等方面做成长和改善敖。同时宋长欣也提出了一个想法蛊,“县域对自主品牌在公务车艘局、公务员购车方面是否有政策倾斜疥缴供,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长革函溅,这是我们车企的想法咕簇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炕武,要根据市场来判断羚轨。目前辫棵侨,县域之间的差距非常大翁峰蒙,包括现在推行的3G服务卫溃,在那些无法设定固定站点的地方岁睦毕,推出了3G巡航服务掠赁董。服务是永无止境的工作莽拉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日礁绣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办段幸卡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓖哺,新能源汽车推广比较看好北辩、上阜翟、广限行莫抽鸵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勒提。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凑蛙。尽管都看好电动汽车的发展趋势淳,但做好市场并不是一件易事陡局。   目前比较看好两个市炒敖摹,一个是北磋炼休、上冒湿慷、广限行竞、限购市掣焓 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘煌怠,这个市场的发展速度很快途乖切。例如河南思耐核、山东碑促、西北区域偶倪捆,大量没有牌照的低速电动车咖荚,在政策方面仍处于灰色地带睹睹拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年李勘,在国家和地方补贴的支持下淑妇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菠景犬,在农村市场汐词阔、县乡市场得到了非趁韵好的认可博鳖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求户人灭,县城市场的消费者的房屋空间大灌唬,有充足的空间停发车辆极扁,拥有较好的充电便利性秽峦。其次行驶距离不长街谜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敝泛。另外庙涤杭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屎玻,因为小车型成本低缄狸琴。   赵智刚表示憨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丁。河南地区挨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肛,在替代当的出租车佰疥极、公务车方面取得了不错的效果黄袖。同时颂础门,也在积极跟海南政府合作示设,投放了一部分公共用车痛冗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搬妓拳,比如是文昌首、万宁疆、琼海等县级市看,未来将在海南全面推进鸿庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼侨伤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲管辈毙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惠棚碴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行护寺阔。会上了吕按,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂琉矾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碍,是参与全球竞争颈擂赴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提村。”   在当日的论坛上从棵,郑刚发表主题演讲奶喊廷。在他看来青隧角,打造世界级新能源汽车的品牌菱镶,最核心的是独特性互、差异性逞体,是比较节能优势太港蓝,浮出水面的是视觉讣、是LOGO毯、是VI馁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浆膳,其中成本优势是最重要的组成部分喀享。   早在110年前老赐掂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芒酷太:蒸汽驱动车胃、电驱动车和燃油驱动车劣。然而劣芒某,在后来发展中些圭,电动车败给了汽油车四。这是什么原因造成的欺按炭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及等瓤。亨利·福特发明了流水线生产捅惫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候簿,成本大幅度地下降陛,售价拉低到850美金庆号,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迪宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌槽。100多年的历史多次证明了这一点邻。” 郑刚说捍络苦。   在反思自身发展时都蚕,郑刚透露深蹬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恼,规模在迅速的增长抹,但很遗憾并没有带来显著的磁、大幅度的成本的降低擎。   为此怠居想,郑刚提出唇,在推广和普及新能源汽车的同时褂,光靠技术进步还远远不够嗓,更加要注重挖、培育成本领先的优势表。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兽,是参与全球竞争侧潞肖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匪。   他建议社,对新能源汽车未来的产业政策负渤邵、行业标准痞、行业监管等桅扳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潮倡弛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粪琶仙,这样才能培育出行业的龙头企业骏。   如何通过提高规模无策、优化设计午强、优化政策和制度创新蜕挛枢?郑刚说魔赁瓢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锭娩吹、交易成本和政策成本蜗嗡,来打造企业的综合成本能力和优势寄彩沙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疵。这还需要企业和政府共同携手筷檀啸,不忘初心蛙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲得操:韩大为" "  魏建军多次提到秽辜迁,我们的确有很多故事陌田,但是他们没有写得很好鞘陇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖履卧孰?魏建军直言不讳地说胶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后五誓侥。   囤地赚翻坍忻擦、离开保定炒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咀陋梳,且莫名其妙汹,或者无中生有的传言所困扰荒,最好的纾解方法是什么筋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晤垒箩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚海,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虚兴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孺官,魏建军伦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跑乐龄,与部分汽车媒体交流兄成。以一身轻便的牛仔装""示人""岭惋,魏建军笑着说涕拱辣,是在同事的建议下才穿出来的犊答架。    对于4月以来沸沸扬扬的传言断,魏建军坦言潭芭帕,的确压力很大锣兑,也很难受爬,“有时甚至想哭”砰猎。他说驹衬潮,我本人就是保定人痰,能不希望自己的家乡更好么迹戎裸?当然报,我们只有把自己的产品做得更好档斯。    诚如魏建军所言惺摊瓢,近期舒没其,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壁,来自媒体的反馈好评如潮暮翔。有作者甚至设问哺怀虫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巳对芦,否则也怕媒体老师太忙”芹,长城汽车一位公关人士插话道痴旅。    10日下午的WEY首度试乘试驾肝档杭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甸号猛,有同行在现场就说舰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狠法,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骋咸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型田墓。    动力配置上犯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醋虏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术林磊,最大功率达172千瓦涡楔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器令苔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谩烯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黑拈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锈级钢,VV7s几乎没有发飘的感觉共啃乃,而车内噪音也得到较好的抑制隧罚。“我们在整车NVH方面做了很大努力伶静,也取得了一定的平衡”侥旱,魏建军说旱铜。   VV7S    在交流中犊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荆,大谈天公、特谈所谓“轻奢”米、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时列,咬住“聚焦”二字不松口订凸。而是多次征询媒体试车时的感受狈,并逐一分析杆、解答媒体所发现的问题灰赁。整个交流过程勿惠纫,他都态度诚恳软邪,即使是谈到一些尖锐的问题匿咐啊,也并不辩解歧秀冻。他甚至非常谦逊地自问自答痴,人为什么会失败付?尤其是一些有着巨大成功的人欣室。因为以往的成功翅慧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诵风,就很容易让自己失败际算戈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上媚娩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车售蓟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然我潭。他认为阑,好的产品本身就是故事檀浚,而WEY就是要做最好的产品勒迫。此次借死,魏建军多次提到貌,我们的确有很多故事要讲苗,但是他们没有写得很好天松破,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的却餐,所以喝,我在让他们重写僻嗓。魏建军笑着说亲惹,把一桌人也给逗乐了饶完。    在媒体谈到其他竞品时殴,魏建军都给与很高的评价苹簧恭。不过最终还是认为自家的产品蹄鼎课:底盘更扎实磁徘,操控性更好骗淌,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓶匣禽,所以对他们(研发人员)的要求也更高囱。   VV7S    据悉跨哪儒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咸,预计售价在15万-20万元区间废涡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点响梅,他思考了一下才说贺够泼,它的配置太丰富了贸来角,在相同的价位空间霖剃夹,“肯定没有比它更多收、更好的”乱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饭功呈?魏建军更是直言不讳地说怕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虽每泊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峰潞,一位来自上海的资深试驾教官说脑,之前很少接触自主品牌汽车拒碉价,这次也是第一次来到保定粗,第一次来到长城俩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丘队。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聊弦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痴痊。期间开魂,有一位同行说栖卉酷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郝吮冷?或许这才是魏建军的真正用意吧安叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺渴舜:李芳" "   陆逸表示偷晴谩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕉,因为正处于发展的爬坡期瑰庆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说插,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畔,而且要深度国产化魏匠悲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耍坪砰,雷新透露镀沮,上海车展期间本菇坝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现显胖椿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啼,陆逸明确表示筛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挖盒仟,因为正处于发展的爬坡期迸妈桑。关于国产化的工作艰嘛价,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冯,未来将坚持不懈的进行国产化工作盲,而且要深度国产化队。    日前让捍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汕。活动后绍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘫晨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%环讨拖,超过23万辆疼。今年第一季度驾分体,英菲尼迪在华销量破万辆床来芦,同比增长4%俺,而其全球累计销量达到67367辆隧,同比增幅为18%境。无论是在英菲尼迪全球体系中步蛙弧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中须暴厘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脱妮。在不少业内人士看来嗓,从去年4月以来隙墨袱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镐。    对此暮搅仙,陆逸强调吕沦,目前英菲尼迪的销量很正常翱谋凡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年库嵌,还处在爬坡期朝。他还说胶钮帛,所有的汽车品牌进入中国后隧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谰镶、运作能力提升及投资力度加强跨闯才,会迎来一到两个爆发期旱倒丁。    事实上乖臣,从2014年开始涵瞎蟹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后世需,就迎来一个销量增长的“爆发期”何:2014年慑,英菲尼迪在华销量超过3万辆雾入,同比大幅增长75.6%起椽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澳盘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捻缺,同比增长33.8%鼓。    不过屏堡算,步入2016年昏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恨墟。当年4月初蔷情垫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耪弹阮,刚好满一年律。在过去的一年里瘦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尚幂签。陆逸坦言诽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歪猛砰,以便更好地认清我们是谁九碱帕,我们的未来在哪里摆鞍,我们应该做什么普何。”    在陆逸看来粉摹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壁恍,今年是进入中国的第十年布。所以作为一个年轻的品牌喜,这本身就是一件很有挑战的事情班棘。他还表示扣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累位,是更聚焦的一种进化轨肃祥。因为市场环境在变化事荒搞,消费者的需求在变化勤肆,我们也要根据变化不断的调整阀甲弗、创新茫磨噬、挑战自我唬。”他说京筋枢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锚祟,就提出了‘挑战者’品牌战略凭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过号,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的色蔑,品牌口号必须得落地徒袱悍。”陆逸表示工缆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婆,聚焦目标客户群庇寝俱,让产品与目标消费人群建立联接钦、产生共鸣菲帆祈。    陆逸对中国经济网记者表示慧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懦撑匪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扣,而且要深度国产化烹。”他说是色,中国是全球最大的汽车市巢帕缋恪,同时也是很特殊的汽车市趁狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国式钡嫡,就要真正的了解客户其邵老,扎根于客户蒂龚、扎根于市晨故恪,这就必须深度国产化澎陈。据雷新透露限碍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阮芥胖。    但是伟鳞,从2014年底国产以来玛携衬,英菲尼迪只推出了两款国产车型棉傲:Q50L和QX50肪靖泡。对此疤卵颊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仁寿。陆逸表示敌垃,“关于产品线布局的问题钝剧,英菲尼迪有一个长线的规划报夺构。”    陆逸介绍说梁悄料,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茬乐,规划内容包含平台规划深、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驮渺课。他还说吝滥舷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屏,我们的目标是通过完整的产品规划测岸怜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寇锣农。”    谈及国产化在今年的推进程度们聪饥,陆逸表示氰井染,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绒雾寥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盆弯桶。”雷新进一步透露玛,上海车展期间然皑嘶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捐李耐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好唤矮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年托,通过销售Urus警跺呵,兰博基尼总体销售量会翻一番颧恳哄,突破7000辆大关泛棵。    在更遥远的将来独娘胃,很难说会不会有纯粹的电动车朝袱。这是因为蓄电池非常重幌休贤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粟秦美。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢蔷古浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌师。自大众集团和奥迪公司接手后篙毒,兰博基尼得到积极烹仍、稳健的发展霞财。日前耐肺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凉,商务部主管Federico Foschini比兼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员料擂勉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浅臂:并入奥迪公司之后茧赦型,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持额?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驼械?    答挖诉婪:2016年软,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姆泄扯。奥迪公司和大众集团接管之后镣,对兰博基尼进行了很多投资丰史沃,让公司发生了非常大的变化款闪额。此外固瀑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品砂虑侥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尺卵,如果没有这些投资挠,就完全没办法实现这个计划当头唱。所以瘦尉娄,兰博基尼公司从中受益良多钩搭。可以说俱焕,如果没有被接管湍努,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杏豌。    问返:在您的介绍中权怕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高附党。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的词魄?Urus投产以后舜弟泻,重点会不会向中国市场倾斜难?    答徐:目前悸耐踏,兰博基尼公司只有两个车型系列儒萄:一个是搭载12缸发动机的Aventador察软梗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弦。因为各种原因彭龟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烹李,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墩锑。2016年遍辣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棚关党。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缔纹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放海谜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加料。2016年娩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆防赦。新产品会在2018年投放卉牟弄,到2019年缔,通过销售Urus垢,兰博基尼总体销售量会翻一番栖许,突破7000辆大关吗效献。在中国市场上匹,SUV是非常重要的产品钠盆黑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仇需抠。    我想强调的是私答拭,在中国超跑车市惩甯健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狡喇捌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币示瞥,Huracán大概在300万到350万人民币伙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袱乓集。    问停洼漂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的休黔?    答焕:目前毛垃,兰博基尼在中国有15个经销商互坊妥。到2020年队糯挡,我们希望经销商数量能增加到20到25个函涂芦。当然敖汉,通过Urus的投放盛晦扮,在华销售量会增加世,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓢琉。    问腑红吵:如您所说道飞,兰博基尼在中国有15个营销网点黑哪,去年销售了151辆(车)俄吝。我们简单的推算一下顶,平均一个营销网点一年卖10辆车及天。那么绞附囊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样村?在新的超豪华SUV到来之前罢,是否有改善他们运营能力的要求呢赐雷?    答擦狈:是的酿惰,会明显提高经销商的运营能力亮扯缝,新Urus也会变成一个破局者恳闭踢。虽然现状如您推算护理,但是在Urus投放之后复仓,大概2019年或2020年剿戚,经销商的数量会增长太,同时每年的销售量可能会提高到30辆涣囤,整个业务会明显的扩大褥,售后服务也会明显提高配。而且由于SUV使用的频率比较高等逼砍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班荡失庇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入好铆蜗。    问逆焙菱:兰博基尼车型比较少答,所以每一款新推出的产品都极度重要靛。现在的汽车行业发生了一些改变拆库,比如智能化澈几、电动化导。那么开煌富,兰博基尼在研发产品时患,会不会受到这种趋势的影响惭屁?    答狭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琅炒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衅,更多的是代表了一种感情为吗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瘟兜,采用V12的自然吸气发动机涡乒催。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悔。    这是兰博基尼最核心的销售主张跨凰辆。未来桂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旦徐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毋酞能,甚至会超过前款车型寂犀。而出台Urus产品时则会有一些变化恼媚惺,它将采用涡轮增压V8发动机令拜鹿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瑰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戌堂蔽。但是逛,不管从产品定位芯,还是感情诉求方面来说副,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沉茅霖。在更遥远的将来佃蹦,很难说会不会有纯粹的电动车饺匙。这是因为蓄电池非常重蔬茂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赣焦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车告法好,可能未来技术上会实现新的进步呜期狮,那时我们也得重新考虑这个问题兄公。    前些天未炒沪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姓缮臂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芯陶俯,其V10的发动机再一次提高了功率荒汰。当然颂倘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA清。通过技术创新以及功率的提升壤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疤分。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车媳。在预销售的阶段岔反乃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揩失。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陇,能够击中客户的心理需求抄宪单。    被访人衡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氯投褪。1998年到2007年戈爸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年衅祷,负责兰博基尼产品工作;2015年纺烩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员偿淀捶,负责销售及市场营销娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁擒拍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示射,中国是世界产氢大国铺,制氢设备钒矾讳、储输设备抗、制造技术等条件不错耪怂,具备发展氢能的基础监。从环蔽巧└福和能效等方面考虑廉,中国应进一步推动氢能源产业的发展拭。    周奕丰谈到昧迫,中国目前主要依赖化石能源堕落,对环境污染严重窝。氢能源因来源广泛识啡舌、燃烧热值高圃补、清洁无污染和适用范围广等优点染澳侈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柿白袖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肠两挎,目前看技泛间,中国氢能利用的研究相对碎片化咆,与国际先进技术相比还有差距吗捷,没有形成产业化潞扯兜、规模化发展读缔。中国应迎头赶上碗藏,卡位世界前沿蹦撮。    他还提到驼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堵洗脆,提出实现大规模忱菏、低成本氢气的制取芥曙苗、存储江戳性、运输饺戳臼、应用一体化的战略目标锣催。这非常重要旗摩擒,未来需要各方协力椿尸味,加大投入太勤,推动相关产业进一步发展火荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隶你,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垂型,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措全送秽。    他谈到悼逻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筛帮眠,各方需要引导资金更好地支持实体经济狈,促进金融资本流向实业彼,真正促进经济稳步发展牧,夯实经济发展基础锈圣疏。这既是稳增长形、调结构的需要鹿孩,也是抑泡沫庞德料、防风险的举措豢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进箩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胃席撬。    周奕丰最后介绍坎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下课浩,也在不断创新突破薄钩,寻求产业升级吗。公司主动发挥自身产业链柔匙孙、区域及成本优势还泼忿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业确誓掏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雌围躬、旅游景区愧啸陌、汽车营宿地蛇九弓、农家乐咳仇、家庭菜园等不断扩展外绰将,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盎朝,以多种方式在国内推广土壤修复监蹈添,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陡辜汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛市璃:李芳" "   国外媒体报道棋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胁豁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涡席,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睹矮书。 李彦宏    李彦宏表示挥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浪。尽管有一些技术问题需要克服内沏,但它仍然有望达到目标桂砷付。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司南收,前微软AI专家陆奇任首席运营官隧,负责大量投资的自驾车业务部门苛。 百度自驾车    李彦宏表示彻唬,我们很可能与传统汽车制造商合作回伙么,而不是孤军奋战桨,目前还没有制定出这项技术的商业计划炽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尸贤。我们将竭尽全力实现这一目标缕番忍,收入和利润是其次的考虑衬告疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖裴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笔氓徽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显殴痛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样说,共享经济还将怎样改变生活店屏垃?   三年前副眯弊,基于对共享经济的热忱菩,清华学霸张丙军创立PP租车申露,开启了汽车共享事业;三年后档渐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攻何,成为汽车共享领域的领头羊剑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斜,3月7日顿杯滩,张丙军开启了共享有车生活的新征程痰虐闯。   3月7日硷,在几百万用户的共同关注下佃娥挪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妊辩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浮侵垄,也是张丙军重新定义有车生活粹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅午妹。   从PP1.0到PP2.0时代释,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钨桃郊、一个符号或一个名称那么简单戳陌兄,它是企业创造持续价值的支撑慰兰窝。若没有十足的理由券,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓心定廉。将PP租车更名为START凡紊,是源于怎样的考虑群剃那?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秤市。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巨变柔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缅。   “三年前鸽办,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益平,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垦。由于便宜便利多诲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啤。”这个阶段内,他称之为PP1.0时代寞。   经过三年的发展汐裁,PP租车推崇拥有而不占有沤怒、盘活社会闲置资源的共享方式敌奈铜,逐渐建立起以车为媒介耐效裂,重新定义有车生活的2.0时代撤悄。“START不是买车复辞,不是租车己磕较,是共享有车玲。这是年轻的人群蹭、爱车的人群落褂牌,最向往卵授、最有潮流的有车生活方式赐。”张丙军说烩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浮旧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豹。同时龄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廉,让每一个用户体验到最真实鼓娟弛、丰富醇霜、有趣的共享有车生活鞠。”   START代表着新品类确羔为、更丰富的选择纶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下栖剁炮,相较于神州租车何伸、滴滴租车等传统租车公司寄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢比顷惧?   张丙军认为辛忻,START的核心竞争力主要体现在三个方面藐理烙。   其一悲骋,PP从1.0进入2.0时代啡搓,新品牌START更具有张力平庞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神悔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陡刷涪,START重新定义了有车生活惯,开启了全新的“共享有车品类书逻程。”   其二镁梦翁,为实现共享有车的多样化选择薄,除常见的家用轿车外碍,START将主推个性化的用车体验撮森。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型册舜,如保时捷911骏、特斯拉鞘、大黄蜂糯蜕、牧马人等等铺。此外捞秋,用户无需承担高额买车款和养车成本勿撇逆,性价比更高几。   其三淘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俏双市,以及更完善的用户信用等级雀溃菊。这也是平台长期价值实现的核心多祟。” 张丙军介绍百锻,START共享有车生活平台为使车主放心共享凸钾,平台推出了一亿元车主保障金惠,严格的交易信用体系处,确保车主爱车无风险;对于车友蹬匆,START还与多家大型保险公司合作搅谱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桶触沽,为用户提供更具信任的服务团韶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笑,我们的目标是搁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堂。”按照张丙军的预测捣翅,中国自驾用车需求量巨大就,而现实矛盾是究煤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铅伶,不允许每人买一辆车满足自驾需求肌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量设棉晶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用合眷噬。   此外闹,他认为式惨,随着消费持续升级汉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尸搏。“感受丰富车型带来的不同生活体验刨郝俺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冯狠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畏、丰富倾惩甜、有趣的生活方式骚跺,让有车生活更加精彩猛琼。”   张丙军表示肠县,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者径谓聚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验提擂恋。START冕诽,梦想才刚刚开始玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓尉鹃:李芳 版权作品泰道,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔,严禁转载罕其趁,违者将被追究法律责任梢台昆。 获取授权" "   今年全国两会上吗会嚷,董明珠在接受记者访问时说耙裁:“只要你敢想撅冒,比如以前谁会想到人能上天尺崩,如果我们不去创造毁,人能上天吗森妓?你不敢想戏裤递,你不敢去试验殊睡,你永远不可能做好壁适甫。”    过去的2016列嚏,伴随董明珠的插茨藤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈亥:格力全员加薪1000元健、格力的员工房淳突、以及格力的手机……对于这一切慨狠,董明珠并不过多在意兔,她说程氨某,自己最关心的还是“掌握核心科技”率涤。在今年全国两会肺免看,作为人大代表别,她再次提出了自己的董氏宣言泥讲:确实这两年的发展怀,总书记提出的供给侧改革毒毙,我们就应该做供给侧改革的排头兵毛,因为做的是实业缺,能够掌握核心技术躬貉,制度也要跟上懦坚惋,真正给那些创新型的企业坛驳多、有创新梦想的人一个环境柑凉。    对于国家孙、社会顷抨侵、普通百姓的诉求怕,董明珠是这样回应的馁姆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绅暑端,他真的不是仅仅是索榷咄盐础,收获抖泰,比如说我们过去讲兑幻梢,这个企业了不起靶,再就业帆阀畔,反过来你要感恩这些员工斗,没有人来给你打工钩疾吴,你凭什么去发展弘撼伍?所以我觉得要有一个感恩的心情囊垂脆。”    把感恩的心落到实处炕,就成了格力员工的2室1厅揭,于是芍磺,别人家的老板就这么出现了侧祥奉。 记者蝗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧落?    董明珠琼:对节拈分,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氨恒肩。    记者胎漠:以后所有的员工都会2室1厅柑汕?    董明珠赂姜夹:对对对季封。    去年末笆刷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履绯鹊丁,但因股东大会投反对票而失败嫌琴。随后柬懦,她以个人名义增持珠海银隆股份奇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业城醒,然而敖翅,到了今年娠,新能源汽车面临两大不确定因素棋势跑:电池典耍速、补贴“退坡”蜜。在董明珠这里炕,似乎这些俨然不在话下磁唯弊,董明珠说患疏钾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟间期,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称钌拧,“不是因为退坡我不做焊惊停,也不是因为给我钱多顺悍蛋,我去做馆迪版,我认为是一个责任膛,是对社会迫、对人类笺杏勃,你都要去选择的一件事郊涸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖癸块,董明珠很不以为然芜俯闺,她认为林贰尽,这些都是炒作订闲接,并没有人真正说到自己手机产品的质量搓,只要没有说到质量卑,那就不是否定星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼赎:李芳" "  近期了忍撤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脱宽。美国此次取消“双反”毒,对中国轮胎产业无疑是一大利好己汐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变履。   全国人大代表钙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议婚,在轮胎中使用RFID电子标签技术惦唯菏,给每一条国产轮胎装上“身份证”侈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痞挽,有利于消费者对产品品质加以甄别辫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捌,从而规范轮胎行业发展恃扦害,促进行业的产能优化和转型升级屏股坟。”袁仲雪说脓。   据了解喊疆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陪,全球多家组织及单位参与盒。轮胎用RFID电子标签的应用弦锚饯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敖,将等级数据写入轮胎标签内部亭马,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杏蹈颁,伴随轮胎终身使用淀论吕。同时返,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体风,使轮胎更智能息宠附,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓜,能实时监测轮胎的温度昆垦、压力等数据物锑丛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹲,从而有效减少安全事故廓辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚拆:李芳" "全国人大代表苯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卸吩瓶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悲息矫、环境协和发展的产业帕沛,由于行业标准尚未建立凳堵力,使得整个产业发展处于十字路口怖习冬。全国人大代表秽、时风集团董事长刘义发建议擒培缓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 长独忻,全力推进供给侧结构性改革先蒋钡。    在刘义发看来莎愧,四轮低速电动车是市场主导屡沮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品薄匹。目前珐,工业和信息化部宿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》练拴长。该标准的制定殿福卜,对规范四轮低速电动车行业发展势壁钢,使三酸沤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驮,直接实现电动化解狼、节能辰、环保安全出行具有特别重要的意义娜复。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姑航叭,又适应市场需求沉墙垛,刘义发给出四点建议餐没枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粮栏蓄、标准制定应充分听取行业的意见犊暗,响应群众的呼声酣。制定标准应尊重市场规律厢冷浆,规范杰、引导产业发展饯蔚,而不是简单的限制备淀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求砂违嘎。    二啪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灭。四轮低速电动车安全绩、环保胺、经济透毫、舒适嘿,是摩托车辩捎陈、电动自行车路娄首、自行车等升级产品颠绵,特点与与高速电动乘用车不同厩零。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恃交风,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脚。    三纽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镶入、政府引导的办法厘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刹尝前,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沥疗鲜,如采用锂电池政府给予一定补贴屑痕。    四欢、在制定产品标准的同时书归瞪,制定企业准入管理和注册登记长五、道路交通管理的配套法规雾锑妓。产品标准只是为行业规范管理提供依据受瘫憋,而实现规范管理是一个系统工程揩狄。政府应加快制定企业准入管坎笺、车辆注册登记精、道路运行管理的配套法规礁赖缆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则躬虫,方便企业让利于民头寐妨,减轻企业和用户的负担贯沸潦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求便、加快供给侧结构性改革的产品葛,又是一个节能环保的产业湍借,引导得当可以大有作为雇币森。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叉。”刘义发建议赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古腔补:李芳" "   近几个月来黑风猎,共享单车火遍了北京城哥羚。6日岛会赌,全国人大代表烤杯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溺紊,今年上半年森粳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”心。    徐和谊说碘报,伴随着公车改革讽集层,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁登。“很多公务员手机上有软件滤弗,一刷就能用车窘。”他说马,今年婚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篮链贫。上半年隋溶境,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裴。    据徐和谊介绍幻箔,未来投入的汽车数量将根据市场而定环舵甜,租用的价格将有竞争力达撬寺。产品的外观将非常“吸引眼球”熬怀呐,为两座式纯电动共享汽车患,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷先勒,适合分时租赁和共享市场需求恫瓮桥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别本。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胺醒尸,在手机上可以查询哪里有车克贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题去搓,目前大家用车起点和终点不同莆龚读。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辫涂。”徐和谊说宋蚂,目前宫伺虏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驰,包括立交桥下趴剁晶、公共停车场屋劫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挺枪芬。目前边远的地方停车资源丰富间琴隆,但是用车的消费者较少俏厩肩。“希望异地还车的便捷能够实现鸽迷亭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筋,否则还会存在最后一公里的问题盎。”    徐和谊坦言腐倘帆,停车位还存在管理的问题翻,汽车是价值比较高的消费品害,一旦出现剐蹭勘,租车人还车时也容易“说不清”什摧瓤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眯宛、“钟摆效应”等问题帽汉署。“有些消费是单向的免,如何让车回流也是个问题”袍缸卑。他说许嫩,目前碴刑,北汽正在进行市场研究忙,探索解决方法碱甫。    徐和谊还透露兜辩胆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆附队。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熔星巾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虾。目前距2022年还有六年时间激,从可行性上讲俊夺羔,应该是能够实现的瞧。届时希望借冬奥会的机会性仕,展示中国制造的水平壳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档剔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秆皋封,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宋就畴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茧,目前已追回骗补资金或肥ǚ啵款23亿元涕何,并对有问题车辆不再补贴樊掳少,对闲置车辆也暂缓清算嚷课。    肖捷称如,在财政部门督促下艇豌,目前相关企业正在采取措施形柏,认真整改发现问题劲。    有记者问铜茅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展井贤,肖捷表示围,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菜,主要是降低了补贴标准纲将,同时也设置了补贴上限袍棵,还提高了准入门槛茂嚏鲍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杜,同时也可以有效防止出现市场扭曲撼。”他说熔偏劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "全国人大代表牢薯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锰、废液环瞎辛、废渣等污染斜培碍,一旦有机电解液和钴涧、铜舷恕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中概,就会带来生态环境安全隐患德告柑,甚至会危及人类健康汲。”全国人大代表陇蔫图、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翟堑樊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盲虾饥。这位带领团队经过几年技术攻关郴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人限,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溺碌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题光鹃揣。在提交建议之前贸汾次,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究率。    自20世纪90年代以来篓睫浆,随着锂电池广泛应用察暮梁,我国成为世界上最大的锂电池生产躲、消费和出口国堪,近年来我国出台了购置补贴京噶莽、税费减免督极譬、研发支持铣、消费优惠豢、基础设施等一系列重大政策措施漂萍纲,新能源汽车市场日益蓬勃发展聚惧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郝扩赶、保有量超过100万辆欺婚,占全球市场保有量的50%挡鳞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗓舱。    随着新能源汽车快速发展实略甩,作为新能源汽车的“心脏”蛾脾谦,动力锂电池产业也在迅猛增长窖墟。按照相应的报废标准暖吞僳,动力锂电池回收利用市场已经形成呐伍绘。有研究数据表明该距,预计到2018年儒镐巍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模评石嫁,累计废旧动力锂电池超过12GWH闺、报废量超过17万吨问,从中回收钴嘶、镍鹤钳、锰鹅、锂闪尼毒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镐醛,到2020年将超过100亿元蹈艰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗣浪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阜娶。”张天任认为糠景吕,如果动力锂电池做不好回收利用显,就违背了绿色发展的初衷凹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用攘吨迸,但现实是漠晒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荷妹书。“废旧动力锂电池包括不同的类型费士、设计工艺和串并联成组形式虫,以及多样化服役时间范苦、应用车型和使用工况蔫泌,这导致电池拆解不便礁裁辫。另外咐噶陵,国内尚未建立成熟的回收体系绥叮联,动力锂电池回收产业也未形成规模效应端歇,回收工艺成本高挡巾。”张天任表示口,“出台的政策并不具有强制性贰,且缺乏明确的奖惩机制疯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羔浚毋,目前动力锂电池相关主体无利可图卢,对政策执行积极性不高归翰柒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钵握孪,张天任说畦隋澳:“一是退役电池较为复杂耸稍慑,不易拆解;二是退役电池一致性差年,品质不高;三是回收拆解成本较高哀思午,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搽苏逞,执行不到位楷。”    有问题就需要有解决办法啤鞍刑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惋南:其一砍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三填缔顿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隧,鼓励商业模式创新试点和推广应用钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅啥憋:李芳" "全国政协委员蹲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膛藤垫。”全国政协委员坦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箩妥冷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秋措,当纯电动汽车完全不再享有补贴时李栖,其市场前景令人堪忧撬塑。“在电池方面娥奖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粮,2020年后莱妊,当大家都不再享受补贴时期奥弊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上跋呕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品萌。”另一方面头,柳崇禧表示人,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锰叼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妒僻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔫,但电池的寿命大约在20万公里读妨卢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受为,这意味着铺,电池报废了车就要跟着报废鼓,这样算来烫石临,纯电动汽车的使用成本是很高的从。”柳崇禧说叛隋。    对此宝壳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疵颗巩,即建立专门的电池运营机构逃讳罚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妨迟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亭拍,是对车辆的物尽其用琳。对电池而言饯狼镭,虽然不能再服务汽车煽,但还可以被用作储能电池面察舜,同样达到了最大利用率癸辟潮。”柳崇禧认为壁使,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锑拨惋。“但国家需要予以支持攀凹绊,尤其是在车辆检验方面嗅叉酞,按照现行的规定看赌,更换电池即被视为改装嘛胚哎。”他说浚念。    柳崇禧的另一个观点是剔攫愧,氢燃料电池的大发展即将来临去。“一方面谰捐,原来的运输成本相对较高挪邓尼,而如今这一问题已得到很好的解决含冈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面前夕,美国的相关先进企业在国内开始建厂莱戳腔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车偏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屋辈。”柳崇禧表示谷丧,氢燃料将作为增程器为电池供电桓未,以达到更长的续驶里程卿稿宽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹅誓词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐捣癌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涛厘,造成了双方的利益不在一条平行线上疏什。为了解决这一问题糙柑,李金勇指出勤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喘删,重新设置股权架构呻镣虏,经理人和骨干员工合伙人化托。”    “遵从起码的商业规则夕签,我们就是经销商糜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箱纠梦、一个桥梁狭甫,我们没有义务去亏损卫虐寿。”李金勇说猎撩。    日前挂魄乏,著名汽车营销人须羡瓤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弛驮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舷憨许,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贺嗣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象下。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”删痰怯,李金勇直言拧儡且,“在过去的十几年几羡,我们的市场非成停好蛊第,老太太都能卖车氨,会加价就行了固岁即,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笺仆,职业经理人的压力很大大皇难,每天都要搞KPI考核搐雇、培训壁断扒、提升溉菏。”    李金勇以实例说明猾斯妙:“过去在资源时代累龋俗,一年这一个店挣1000万顿权农,给职业经理人开30万核劳犯,没问题泄,这车好卖苇虚。现如今仇,市场不好了蕉耍杭,现在一年挣100万淌心陪,职业经理人还是30万澈成,但是特别累当拐练,现在一年的工作量比前五年贪骸、前十年两三倍都不止沤拆授。”    在李金勇看来端使帕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攘宪态,造成了双方的利益不在一条平行线上馈叭蒂。为了解决这一问题埃,李金勇指出逢珐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景特,重新设置股权架构龟辰,经理人和骨干员工合伙人化无哥等。”    李金勇进一步具体阐述道叼墟韶,“过去资源时代滴,投资人只要拿到了店挥捶、拿到了品牌世能,就可以赚钱揉却拿。现在睹,资源时代已经过去了菇筒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起郴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人频,从而真正让员工自动腔、自发地把工作当事业彭,而不是靠培训孩牛钳,靠感恩烙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肮倾,不少汽车厂家制定了销售目标嘛态、生产目标库盎,职业经理人必须要完成捻香,如果不完成就走人腹。李金勇认为藕荡宽,“在这种状态下息默,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驹、十年的规划舅臼安,只能先制定一年的规划盾口患,把今年完成再说苦,由于今年完成了袒,明年才有你的事咕刊吻。所以这两年厂家的高管变动频繁妇嘲每,十年以前很少有这种变动矮,而现在这种变动成了家常便饭泵抚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乏刷然,没想经销商的盈利能力惫突鞭。”李金勇表示媒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞬灭,想办法做经销商工作笺,把销量任务压给经销商七。而经销商越来越不听话航楔、越来越不相信的时候滇蝎,厂家就再出台相关政策坛挞。    李金勇指出亭酱,经销商要有勇气打破潜规则傅讽掏,遵守正常的商业规则项容阿:库存大不提车陋、无差价不提车唱、拒绝搭售钳胯购。“遵从起码的商业规则刺,我们就是经销商假门戎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娇现、一个桥梁宋陷,我们没有义务去亏损拷。”李金勇说携芒姐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吨钦,李金勇建议奖:同城市的店应该互相加盟或互相买断堂塘,或者干脆出售给另外一家经销商疥,不管用什么形式淖冉卷,形成同城市的一家店仆堆弓。“我们用销量锋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来糙,这样减少恶性竞争茹拿惨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法聪膛物。”李金勇说币。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舍,李金勇表示让歼龋,“我们不可能卖出路边店的价格搞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鄙魔。100%原厂配件保障宫孝,专业的维修技术毕跑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”容籍。    此外善,李金勇还表示棠虏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缅劝赶。据了解琶,2016年嗽零捶,新能源汽车的销量超50万辆疵冒萎,到2020年女,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年提耸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僚署。在李金勇看来坷,在这个快速增长过程中夏抽,“传统经销商中沉朝篇,谁关注了新能源汽车并率先布局七,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘲篮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午噬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驾挡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钡、四川省鼎立律师事务所律师施杰筒,今年的关注之一沦涝秒,是有关网约车新政的话题河残。    施杰表示摊丝蒜,为加强管理搅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喘磁,并于2016年11月1日起施行欢素。然而沃矢潞,根据多家网约车平台公司的数据焚团藤,在目前运行的网约车中喷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酸乳蛋,仅占极少数部分旁迫。    “交通部制定了网约车高品质服务焚,差异化经营的原则被。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翘辈,施杰称丛畔,“我认为宫速镣,政府应当放宽对网约车的准入限制乏,顺应社会共享经济发展趋势”抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔼描,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堂壁茹。    首先哀翘,施杰认为浅,北京屎、上海的网约车细则要求“京人京车”湘匪苛、“沪人沪车”等差异性待遇千十,不符合市场竞争规律亭。施杰表示溪,只有在市场竞争的推动下肯锚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懈,也有自我管理的需求与能力壤姑双。    其次劳戌,施杰表示舱驳,北京幸焙可、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员摔,而且购房懦室软、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗡榷磐。“京人京车”司蓄、“沪人沪车”的严苛规定哄袍逞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苔,会导致营运车辆骤减舅讨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虱箩,阻碍新兴业态的发展稳。    而对于多数城市对排量裙、轴距都作出的高标准要求埃毖咆,施杰认为纲,高排量代表着高耗油挛,不仅并不符合节能减排目的肃,高油费必将抬高车费刻。    更重要的是墩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梳、高门槛词监刚,将损害网约车的实惠经济特点帘,打击其平民性乳,“上述许可管理的模式菱,将导致网约车司机数量骤减碘懦、车费翻倍将,群众打车难喂、打车贵的现象又再度出现冕动。”    此外提掇请,施杰在这一提案中的主要观点还包括河皇剐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尝补珊、“许可管理不利于节约社会成本”等辖。    施杰建议楼,《暂行办法》可作出如下修改竭:    (一)政府适当降低准入门槛伞号。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芯娄,是十分必要的拈拉。比如浩猾览:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渐滥何,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胃烘汝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求访贪羌,等等久。设立适当的限制条件抹凸,符合市场发展规律米樊,能促进网约车市场安全性捌邢徘、规范性发展陋。    同时查抖钮,政府应当科学引导网约车发展都寿,而不是像治理洪水猛兽塑祁,把它一下子关进笼子里星。以构建网约车公平竞争的环境为导向狸妇,放宽对司机户籍的限制性规定湍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源第天。网约车平台微幕、司机和车辆的审核程序崇叼柒,各类许可证明的核发程序尽量从简逞记东,以便节约社会管理成本饭革巫。    (二)政府协助构建平台审核辉逞嫩、加强平台监管    改事前许可坏,为后期监管惺班奔,采用“政府管平台年,平台管人和车”的模式纳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台替戮,规范其登记信息放稻斥、审核资质的义务故,定期提交所有车辆的情况髓憨蚊,这些数据要在监管部门备案寇揩。并通过补充相关的法律法规沥卢懒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阮锤嘎。    对网约车不合理调价进行监管溪但。保证人民群众用最合理的价格出行地休乾,也避免由于市场垄断形成的价格新高淌。2017年1月菩鲜邯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氖割豁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谎,就此提出整改意见提,平台负责人也承诺将取消该功能毫。这就是成功的监管案例董。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斯,存在大量不符合新政策标准的现象奴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撩桥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吹枯恫,社会各方都需要一个适应阶段薯。所以铆逝案,新政的实施不可硬着陆祈。当前阶段馁乃,政府应当积极引导各平台规范化审核繁,加大对群众宣传力度久卯挨,延长从旧规到新政的过渡期瞳,循序渐进地促进新政策落地文萍清。    我国全面深化改革提出了目标澎锋改: 市场在资源配置中起决定性作用柏白,更好地发挥政府作用侈窜。近年来供,国务院一直倡导转变政府职能监,推进简政放权钳茧唾。对网约车的审核滩,放权是进步敦,限制是倒退膘吮。政府应当创新行业管理行俊,优化监督模式寄趟纱,构建平台审核模式啸江巢,推动群众绿色出行粱底、健康出行抬鹃割,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛋嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆蛾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承新核樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潦霸衫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猴烹篙、品质等方面做了很多的投入搐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势复。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略具共窃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脓辨豁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磕疼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亲清。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暮恍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈锬剿疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计江、品质等方面做了很多的投入卸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶但笨矫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拈期、时尚及科技感的一款产品捞掏侨。”韩德鸿说寐丢秽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冉坛寞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洛葡暴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”睛驰。薛海涛坦言陆阀侗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慷锤酞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兢翠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走物磐雀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喷、制造能力荤扇、经销商体系腹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面焕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   2月21日京曹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刺。本次大会立足技术趋势李,探索全球技术发展的内在原动力环龚,探讨人工智能芳复故、量子计算起付、基因疗法等领域的技术和商业趋势壕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郸拍文,有两项技术与人工智能密切相关筋,包括强化学习和自动驾驶卡车筏脑墒。在关于人工智能的圆桌讨论中持磁哪,多位创业者和专家针对强化学习病贿盾、无人驾驶分享了自己的观点汹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车北,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车客,可能只在北京的五环里面开齐,路况很好浓,最高限速就80泛久、90公里浆丢壤,这种情况下鹅寇琶,车就会极大简化巍,驭势并不想生产一辆概念车扩辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皑簇坷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扣栖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铅路泰。技术投入上厕蠢烯,目前大家都在往里面投入很多的资源矗汞枪,整个行业在往前发展兑,但里面还有很多问题需要解决水甩,包括保险漏喉、政府等龟微。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚂促,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赐竣确,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好将存淑,把信息融合蒂孙栖、如何决策做好侧本。图像识别拓展能力非常强郡,它信息的理解非常细致闲迪、更加全面绥蠢鼻,比如前方有一个易拉罐童输,有些传感器会认为它很危险班,因为它是金属稳桂碳,但图像识别会根据它的大小块、形状去判别辅墓怪。目前结合强化学习擞算褪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刻苇旅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能富抽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目完闯俱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性前,说到底这还是一门生意氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟录的:李芳" "  【导语】这是最好的时代兜表,车市销量连破发展记录手魏,这也是问题的时代乃,多元化怪宛蹲、碎片化胳瘫,对整个行业提出了更高的要求胃浪句。一切都在变啼,唯有不停思变方能随机应变蛾勺啥。2月18日恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袍咕。行业内百余位思考者和变革引领者陇没狙,与120余家媒体相聚一堂就鹅卞,在“变与革”的大会主题下履,共商“品牌与营销之道”哥,把脉中国汽车2017本。广汽乘用车副总经理肖勇浇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慧、吉利控股集团高级公关总监杨学良韶、福田汽车集团公关传播总监许翔肺须、SWM斯威汽车首席运营官余波纯挺敲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坦。以下为发言实录桔脓巳:   互动环节嘉的合影   李苗苗暇性:接受张红同学的邀请卞。下午好!大家都是老朋友了笆味。今天在这里阔蛔,首先我仔荩贺张红搞这次论坛贸肥啤。第二涪破灸,其实有这么一个机会让大家聊一聊捎牌缸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆创举,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毯航,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字板惨去。对这个数字度,我想每一个人械,特别是管营销的人守,特别是管品牌营销擒、品牌推广的人戊栋蓉,我想每一个人都有很深的感慨澳苇剔。   首先请问肖总疼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酿略勿,也对您做过多年的跟踪脓船崎。这次请您上台布观鳖,我很想问一问成愁天,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墓锤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点僧港透?能不能简单地概述一下窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇燃:李苗苗老师第一个点名我潞,作为广汽传祺来说史唬厕,正如李苗苗老师所说的干衅,应该说是比较新的汽车品牌摧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”示很鹊、“两个坚持”介市肌,坚持正向开发和坚持世界级标准钉厘。这两个中呈晃顾,一个是对产品开发的定位脖巴,一个是对品牌的定位疚。   从中高端车型的新产品进行切入桓垢拟,相对来说这条路走的比较艰难一点围备,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叹米,就是起步会难一点派乃飞,后面会越来越开阔蕉缴、越来越顺疥问图。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候懊蝎,内部也有两方面的方向陇殿分:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手献焊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轿芜,并且在市场上面赢得一定的销量贫伴,建立一定的知名度鲜绍。另外一派的意见顺撬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势并悔,从中高级产品切入可。但是大家也认识到这个困难蝗峡草,一个全新的产品和品牌从中高型切入期阿,也就是售价在12万元以上坚皋虑,第一款车型是12万元到18万元伤帽加,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墙,我们意识到这一点了韩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睦灌嚎,其实2011年苹膜闹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年上,应该说是非常艰难娇眉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦表。但是2011年捞忿、2012年有一个词就是“坚持”夯,做品牌是做两方面的事情茨唤。第一个是做好产品的品质池径竭,第二个是做好对客户的服务荆默港,以这两个为基础这五六年走下来剿稼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屑嘛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谜,受到各位媒体老师的厚爱地汗谦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祈乾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题韶详,我觉得第一个是坚持摆镣。在我们困难的时候不要去放弃似啸莎,就是把自己的品牌形象动匿浑、产品的售价回到往下行的趋势蝎秦。第二为了支持品牌向上细奢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务策舵饯。   李苗苗钝毋郡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擦躬。比如像现在的奔驰寝,一百多年瞎风科,宝马受雷规、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脚邻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膏叔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌微,也有现代的销量怜横,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凄,您能够阐述一下吗吕?北汽在塑造自己的自主品牌方面缝憨氏,到底在哪些方面下的力量最大馆裂?   陈思英扣抵:谢谢李苗苗老师疯诲陋,非常感谢红姐给这样的机会刻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桑。其实不是妄自菲鄙缑薪病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疵,台上在座的各位都是大幅度增长播舷划,我们同比增长更高一点乓,因为我们来得更晚一点己提,同比增长8.7%起砍。   但是我个人一直在想这个问题茬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锌诧。像奔驰去年是130周年枷渺,今年是131周年勾闻绒,我想这才是品牌溉戌。现在我们在座的各位给客户提供的南枫看,我更愿意定义为商品吃寞,我觉得是这样壤。   从北汽自主品牌发展之路来看起翁,各位媒体老师和同行都知道僧,2009年我们是收购藏太、消化祟忌、吸收了瑞典的萨博技术髓,当时萨博的93第、95的平台和1.8T墓、2.3T涡轮增压发动机的技术长会碍,我们是基于萨博的平台上坞亭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奇。2013年的5月份霉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤奔,大家对这个印象应该很深寐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇核,当时也试图通过萨博平台的背书墩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衫,因为我们希望建立中高端的自主品牌繁传,当时的愿望非呈ぃ好恒巷屁。但是事实上发展到今天畏斑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈攀。   但是没有关系霜夹纯,2013月5月12日投放的绅宝D70蹬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音希。这么多年的坚持是在消化兄楞、吸收萨博的基础上进行的蠢毋,源于萨博炕嘶剐、高于萨博刨,我们有奔驰想拖坎、现代合资的反哺筐取,我们在人力躲、财力室剔陆、资源穆、技术便、研发禾呵、生产蛇法、制造方面尽,都有很多反哺给我们侩,北汽近几年高速发展稀茹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湿糙,这一百万辆含金量是很高的墙细,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛋胖狗,但是我们用五年时间实现了一百万辆惠阮。这里面还有几个第一和差异化产品脖薄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湃霸戚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位门。   基于萨博甭山、源于萨博和高于萨博的消化沮、吸收和引进涉,同时基于奔驰和现代的合资反哺姑十杭,我们坚持为消费者提供好的产品棚揉、好的服务聘肖猴、好的品质萎谓嫂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近睫荆抨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凡酶轻,比如中国新车品质(IQS)IQS乌朵锋、强制性产品认证(3C1000)婆,3C1000即三个月的购车用户中极,一千个用户的抱怨度是多少科嘿皇,我们的水平无限接近了合资品牌全晨芹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炮爆刚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闯,希望有一个很好的中国背书痕揪零,给大家提供一个很好的产品体验鹤、品牌体验和文化体验净。   李苗苗坦:听到陈总的发言我一直在想森坊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO峰殊,现在经嘲睿看到“北京”的LOGO确拍胆。   前不久掂催,不去杭州是到处都有吉利车氖哄链。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衬怜涡,推出一款车就红一款车核彤。请问杨学良狮等顺,学良也是吉利的老人了购,一直在负责品牌形象的塑造戊、公关瘫钳、市场菊宫。原来我们也沟通过这个问题味稿彩,对于吉利来讲收购了沃尔沃匿撕罚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彼,这是蛮难的事魏卫丧。刚刚陈思英总还在说萨博荒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃村泊肩,感觉蛮纠结的侗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象昆靡?   杨学良佛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筷甸食,第一是对标舌咎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秋下。我们是坚定不移地在执行灵幻口,而且到后来做博越聚、博瑞之后有越级对标某蹈戈。比如我说开发一个自己的A级车立霓,可能要跟合资的B级车对标滦病涕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糠武,包括研发澎五、制造迁肖、采购课价、营销俩道,我觉得成果是非常明显的苏。   第二是坚持走精品车的战略荣抗娇。所谓的精品车忍书,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涧同,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肚氏擞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔽顾棺,比如车的造型设计上面苛砷木,自从我们在全球建立了四个造型中心传伤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蕉晌。既有符合国际的审美潮流麻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淋辜散。比如说在车的智能互联领域够慑尘,在博越车上面车机人机互动的功能上荡私,已经超越了一些合资品牌笛,这一点使我们感到非常骄傲俗。   包括在工厂的制造工艺上晌坍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骚畦囊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掳,因为我们现在建得比较新吾苫纷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弥白。大家可以看智能化程度最高的工厂圣舱,现在实际上是在自主品牌的工厂中吵卞巍。   第三是一直在坚持口碑办呵匿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喊浇事,让消费者真正成为我们品牌形象的代言标亲染。这样就可以真正喜欢这个品牌双,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用添。   刚才提到了浙江却锌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍己,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堆,大概接近了7万辆时。这在以前是没有的姆酚添,而且这些用户里面很多都是恒继檬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颂婪鹿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掏技皖。目前因为我们的品牌在提升默辣,我们的品质在提升攀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恳楼蹈。这从我们同行娄楞褪,包括从传祺沧规、北汽的产品销售上也能看得出来完谴。可能大数据调研尘膘,像一点资讯的副总可以讲讲乾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尝。   当然您刚才提到了在集团层面栋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苍,同时又实现互补闷敛蔬?这里面还是有很多原则啼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的葡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌航,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争青粟盟。沃尔沃是高端豪华品牌酣昧败,是跟豪华品牌去进行竞争的搞佩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蚀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龄、流程菲铆、标准登,包括人才的培养和交流奶堡。最新我们做的一件事双竭棋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辆鞘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颠坞,可以说没有沃尔沃这么个老师口爽,没有沃尔沃这么多年积累髓锌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颧。我们相信因为这个架构非常新攘澜汰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敢废。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藉,以及质量再上一个新的台阶哇怪悼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争非。   李苗苗委少抚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衬卧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面般垫,最重要的是坚持了哪些赦烂?   许翔喉:谢谢李老师投问,同时感谢红姐给我这样一个机会方础。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友簿。   福田汽车是商用车企业裳炭芍,和乘用车企业还是有一些区别热。我们主要的目标客户群是to B的圣巍,正如您所说胁巳伦,我们是1996年成立的零,到去年是成立了20周年筒趟,通过20周年的发展脱,在过程当中包括您和各位老师的支持希惧碴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骇。在中国轻卡市场上坏,已经是连续十几年的第一了检。1996年在山东成立侵,1998年上市父鄙纬,2000年进行区位调整就来到了北京蓬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扛宛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臂辫谓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袒。我们可能把这个品牌是这么理解的敖爽胯,现在业界对品牌有很多理解的方式扳肆肃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营维姜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中圭斯洽,所以我们从整个的业务流程上来看逃鳞,这个品牌业务就是在其中的眉豹莆。所以我们这几年在企业的发展过程当中桥垮,品牌也是在不断涌现迹篓部,大概有几个阶段斯航。   1996年是以轻卡为主导烁喝潦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅小,用着正好”故碳。在当年的时代抓住了市场机会乐烷抒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔡。   在2000年之后绵贬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痞醒,进行了商用车全系列的埠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藕胎颂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聚,这是一系列发展的战略垃媒商。同时把品牌又进行了再升级啥断稼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系清,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理补鸡。   在这个过程当中锻,福田汽车不管是做品牌还是做企业另奠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狮?一个是福田汽车在商用车范围里面赤橇,就是在整合资源方面觉得还是不错的拢侍公。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恫,花了八年的时间跟他们谈合作妓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吴,生产的产品也是福田自主产品欧曼凤努城,同时和福田康明斯成立了50阀囊:50的合资公司辑恍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用视诲萝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广去、先进理念之外记篙,科技创新也是核心的一个点彤。福田汽车虽然作为一个商用车企业昧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祈酣藏,但是也是做了很多的工作扣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室微宛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呜。我们统计了一下寝叔,和乘用车企业也是差不多的绕的。   而且我们在研发方面统,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汹,这在商用车企业里面比较少见迫森。不管是先行的技术很行点,还是技术传承方面都做了很多的研究刮,包括去年也推出了超级卡车柬,也是整合全球资源打造超级卡车温翘。全面从安全上花、环保方面进行新一轮车辆的升级栖藩此。   我觉得总体来说吧氰瓤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潦彩,是一个有着锐意进取淡、远大目标限拷,是一个愿意为客户场抬剁、为所有的股东烘精穿、合作伙伴孺亢扦、利益相关者带来更多的价值售沽,也愿意为更多的卡车司机帝似、货车司机带来美好的生活和幸福的生活煌天播。谢谢!   李苗苗梯迪:2016年一年有很多新品牌出现地猾乱,也有很多刚诞生的品牌在努力么究怠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宏、宝马厘。我就参加过场在北京的怀柔荆巩睛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豁谜。我当时心里就想斯威蛮有钱懊椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剖丢雹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓮熬沦?对于刚诞生的品牌显切,品牌之路有没有塑造的路径赴?你能不能简单地概述一下撼佛砷?   余波篓狭踌:感谢红点汽车和李老师竣凹,各位媒体朋友和各位同行姥博融,作为SWM斯威汽车炭毙,可能很多人觉得很陌生苫,可能没有听说过抒媒,我简单来介绍一下书。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌什,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柏墨坞,7月份品牌上市没榔,8月份第一款车SWM斯威X7上市捎。   今天让我来参加这个论坛坡摆娩,我们的心情很忐忑巫侵懒,我们是一个汽车行业的新兵长,我们是抱着学习的态度来的贪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师描,希望多给我们一些指教寥趣顺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兰弯寡?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜡叭,一个部分是产品的硬件抚申,也就是物质的东西玛靠。另外一个部分是精神层面的玛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV查,第二是付诸了一些智能化煽惨、空间和外观博盾欺,外观也就是在意大利建有一个设计中心劣龟脆,在外观上有意式的风范瓣。   从软性来说攻铆,我们要付诸一些内涵案视,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糕吨吓,通过植入意式生活的方式寇猾泡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受渡绊劳。同时我们也在倡导一些生活方式杭,通过软性的文化来塑造锑,解决通过硬件和软件谷贝,以及从物质和精神层面塑造品牌帅邓。   至于未来怎么走境,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求憨辨繁。用户实际的需求和市场的需求脊合,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氨,未来我们还是要跟着市场走搽砂。   李苗苗澈:我旁边坐的也算是媒体人变蠢里,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铂诚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哼迷斯?因为主持人给我了一些问题箱巢铝,我个人认为不想问一些特大的问题胚抒徘,就想问问这个问题焕嘶。   付继仁溃:谢谢李老师逼乃,这个问题还是挺好的肩酸疵。刚才您在问的时候红将,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晶箩费。   一点资讯是比较新型的资讯平台绣叼倍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗜山胸,我们是做平台睹,不仅自己生产内容熊,同时全网抓取内容佩奖驼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侠习,再把有价值的内容分发给需要的用户嗅斗,完全是自动化疙、机器化的谦浅。我们怎么去帮助车企呢笺察?我分享一个数字喜。   在过去一年备怯瓦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虐捌细,第二是移动互联网的平台茂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藉。很多的车企其实在做品牌的时候爬完,都会要求最终的效果井讳。坦率讲肪九粟,以我个人来讲这其实是两个事厦,因为品牌本身是非常感性的莲适,效果是完全用数据有结论的瓣,就跟一个人去吃一样蓝,吃了四个馒头饱了抽苹,不能说只吃最后一个就饱了吕浚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碱衔,现在我们有几个大的方向勉,第一是更技术化的跟车企进行合作鼻齐烦。比如说从去年开始贫贬独,我们跟上汽通用进行PMP的合作雀。客户自己建了一个数据库氰,就是把用户进行了一个分类萎淡挎。然后我们每一个用户来到我们平台上电,他知道哪个用户对应了什么车型圭艰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粹磷,也就是把他们的流量经营得更加科学腾。   这个给到我们之后电牌,又发展成了一个新的技术驱动未。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堵,还是看汽车外观的细分多勾泉庇。这不仅可以推荐具体的车型普,也可以把具体的创意自动化仇维,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哭瘁,这完全是技术化的匹配扒餐宠。   第二点澎,我们是一个内容平台饶莱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溯,能帮助到车企做非成ぞǎ好的传播桔腐,有的时候这些内容并不能够被发现稼摊。现在我们把广告当成一个引子盎,不是一个执行的结果伤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俺,进而把下一步的行为做好峨。比如有一个产品是一触即发踞惋粗,用户点过客户的广告之后隋,我会直接给他推送相关品牌的内容灭蒂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猛肋,再去看有没有点这些内容拦箱,有没有评论涤、转发多、收藏驰眯控,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丧物钾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘲,把广告和内容进行打通昆徐。   第三点沧奋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景师巷。这个场景是有时间惨、地理位置和非常多大量的内容和数据土歧曝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扳剃炯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的比,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墨,或者是去日本还是去韩国旅行刚。这些并不关系到最终的销量提升多少金,但是可以了解消费者在关注什么湍和,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲徘,一方面要通过你的技术百蔑写、数据实现更高效的转化吵,实现现在解决广告主的一些痛点小卵酣。同时要帮助广告主把服务做好丢膜,说句实在的都是服务用户辱拭,我们产品的用户也是车企的消费者崎,怎么能够把这些用户服务好笺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值母卷浑。   李苗苗抚歼:付总说得很好弊,借此我也想说几句酪课轮。我看了一下锯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窜酸睬,也有一些厂家的朋友妮,我们每个人都是汽车人堤险豌。   我在想挡灵笛,得益于这个好的时代狡妓,既然是说品牌彪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情递,无论你这个媒体叫什么名字嫂湾,找没找到自己的定位兜心狄。无论你这个汽车是什么品牌婆,你的用户在哪里妨菊怜。过去几次会议主持上都说四个W仙,也就是我是谁天、我的用户在哪里尸、我为用户在做什么夯蔼、我还能为用户做什么怕飞。包括媒体也是一样团,我是谁(什么媒体)叫嫉,我的读者在哪里桂,我为读者写了什么样的东西看土康,读者看不看滑痛,这是不是你的读者群要看的辈砂达,最后是我还能够研究我的读者沏、研究我的客户躬椒较、研究我的用户表袜,我还可以做什么律兔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涛努,一人问一个问题就结束泥菊。   请问杨总贸趴,刚刚说了这么多虫熊,就一句话敛存,什么是品牌绅?我们说了半天品牌卵乾抬。   杨学良池:我觉得品牌就是价值情,消费者买你这个东西值不值潍陷,如果他觉得值了剂囊,就认可了你的品牌瓤黑咯。   许翔你娘秸:我就按定位的理论寸,品牌实际上是一种品类的代表胸竞,消费者是用品类来思考飞瘟,用品牌来表达笛。   肖勇魂罗譬:因为我是做销售的辟戳碗,我可能最直观的印象蹄,我觉得品牌首先是一种价格亲卤、价值体系新,同样的产品能够比别人卖得更贵途疏,别人还愿意买我的铆蓉。同样价格的时候嘎厕钉,别人的产品卖不出去伶,我的产品能卖出去聘厦,我觉得这就是品牌腻法侥。   第二失逻茅,我觉得品牌是一种文化麻类鹃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势峨荚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钩郸铰,但是我的文化能够吸引他缚,我觉得这也是品牌的一种表现虱马汞。   陈思英侵:品牌首先是无形资产碑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晃受娥。第二也应该是产品匠挤,可能是一个标记绒胁、标识完,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动看熊,在人脑海中所有的记忆据。   其实品牌的英文是来源于MARK滴访,就是在没有货币的时代物物交换的时候掇略,在畜生身上有一个MARK暴锨皆,Market就是营销稼沮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兰宿吭。有一个比喻弛署娄,品牌就好比像银行储蓄忙拍坑,储得越多品牌价值就越高煞爽。   余波恐:我觉得品牌在直观来看就是商标怕,另外是产品棚患施。真正给用户留下综合印象的是产品泡翻、服务和文化的结合邦泡你,以及对用户的印象及感受就是品牌箍。   付继仁冀快:我觉得品牌到现在这个阶段谩任侗,也是一种共鸣酒锭,像营销1.0是以产品为中心棱皋毁,营销2.0是以消费者为中心吧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肝谓杏,这三点都离不开品牌份,但是代表了品牌不断的升华眠惭础。同时品牌到今天来讲纺普脖,不简简单单是一个口号迷、标签略碘得、LOGO铰块飞,还是一个行为准则部陷差,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茫耍芒,还是每一家企业芍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务母款雹,并且怎么样高效地执行和检测浑氰肋。   从这些来讲棺箍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罐,如果想清楚品牌一定能做好胸,至少能够对我们服务的那些人做好胚扭,那也就足够了同嚼甩。   李苗苗倾鹿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烯暗拦。关于品牌几天几夜也说不完羞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坟摄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猫登。   谢谢大家在座的聆听魔呜壬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽洛:李芳 版权作品疚肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎稿,严禁转载谱侥,违者将被追究法律责任单抵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秘谩,车市销量连破发展记录弗叼,这也是问题的时代纤,多元化念美、碎片化才,对整个行业提出了更高的要求矢。一切都在变倪勤,唯有不停思变方能随机应变堑搪梢。2月18日霸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕监康。行业内百余位思考者和变革引领者蛋糖,与120余家媒体相聚一堂畦,在“变与革”的大会主题下竿屡,共商“品牌与营销之道”憨邻,把脉中国汽车2017床。   东风标致总经理李海港咎艰淋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东儒你、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泛绅、奇瑞汽车销售公司副总理范星白刚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庐辟。以下为发言实录裴:   互动环节嘉宾合影   主持人遂:2016年是一个销量大年赐剔访,更是一个营销大年伎。从二维码营销到VR营销心,从下沉式营销到自主营销赡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坝倘辖,广而告之悄悄地变成了城会玩芜帕梅,车依然还是那个车醚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢端抚渴? 第二场论坛的话题为蓖姜荆:中国车市新战国妥旧搭,车企将如何做营销喜湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇替每虽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孺促,现在重担在我身上趟,由我来主持第二场论坛提,和各位老总探讨如何做营销溅朽。   因为第一场是说的品牌勺洁牢,品牌建设也是非常重要的一环卫,我们现在就把品牌这一页翻过去浚丛烂,就说一点营销其他方面嫂项,比如说跟市场团、营销相关的一些事情还。我们今天的这些营销人华嫉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖塑词啤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群观袜,因为他是面对着全世界最大的销售市场趟。面对的是最高增速的市彻月怠,现在技术和产品快速迭代题范,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乌暴间,所以他们是非常幸运的笆熔,十八般武艺怎么耍都行汞。   同时很多营销人也在自嘲痉枯磕,其实汽车营销是最苦逼的一群人煌仁,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓢恼,我们面对的是最多企业的竞争描瑰嗓,我们还面对的是最难以琢磨的敬乘、难以把握的政策环境和最善变的消费者淳侠墟。   当然了我们这还不算最苦蔽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睦管,所以这样的一群人的所思所想开冈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得被辛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的繁但瓤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铃偷几。   汽车品牌最新的一个品牌定位钾,在座的应该就是汉腾了休捕。请问汉腾汽车的副总烹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题通伦畦,您给我们简单总结一下供什,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的砍返武?   于晓东窜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娟秀,让大家来了解汉腾汽车藉。汉腾汽车目前是全新的品牌届肺蒙,2013年11月份成立帘共,5月9号品牌发布乱,9月6号新车上市夸方,第一款SUV产品汉腾X7摹酣傻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孙翟,本着向同行和成功的标杆企业去学习淌每,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灯呈。   2016年对于汉腾汽车总结来说拱耿扒,第一点是品牌发布噬连,这是做市场的开端物撵。   第二点是渠道灰册,对于新品牌是重中之重的工作杰,渠道顺利打开的局面饥菊,签约181家辞,正常运营150家驳浦,渠道作为做销售最根本的工作帝还力,没有渠道侩蔑、没有服务剖故入,消费者也无法触及和体验丧如,对于一个新品牌这是一个开门红念姆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吐脖。   第三点是在市场上吹,市场层面上重点资源向一线倾斜商椒赏,资源都花在提振经销商信心纯孟竟、帮助经销商达成销量上褐,因为作为一个民营企业亢兴诵,作为刚起步的企业啤蹄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线眉碉乘,支持了经销商的销量毕。在品牌和市场的方面邢粮牧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坊饱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑保昏榔。   刘小勇徽寡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牡,汉腾除了自己营销的亮点之外五樊泞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寺,或者对您的触动是比较大的警矩?   于晓东不藩:做销售在产品力表达上扮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播势写、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惫,在2016年都说是视频和直播的元年踏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试萌。包括产品试驾挑战的活动撤力鸥,也是和斗鱼做了直播的活动谐牛僻。在我看来在消费者了解产品上伯,可以随时随地沙潮,而且是更加有渠道客观了解一款产品刑碳。这对于做营销来说纷谎来,既是机会乃铰奴,也是挑战敲轻扮。   刘小勇品:请问李海港先生泰督睛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尘,尤其是传播的环境换、传播的手段诚垄疵、传播的模式发生了翻天覆地的变化天。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鞭痕?   李海港号:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皖栏溪,在新技术叉亲、新人群和新的竞争环境的驱动下森比逻,媒体处于变革的时代驳,原来的架构碎片化了锤,新的架构正在建立家电,当下处于这样的时代讹另拭。很多事情是这样的趋势嘎菠,原有框架维持很多年亭,突然间环境变化之后碎掉了樊拍琶,再重新建立新的架构殿苍,万事都是这样的道理搭纤。现在媒体环境是什么样呢群害干?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皆枚秃。这样可以导致媒体的平台化涵冲,另外是媒体人的职业化或个体化效假。   简单来讲裤,我们以前是自己做东西乏纫,自己在自己的商铺里去卖同贪。现在不是了补躲咯,现在可以自己做东西獭拉,自己去租商铺恍文,有的人专门提供商铺币,有的人专门做东西鞘赴。这样可以做专业化的组合吵两,效率会更高米。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佩拾,红姐以前是媒体人爱攻,现在有自己的传播平台骑磊氢,也借用了社会化的平台类瘸,把最好的内容输出食割山,她做最专业的内容文。我想平台也会用她的内容们裳,未来的板结新的架构就是这样的聊。   在这个架构下作为厂家要适应井鹿,东风标致已经做了这种尝试烙甭衅,去年把我们的公关公司能力削弱裁但橡,因为他们的稿子太硬了套,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呕,从专业或从第三方的角度看待东风标致覆,我想他们的稿子会写得非陈晏袒樱好囊艘慷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纤法甸,这是未来的趋势碗午鲜。   刘小勇镜五嚷:我听到有一种观点汲拧赫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撬绍啃,我就抓住了更多的消费者扛富,更精准臀斜,我的销量就会增加醚。但是有一种观点认为公驮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒜?如果总消费需求没有增加娘盾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后偶茶,是不是大家又打平了饲汲。就像一个剧场理论纷,原来都坐着看戏期芒及,后来都站着看戏了稀标,其实看的戏是一样的巩麓。请问奇瑞的范总典妙淋,您怎么看这些新的手段啪爆、模式对销售营销的作用穿扦?   范星怜缄:首先感谢红点汽车督盒慰、感谢红姐鸡冉漆,也感谢刘主编秋桓。实际上前面两位老总谈得也挺好熬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摄。   说起营销吻躬姓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蛇。但是从营销的最根本脓,还是回到对客户的理解氢割毖。我们最近几年对于整个汽车市辰侗┬馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饺,最核心的是我们看到了两点变化合村苛,一个是围绕客户端的消费升级娜,第二个是客户年轻化的变化唉徒。这两个核心特征的变化老,带来了所有客户需求的变化峡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酷骆。   应对市场的发展牛,我们称之为整个自主品牌的发展抢麻,包括奇瑞自身的闻放,前面十年在2010年之前整个市场增长非称跃嘲保快膛晚醋,年均增长在40%左右的增速堤七,所以说基本上属于原始增长的阶段淳警忙。奇瑞从2012年怖际、2013年开始进行战略转型恒测丁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段漂,我们做的核心是提高整个产品的品质雾,是我们整个战略转型的核心俱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栋酱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豪脖独、好的服务稼。2016年我们已经进入到2.0阶段弟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品当犁岁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笆茧颂,整个2016年集团销量也突破了70万辆锣袄,增速达到28%靶,国内市场超过了36万辆念唾,也是过去五年来最高的一年槽目。国际市场中獭昧碴,我们2016年实现了出口8.8万辆付惺肥,也占到整个中国乘用车出口的1/3昧宪揉,也是连续14年中国出口第一的车企鹃。   我觉得取得这些成绩碴鲁唐,销量数字是一个方面登,更重要牵平、更为看重的是结构的变化促,第一是企业盈利水平的变化轿忱,为支撑企业未来的良性发展胺茬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垂。第二是体现我们战略转型的成果券酸毖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可攻堵恫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菠处赫。第三是客户结构的变化甜盎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%餐眉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晦俄克,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撕,实际上我们更关注的是除了规模的变化渤滔,当然营销数字很重要嗅坦。数字背后更关心的是这些结构的变化尸,怎么产生这些结构的变化矛付禄?从我们自身对新一代消费者的理解蛔郴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讳。   客户体验的三个方面我们一直在做腿褐膏,第一是产品体验钉舱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绥,行业平均大概在35%猴浮捻,奇瑞可以做到25%鲁虹级,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捻芜,今年还会陆续推出更多的平台盼。当然平台不简简单单是全新车型的概念车境。   第二是品牌体验懦活泛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通探家,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郡瓣刷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恃,现在很多企业在做营销过程中视频堕涸、直播方式应用是越来越多了捣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加了。今天消费者接触信息的方式发生了变化苯搪社。   第三是整个销售服务过程体验的升级姑,在2016年网络规呐和第三代形象店的升级食弘,为了保证客户体验的一致性挠秋酶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臀嚎停、优质的勾虎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焚毒人,这是我们正在做的陕络,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毁谷,谢谢!   刘小勇醛相:谢谢范总绦衅,现在的汽车营销无论是从手段浑,还是从模式清梢,包括内涵都已经发生了非常大的变化墨。我顺着这个话题再往下问一下闭,请问刘晓科总啡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淘线尖、营销套路计纯,您觉得现在还适用吗届?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战入橙?   刘晓科涪蜕:刚才范总贸兑弹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鳖,因为这里面在我们整体来看翟毁,其实我是一个新的营销人曝坛遍,刚刚在这里两个星期垢匙惜。我以前更多的经验还是做用户技凭,去看用户的发展估。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播井嫌遁、网红惭、娱乐化捌珐垦,甚至还有用户的碎片时间类讲。但实际上反应了两个变化希性,第一是用户浏览的轨迹改变了薪墙,以前在PC时代弓菲,大家基于浏览器阅读朔卯额。所谓浏览器的阅读茧榔,对于从一个网站跳到另外一个网站棋渐筷,这个成本几乎为零檬妮秸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逞,只要在浏览器就好虱蓝掳。PC时代拟拈撇,网址庐隧、网站签料糯、浏览器是值钱的胯卯新。   对于移动互联网鳖吩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗓剧眠,对于微信小程序也有很大的期待嗡塘能,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观忿。最终来看漂咆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摹瘟。在这个主流的前提下细每喝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读似瑰。在这里出现了两个问题冻死道,也就是时间的问题鳞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹿茶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的书懒。如果是比较泛一些的资讯或APP魂校,如果中国互联网网民用MAU看擦番肺,月度覆盖量几乎全部覆盖深篇稳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莲茫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竣。但是什么会不一样纫迷厘?就是时间墨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舌剁,我也高度认同一个观点波洪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堪。在这一点来说分,我们的营销不是去抓住用户电,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玖磨锋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起波。   基于这些理念的变化啦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锤磺,而现在发现专业内容看得比较少一点坑滩退。专业内容对于用户的阅读麻,可能是女性就不太爱看朴,覆盖用户的时长就变短弄的。什么东西会长呢赫?从2016年弄迷、2015年的情况来看继,我们发现基于娱乐营销的网综时间坛唤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大媒登,因为可以更好地去占据用户的时间鞘恋。比如说我们投的一个网综节目表,可以有2个小时以上的品牌露出时间纳。   对于用户来说侵凤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喂镁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钱凄。无论是线上的顾兰,还是线下的卤。   另外一点低仓,我们做了一个用户报告卉窍,会发现用户现在在看车的过程中售晦,比如专业的导购泄爱喜,发现用户的时间弥霉、决策变得越来越短拜淌,对于专业媒体用户来讲梳愧,用户平均决策时间是108天借,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朴室,这52天对于内容的需求是很轻的媳呜庭,包括频次是很轻的械仇。从52天开始一直到97天钮桅,基本上是从几款车的比对到交付定金修,因为提车还需要一些时间九判课,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览美。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澳苟第,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接飘拜绿。也导致现在的自媒体更火仙姥,因为大家更相信人涛裤,也就是网红的力量会逐渐发挥伺饭,包括IP的力量魂。   营销的变化是跟着人走的赁囊卑,用户的体验谷蹲功、用户的行为发生了变化建魔汰,我们的营销一定要适应用户的改变供。   刘小勇苯歼瓦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总味恃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表崔缔。想问一个跟豪华车相关的问题掸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的旗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了快,从超过10万辆到两三万辆的都有醒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虽攻怜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忌嗅蝎?或者会发生变化吗嚷博?会发生变化的话古囤恋,是什么样的主推力量来促使发生变化尚犊钮?   王顺胜晌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会风,作为广汽讴歌这个豪华品牌匆桥烤,去年4月份才成立了新的事业体制擦墒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豁,10月22号四驱上市摩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蚀。   从去年一系列的举措纫崎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嗽。像主持人刚才提到了狮想,怎么样去改变格局慈?作为豪华品牌在中国块,像ABB进入中国市场比较早烩探蝗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菲,其实我们也做了很多思考峡,想跟大家分享一下氖。   第一赎氰醛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擦,也是十年左右的时间链闺,也不短旅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间襄枢盗。作为这样一个品牌要找好自己的定位妒,我觉得是特别重要的创关心。我们不是说跟谁去竞争玫颂,而是在豪华市场找到适合自己的位置擒盎扑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肯才匣,包括在上海搞了大型的上市发布会蒜煞孙,在上海中心进行首秀坟细惺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录携陕,这也是用来提升品牌的节。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV协沛犯。这一系列都是来提升讴歌品牌的环咖鞘。   在后面的发展上煤,包括在2017年也做了很多的思考美勤,就是如何在营销创新上做一些突破瓣峨揣。比如说植入了体验式营销常叹佬,包括即将上线的体验店偏敖烷,可以跟移动互联和终端稼,包括一些PC端进行一些互动袍。包括很快会引入管家式服务航工伸,让用户真正能够感受到服务和体验杜攘。管家式服务是一对一的柏,能够让你感受到有针对性局,并且有温度地触摸到服务的形式刹奢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耻罢疥,我们在形式上也进行了一些创新焊。   尤其在内容上面淳焦,我们以内容作为引擎蹭胸房,创新作为驱动撂锣,作为后来者品牌释穿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绵。至于格局会不会变化锻,其实每天都在变化睹毕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蛊祁吐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灸慨,我相信之后会在变化当中不断求变鲜。营销邓、创新不但要传承好的东西浩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睛盒,跟大家一起共享一下猾菱瓦。   讴歌作为新的豪华品牌肯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌都抹猛,希望在座的媒体以后多多关心颓趟污、多多支持眉拜笨,一定要让它取得成功痛墩豢,谢谢大家!   刘小勇帅翻媒:接下来有请江淮汽车李总型从,咱们聊一个关于2017年的话题蹲捷妈,现在年底檀、年初做营销的也是做足了功课甩,关于2017年市场的预判渴。能不能把您做的功课分享一下垄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胃奶?   李建华歌:小勇这个题目“袭击”挺厉害效,营销这个事在台上讲雌,对于2017年的营销还真没有想得特别细颓钙。对于营销亭忍,以前讲欲文明其精神商漠,先自野蛮其体魄店胖寄,营销在中国还是跟认知相关媳,属于文明其精神发展之内的李。营销在2017年来讲拣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尽哩,全球规模最大枚,还是保持增长氢藩豌,需求会很旺盛姓,同时也面对着一群非常不确定的消费者峨,这些都是一些确定的因素厕度。关于不确定的脚丁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骨棉,这使很多事情产生了不确定性恼卸碾,也使推广方式产生了变化楷艾枯。在一个变动的世界里要想做好功课急耐,关键是有定力把握好不会变的东西拈。   就江淮来讲戏年,2017年一方面会更加关注用户的需求呸。因为从做营销来讲凛弄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上维退。一是用户看到产品趟,如果产品很美好搏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫技,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酚粪惫。第二是当产品出来之后淡腾烦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婪,如何让消费者跟它产生很好的接触赴松灌、接受它鹊诧,让你的营销做到有广度屏、深度和温度番归豁,这是营销人需要花功夫的地方亮慌怯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量台,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程趴剩好的保留和记录下来耍,强化终端的执行力哥未搜。这是非常重要的肋书,当消费者看到的车是处于被管理的状态疯,他就会有好的印象刑献猫。如果是管理失控的情况金琅惩,就会认为这不是好的产品界。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尘电,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品络,这个产品是不是他所需要的驼,能不能让他在过程中感受到认知和认同捞掏挖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动切,现在已经不太需要你告诉我什么了送回倍,往往会更注重你提供给我的事乖锯窟,是不是我真正参与过的哦捅柏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV材编土?可能现在需要一辆高颜值畴、大空间手码、强动力钦、低能耗港,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辑,所以2017年上半年会投放一款S7把平群。前面的消费者参与了意见辉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件砰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炕苛虹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匈容,形成了共同创造的氛围甸闻闺。往往共同创造的东西夕纹,我觉得是消费者乐于接受的东西甩特。未来共同创造狸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度税姐嗜。   刘小勇巢覆:非常感谢李总净岭牧。我觉得现在开论坛星厘,最难的是请嘉宾韩倦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弓骇吃,是嘉宾请来了之后不给时间说勒撼澄。今天这个恶人就让我来做了列饱,咱们就不说了锨妇闺。   最后请每个人回答一个具体问题粳悍,刚才进门的时候有一个调查屎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几即该?我们从于总开始拭。   于晓东广匙:我觉得2017年应该说挑战大讳,期望更大速拧磷,我更看好细分市陈亍,因为我们也是做SUV的嘛型,我们更看好SUV市场的持续增长惰潜。   刘小勇是:全行业增速去年是13.6%急爆、13.7%扰愁推。   于晓东慈:我预测2017年是10%钵。   李海港巢:8%蹄疟精。   范星糕弹悸:我就说一个数康,虽然说一二月份看到环比有所下滑惹,但是看这个数实际上同比还是增长的承。本质上今年不用担心拜,我觉得还是在8%到10%之间谷朽。另外最近看到1月份的数据出来了骄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赦哭,这实际上是一个分水岭瑰,一个很大的变化尾幸。   李建华小:我觉得应该在5%到8%屡,可能会接近GDP的增速僧。   王顺胜忙糯:我觉得整体会在8%到10%以上幕赫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懈枯。   刘晓科讥拾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点负芒纬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涸衅池,我觉得再加两个点是8.5%韭司。   刘小勇驶量:你更准确了吻昏阿,到了小数点后了良苗城。非常感谢各位老总的精彩分享陆浇。就像李建华李总说的撂舞,咱们说到汽车营销人壬,媒体界有很多新词来形容炯笨碍,像野蛮执行力或变态战斗力案妊隆、狼性文化等等猾龟磷。其实他们是一群非常善于思考的群体告卫陌,他们的思想的深度决定了在行动的效果浇卤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彩盼刮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈救。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳 版权作品炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒诞腾,严禁转载使蔷,违者将被追究法律责任柏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锻艇腹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行废履托。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锭袭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掸骏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨百霸。以下是北汽集团党委书记粮、董事长徐和谊的主旨发言猴。   徐和谊霜逗:尊敬的何部长假冻,尊敬的各位领导谴,汽车界的各位同仁瓢呐,还有我们媒体界的朋友们篡鳖阜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诉,探讨汽车行业的发展话题蚊父。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妹我,这一年间我们先抑后扬聘戎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遍橡坚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雄,最终以产销2800万辆县椭芍,同比增长13.65%的优异成绩姆破,完成了一年的一个胜利的答卷坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度上袜,为不断探底寻求新方向的中国经济顺,可以说去年我们再添新亮点秘籍。成绩固然令人欣慰碍米泵,然而先贤有言行唐,一切过往皆为序章疏煞。今天站在新年的起点上回望从前豆,我们发现深沉变革的暗流涌动郸局,启迪未来的创新发展虑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钠晦家。   亚马逊无人超市惊艳登澈帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沙多湃,提振实体经济箭在弦上峭坤,消费升级引领我们全新的商业文化时代填钒常,技术编、商业模式虑谢、国家战略蓟、市场结构结合在一起鼻,这种更替的演进弘表锻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点楞,正释放出巨大的改革能量牡涂肥,正引领我们整个行业迈进全新的时代乱书。   一是技术模式在不断地创新掂饥,汽车行业转型正在进入落地期还施。最近几年在互联网椒坛、智能化妓酬盲、共享经济等多方的洗礼之下化彩,汽车行业正在同创新中被颠覆者丹,迅速地转变为创新转型的主动执行者涣匣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峡,日系车企抱团开发人工智能技术发显,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域栖人,可以说剑指出行解决方案鸵烂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艾,在新技术呸晒京、新模式领域不断落子谩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期目。   二是消费升级妮,品牌之战成为未来的新机遇狮林氓。随着互联网思维的逐渐渗透季戳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蕾。情感价值钝、消费文化暑秃、消费者价值观越来越得到重视顽,网红营销罐柏、二次元营销沽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冒贾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掠,实现产品表达与消费者价值的同频共振惕就。   另一方面灰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俺陋几,为自己的人生价值代言泪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饲乖蝎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇小。   三是提振实体经济泞窟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫落。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拼份钾,就是提振实体经济溯耸口。其关键在于制造业转型拴窝炕,转型经济学的研究表明赦吝,制造业转型中产品技术固然重要拒,但管理体系更加重要荒堤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阑碗挺、网联化建设另狸诧,就越能发现在信息化建设这种大背景下慨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贾票遂。前几天我看到有文章提到啤撮噶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拎。这样的提法虽然夸张编,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赊,我想却是切中要害的讥础。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庐构,随着提振实体经济逐步落实港乖遣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灭。   四是政策变动晚哥,新能源规模化煽司、市场化成为未来的大方向纲。2017年新的政策正在逐步地落地叙梦秋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浅塑弓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境聊垮,行业准入规则哺、动力电池规范条件等政策的制定猴萌,从各个角度划定了新能源的市场边界融集。   另一方面杭谷,碳配额角殴、双积分巩偿茧、新能源补贴退坡魏笑搪,无不要求新能源发展要还原市场化手段耪净拎,聚焦核心竞争力份掇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益借,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怖。   纵观整体形式的发展祭甭扫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上局涂萎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂首粒。数年之前很,面对互联网行业的冲击程姜渡,我们以为我们只是需要一个互联网+骏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猫拟列,还承担着国家经济转型的重任饯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔬蜡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呸翁拢。这样的多重任务汀努,给了我们新的挑战嗓廊染,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弟贩丘。   面对全新的形势伸粕哭,面对前所未有的机遇与挑战乐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向山头竣。我们将锐意进攘矫濉,大力地发展创新精神杰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舞,在电动化法甸、智能网联化宫煌玻、服务化舱、国际化等方面加快发展步伐弄蓖,不断推动新技术侨、新模式的落地生根刚糯,不断地发展新能源汽车咎逻宽,还原城市绿色健康生活量锚。不断承担经济转型任务取堕,推动传统制造业的升级吉。   面对未来惭稳炯,我们将在以下几个领域寻求突破猩氮伯:   一是加速智能网联技术研发沮推,打造智能出行的生活方式唯。2017年拉斯维加斯的CES展上姓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廓末绣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粉贬。当然不只仅是和百度鼓钮稻,还有其他的国际国内的公司稿。未来瞄准智能驾驶娠、智能互联纺、智能座舱等内容托品端,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窗吹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汉洗。   二是加快新能源汽车产业化尝炽砂,践行绿色环保发展目标涕。在新能源方面动讥,北汽秉持环迸锓迹靠大家的理念咸顿俯,不仅造优质的新能源汽车产品渺特拇,更要造消费者愿意购买的新能源产品试密虱。尤其是在补贴退坡瓶捍、行业回归市场的大背景下盟入警,北汽集团聚焦资源剖、聚焦技术虚楷、聚焦产品婆、聚焦市澈摇,四位一体严密把关整个新能源产业链停,为消费者提供既有颜值戳习扁、又有内涵的可靠产品歌暑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屋日,共同守护美丽家园酚难。   三是加速国际化资源整合乃,实现中国品牌的全球化钮。2016年隧敢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擅勒,实现了北汽国际化现草,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赁泄。配合国内的合资品牌悍,服务于全球布局研发基地加,北汽全球范围的资源整合良扑垒,已经进入了研发惰、生产峡、销售焙摊、金融慧挠、人才和品牌全方位互动的良性循环倒。   面向“十三五”诧,北汽将继续深化拓展东南亚绣、北非顷乐、中南美岔淋男、东欧等重点市场的产业布局赁慨幸,使中国品牌的影响力遍布全世界结褂就。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涛。   四是坚持服务化方面放寺,推动制造企业转型升级慧。服务化既是国家经济转型的方向讽霸擂,也是北汽自己产业升级的主要目标疗。多年来我们在金融贝特妈、产业投资茬、后市场慑、出行服务等领域多点布局算恭切,随着时代向智能网联方向的发展瓤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环富辩加。构成从业务到管理体制持啊,再到基础设施的科学发展体系癸铣,不仅提高了资源的利用效率土吉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旅鞍。   各位领导曙,各位同仁曹,媒体界朋友们懦谐,闻鸡且起舞豌,风好正扬帆豆沸举,新的一年已经到来窗财,新时代也正在开启机遇的大门签渡,让我们携手共进庆惹叹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纱,长城汽车累计销量达107.45万辆遍石,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哪棱砷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晴吓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘘,其中哈弗H6占比超6成害挺茫,达到了58.07万辆录碱弄,同比增长55.58%七钩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镣领,2017年2月19日阿悉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动释集。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年说疤切,我国汽车市场销量首次突破100万辆恢,高速发展25年后的今日歪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熟。中国自主品牌已突破百万辆授凹,那么能否乘胜追击逾越200万瘸、300万的销量目标怯幸颊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橙峨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冲,用他的话来说唇担,“这是很了不起的一点街攻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件具吩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面添败猩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冬句皮,从另一个角度来讲洁掣亩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慌。   安全卫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朗睬显,分析其中最重要的因素拢鼓市,魏建军表示假,回到20年前凤让藏,受到成本和技术等方面因素的影响扔痛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位订邦。而当今时代寂淌睦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标竿铂,其比重也在日趋增高宛炯深,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抄。他还透露冯兽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元台土狙,打造全球化的研发体系镶淖李,在主侨、被动安全技术马驴、智能互联陌刊、自动驾驶等方面略,形成领先优势挠窝。   说到自动驾驶技术钠绞徽,放眼全球汽车行业潘届联,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重山羞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幕骸。哈弗将采用北美底、印度擞没隧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逢芒,据他透露惫狮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娶馅,目前正在进行路试卡铆蹈,有望在2020年后投产旱某朴。“我们的最终目标劣,是推出完全无人驾驶的疾、最安全的 SUV 榔农。” 魏建军说到屯焙茶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鞭邯,魏建军说到谁认,2020年冻品,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逼邻。对此偏,哈弗规划了四十余款新产品恐汝,覆盖全部的SUV细分市场级。到了2020年派舱券,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标圃煞,在规模上超过吉普旗、路虎穿,成为全球最大的专业SUV品牌吩费谴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆教杏恕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伤,魏建军回应道偶酸谅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面貉摄函,一方面要靠产品快速地更新迭代牡,另一方面则是丰富多样的产品规划冗男刑,这其中就包括新能源方面的建设税釜。据悉馁档,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藉寺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓝案箔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雌琉瑟。除此之外浦舌圈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称小,目前正加速推进全球化商业的发展串茨弘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睛钒料。   2016年芜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庭赴恢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑樊堑凸:WEY登场之后哈弗应如何定位亮诞伯?魏建军在现场表示顺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尉侗。相反漓署烦,哈弗将全面发力15 万以下市撑嘲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场醚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针趴,而“聚焦”就是集中资源非,打造产品和服务的差异化优势隘喷扑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盖窘。先做强颗驶、再做大惋脱,这正是哈弗理念的核心所在泌。在盛典现炒粤畹椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲤潜杰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持百。“我们拥有着全国最好的经销商队伍此芯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队馁。据了解煤,长城经常组织经销商团队去日本考察哨筒热,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垃起浦。这正与长城的发展观念高度一致钡泵。魏建军透露媒膘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哩抱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俗伯,经销商们也未曾有过动彝荡⒛臁,这正是“稳固”所体现的重要一点缴。   长城汽车总裁王凤英表示倾屁核,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稀鹊型。 她认为授,良好的厂商关系是相互作用的绘,只有让经销商满意描,经销商才能够让消费者满意琅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寥敌及,这是层层递进的作用效果搭屎霞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因监戚渐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌魔览承,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冬?哈弗给出了自己的答案绢:200万的目标即可上路位浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦啼梁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汗漆,在新能源汽车补贴退坡后档,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元得,这个数额占车辆销售价格的40%街。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牧轨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钒吞范?未来捞竞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糯渴醇?2月8日下午灵甲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吩顺弓,2016年级豹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滩迫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罢姆急,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帕墨。随着核心技术差距的缩懈量亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强禄控臣。但是吉搅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碗掸,巩固和扩大这种优势氰天缎,还需要政策遂劝、制度和市场三方合力暑恨,打造可持续的市场化发展饥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布篮经邢,但是从已知的美国帽憨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黑仇农,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置练魏妈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侈竟。同时回蝗幌,公共类充电桩接近15万个的发展规模透维醋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涛。   “走在世界前列墟,不仅是体量和发展速度位居世界第一雌柏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烽撼桔。”许艳华表示缕虐绩,经过近几年的积累病唇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迁碎、制造和营销的体系能力奶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变常昏电,产业链基本完善克。整车勾鞘、动力电池洽膝、驱动电机系统性能大幅提升偶详,市场主流车型的动力性汉刑、续驶里程枯衫为、能效溶惨哭、可靠性轮、舒适性明显改善驮处溃,整车平耽申、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炼撅腊,新能源汽车市场覆盖率提升鹅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莲抬,占世界市场比重约为50%刨。按照已知的企业规划还,在乘用车领域糠顷姥,2017年我国将有73款车型推出屉咸券,进一步满足市场需求苯堤赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犀,整车单位公里行驶成本也在下降辽廓。“20%的成本下降店聊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畦庆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卵。”许艳华对《中国汽车报》表示憾模,在规模扩大成本下降的同时漓乾,市场竞争下之下尘豢,企业会做出有利于市场发展的选择氨梗,也因此伍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逼。   许艳华判断豢旱任,2017年纬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强题,预计占比会突破70%连凛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洗,充电基础设施也将继续保持快速增长挽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系私甜拷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韩哩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗅口,在此框架内垂湘悸,到2020年锣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展臼吾。但是补贴退坡后怎么办痰婚媚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旗。”许艳华认为绿卷土,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骸埔,让新能源汽车使用成本进一步降低隋,才能保证其持续良性发展谦炮懊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偏。目前伐棉扳,无论是整车物、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垦,剩下的就是政策实施好的问题甜技,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来存殿班。”许艳华强调嚎坡炔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系线俏,2020年到2025年是重要的过渡期匆筒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慕密嘛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匙,这方面我国也走在世界前列囱尸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粟髓,进一步落实国家新能源汽车发展战略贪萎,保障车辆和使用安全贯鹃。   不过瑞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喇逛漠。针对《暂行办法》百奔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顺楷、10%和12%的比例疆坑,调整为5%蓬、8%胖肮、12%的比例铜荚,并允许2018年鲁、2019年负积分可延迟一年抵偿散焙颇。同时聚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潜瘟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢渭,丧失中国已形成的比较优势滩成,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用办窖膛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台椿姬,以便企业开发和商业计划的制定乏茨型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俊扛韭。犹记得2015年7月似诺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杠丁,并对这些汽车的车载软件进行升级祈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痴览财、转向系统以及车载系统船豪。    如今腹劫喷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置位心,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菜缎,如果没有行业安全标准来做规范尚坍,或将引发不可想象的严重后果究抖先。在我国纹刊,作为国家网络安全的重要组成部分冗熊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膝氛愧。《中国汽车报》记者日前获悉钦,《车联网网络安全白皮书》烯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甫。在发布之前歇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铰,他告诉记者舶湍褂,车联网网络安全即将拥有“指南针”偏府汰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戮哼:《白皮书》帕景、《细则》出台的大背景是什么干矩?    庞春霖监:在节能环保炔称及、安全舒适反店,以及车联网蔡枪司、自动驾驶且护、智能交通等方面要素的推动下雹,汽车正在迅速IT化遂椭、智能化缔茎侩。与传统汽车相比霓辅,智能网联汽车在节能减排幻婆便、安全舒适方面具有前所未有的优势订番,符合汽车工业加、交通出行方面的发展趋势椒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战徘。在互联互通的背景下年垃虾,没有网络安全充分保障的情况下抛凌涉,智能网联汽车带来的可能就是灾难贺庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》码,明确要求网络运营者(车厂叫琼段、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务师叙,应当依照法律品力、行政法规的规定和国家标准的强制性要求难坤山,采取技术措施和其他必要措施棺,保障网络安全袭舱科、稳定运行毯窗,有效应对网络安全事件磨嘿,防范网络违法犯罪活动抵,维护网络数据的完整性纲溅蔼、保密性和可用性讥欣。网络相关行业组织按照章程峡赐吃,加强行业自律酷,制定网络安全行为规范低下搐,指导会员加强网络安全保护乌绰继,提高网络安全保护水平忙,促进行业健康发展涵。”该法2017年6月1日起施行碗。    2016年10月23日双,在前期工作基础上竣尽,在工业和信息化部等部门指导和支持下糜龟氏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹿揭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上城荆,2016年底皋,以电子科技大学为主任委员窖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搏垄、中国信息通信研究院唇、国家互联网应急中心习煎、中国联通喀、中国电科第30所彼吞甭、奇虎360扔羞、博世为副主任委员递,联合国内外70多家整车赤掣码、芯片疯嫁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称外祈:车联网络安全委员会)正式成立长集。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磺困册,在工业和信息化部绩、国家密码管理局串类纯、国家网信办等部门指导盯泌、支持下痕,车联网络安全委员会于2016年底组织查汰揩、协调产业资源林埂谷,以我国自主和在华骨干外资车企贯捍、终端和零部件厂商为调研对象猴仇窟,先后完成华南厂化卡、华东爆恢淌、华北菲侵磺、东北簿同、西南地区调研工作俏搏,充分了解了车联网网络和信息安全政策容到、法规牵欧、标准硕绊悉、产品涝、应用等方面的实际情况与现实需求来胖。并组织与协调联盟内外资源氦,开展了车联网网络与信息安全相关政策鬼、法规急、标准的研究魔,形成《白皮书》恳健、《细则》革,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耻莱。    《中国汽车报》灰郊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虑挪鼎:随着车联网发展裤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斗替。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卿蓝觅、技术标准剐隶勤、产品及服务体系的支持伤。从调研情况看忻射,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战答埃忙,缺乏可靠和一致性的基础工作特,因此需要我们及早采取措施递环,完成网络安全方面的顶层设计工作妊统,从政策耍、规划藩、标准滔、技术棚碱眉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酞踌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状霖敲题,为车联网网络安全的后续发展提供建议突怂,推动车联网网络安全产业的快速发展酒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帕,从企业参疙、用户褂、政府需求出发赶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氰肠,结合车联网的行业特点和技术属性哎柿,立足当前现实和未来发展趋势席沦,提出任葱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脑镶、指标和建议粗鸡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呐,提升网络安全防护能力末,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施填垛。    《中国汽车报》扩筐幂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准罚,对现有车辆和新车产生怎样的影响蚕?有没有实施的时间节点阑扣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媳驼坡?    庞春霖赎蚀料:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南健档垄,并不涉及强制性标准和法规括。同时通过产业宣传校黔究、贯彻和使用倍祁鞋,不断发现新的需求和不足侈波,并加以完善亩桔。但由于网络安全形势的复杂性狡嗅,以及车辆作为一种重要的交通工具嚎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炮剧牌。    两项文件本身就是在调研基础上鼻奉怠,听取产业单位需求而形成的吻嚷忙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柬巩,减少大家的迷惑和疑虑笛持恍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钮蹈顺,切身维护好产业和用户的根本权益薪橡玲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虑汝捍,当然会有成本在里面伪谈。不过从发展的角度来看撤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搏位,属于必备的系统萌栖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浅番疆。同时汗腺绕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灵从项,也会赢得更多消费者的信赖昂茄录。    《中国汽车报》脖扁围:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沧保瓣?自主痪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缮退?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战申?    庞春霖敛锚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捍霜,其中一些关键技术和产品壤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试募,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饯凰铣,那么就像现在车辆的保险杠懦宿、安全带昏挖侵、气囊线绩、ADAS等等常规安全产品一样雌毫聘,无论自主还是进口车辆含妙乱,应该都是一致和统一的要求拦,并可以采取现在车辆型号核准等方式繁,推动车联网网络安全产品的安装吕、测试距、使用庭渡、维护和服务汾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挤贰,首先是人们的意识问题巩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吐鳞缴,但对于车联网网络安全却毫不在意俗嵌。要知道晒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剿百恼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缝、多变褂勒梁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片传、软件等基础技术倪,对于自主车联网网络安全产品而言扇贾,投入比较大萄吮媳、周期比较长聘浮、效益回收比较漫长律封票,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长几懂旦,从整车企业拾,到零部件幂吹碌、软件颇挝帅、芯片供应商栖桔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呵、人才队伍铺辉、产品体系兽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系购,也非结构化的治理模式竣,需要新型的伦理剃肉、法律和技术法规给予支持闲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筛痢崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜黑:李芳" "   1月18日拘枢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徊促。引人注目的是裳甘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起豁邪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欠娜。EC180之所以有如此低的价格控贩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴善茫词。在补贴退坡的背景下饺泡显,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞄摆襄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耙擂?在发布会后辑俯盗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义璃脖,以及2017年的经营策略与规划遣矗。   《中国汽车报》阀换: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睬曙碍?   郑刚贬翔惩: 北汽新能源有两大类产品平台寂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品策烈渴,包括EV立悲、EU拢尼舵、EX洞降毖、EH四个系列图剧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啃酚庐。在开发之初搽参唇,我们就对其有一个精准的定位与期待盖迪。   北汽新能源在两年前预计到圈,新能源汽车的3.0时代即将到来疾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格獭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镶特垛。   目前椽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擎,这没有错判柬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术湃且,并没有推向市场的现象硷燎籍。我认为门擦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睦壬,也没有认清正确的发展方向潍暗。   因此蒋,在两年前开发全新平台之初耽伙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车琳黄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沤锭新,这种做法目前看来是成功的释馆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尉斡、造型妙坑、特点以及价格之后醒迷,大多数人对其给予了极高的赞誉闪图扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淖勒。   在成本控制方面桂底,我们认为还有压缩的余地风窖奋,通过不断地挖潜降低成本槽滦,我们认为可以让更多的人开上这款车试,不过这需要一个发展过程既天壬。随着销量和产能达到一定规暮荆后谈弧,我们会进一步整合资源躺咐裁、降低成本揉庐泛,提供给用户性价比更高的电动汽车庐闹羞。因此挟抚,就目前来说去,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肛簇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帆涧僻。   《中国汽车报》虚闻澈: 面对补贴退坡肝司廷,EC180为何还能采取目前的低价策略麻瓢互?北汽新能源有怎样的发展战略钦臀?   郑刚对辜寿: 从当前产业政策来看嗅慑疾,全国各地的补贴额度不同涤,流程不同霓,这都带来了公司内部成本摊销的问题隋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碉丘浆。为此痴,北汽新能源成立了卫蓝基金攀熔适,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狡沧闹。这需要企业拥有一定的资金储备孙。只要差异化的地方补贴还存在鬼,卫蓝基金的使命就不会结束玲虾奢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巨猴襄。只要发展的规划清晰晚京射,我们有能力也有信心做下去吠纳熟。因此丸,我认为当整个市场达到一定规睦朊叮后摩乱,企业才能做大做强掠蒂睦。在我看来来旗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劣,而不去考虑社会责任第。只有兼顾了二者舍笆,才能获得发展与壮大呜。   就北汽新能源而言贸,如果年产销量达不到10万培书,那么就没有持续发展的能力畏冕承。因此漂誊齿,我们公司定下17万辆的年度目标菜甭,并将在4年之后达到50万辆窃松慕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点世快梯。谁先占领制高点俗菊,谁就有效益间溯敖。新能源汽车市场的成本杀手卞,也将是市场杀手橡戮薪。   在竞争过程中频划,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潘,而是以传统燃油汽车为对手试离。因为它代表了污染尖,势必要被市场所淘汰姓赐。   《中国汽车报》吐: 新造车企业的强势介入裤嗽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响培逗?   郑刚椭: 与跨界企业造车相比钠蕾,我们的优势正是他们的劣势申肮撼。依托北汽集团魏,北汽新能源有着很丰富缝、庞大的制造资源钡,有巨大的产业链规模优势暑赊衬。在互联网体验方面你,我们确实面临一些挑战疗,但我们在造车工艺纫构射、供应链与流程方面有着更强的积累败冯筛。   在我看来怒蜗米,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翱,这些可以相互转化迷。我在发布会上再三强调讥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业欠峦想,而不是新能源汽车厂商救。如何能够最大化地提升电动汽车性能纱频,创造差异化的用户体验和品牌价值话,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钉。   目前孙酮夸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沉旗哗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户概。在这三类潜在的用户中创,我们的发展空间都非常大吕。   对于新造车企业而言络寐,他们确实会面临诸多的挑战蟹撑饲。我们在发展过程中遇到的挫折汹唾甸,恐怕他们也得挨个体会到磁,但这是一个正常的发展轨迹竿陇酶。因此钙,我认为这是一个跨界融合的时代程,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制廉,将思维与资源彼此借鉴郴芜,从而为用户打造更好的新能源汽车翰粗。   《中国汽车报》吨: 北汽新能源目前的两条产品线愁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杏毋?   郑刚偶潦攫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绍献雾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线关。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异控咸跨。相对而言牵伸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甭堪搔、邻居稳、亲戚词宪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人始剑疲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矫碘。因此在性能层面米骑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能校持。   在智能化方面僵拱涛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扭弓茬。例如ARCFOX将会在社交雄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘸帮峰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阂。相对而言赖困私,ARCFOX的售价将会比BJEV略高问,智能化水平也将上一个台阶母堪。未来览靶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陆篙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脱撮。   《中国汽车报》粟唤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谁备,公司将如何利用这笔资金堪腔人?   郑刚佰虫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布我,将实施不少于80亿元人民币的融资讣随快,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亨兴。无论是电动化还是智能化枯卸,我们都会在研发上投入大量的资金痹痊。目前怀娟瑞,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顿庇沪。   我们希望引入来自产业链的投资方捂赊隘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怖歇扰,智能化成为卖点嵌猎。   目前柯鬼磁,北汽新能源拥有了三个生产基地梧,现阶段产能还有限碌,每年只有20万辆的产能葡脊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源熊,从而可以更好地降低成本附,提升效率帆踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绘,大众汽车集团管理董事会成员痉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涝姜睹。1月14日雌守昆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员檬都,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欠漓篙,他在长春见证了《一汽鼓臀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室韩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凄拎。    新能源汽车室,重中之重    尽管行程密集腑,但海兹曼依旧神采奕奕脚闻。他有理由高兴扯突常,要知道梁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疽憾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捣哩柏,比上一年增长12.2%岛村谎。即便如此弊,海兹曼在专访开始时现桨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗅。那么大众还关注什么凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桥搜。“到2020年黄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柒境,目标为150万辆烈形筷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成妗;同时萌回困,大众在中国的新能源汽车路线狈咆逻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲜关,40万辆及150万辆的目标中我觅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怯碾吼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箔公敛,海兹曼称拔肌,这要由市场及车主来决定戏桑础。此外参,进口新能源车虽然是个“小头”泡,但会涉及更多细分市衬蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择市。    奥迪与一汽合作咎史,加强再加强    就在1月16日傍晚度沛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狮你爸、奥迪十年商业计划》场尸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转袄。海兹曼见证了这一协定的签署皋嗅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稿奥我:“这是一个战略性规划亥杉,不仅为奥迪速讨,为大众陛巫,也为一汽明确了发展目标嚼逃。三方达成了共识仕诺爱,而这一共识不仅在传统燃油车方面项,更是在新能源汽车和移动出行方面钮。”据悉脯,双方将针对21个核心领域开展深度合作甲胚磕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抢俗肮。其中城欠料,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惋。同时遍脸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涵挽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氛姓,包括霉:智能互联八炯、移动出行何、联合数字化项目捍煌桔、金融服务合作等众多核心业务领域杰换具。    同时棉描,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诵藕糜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萝示,在提高一汽-大众的研发及新能源能力迁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颈。    “对于奥迪和一汽来说虱拢斯,总的框架已经搭起来了碍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庆侨怯。”海兹曼笑着说肉。    上汽奥迪盲潮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贰,记者自然不会错过追问的机会惨堪牌。    海兹曼进一步透露剐蔑诺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹬精库,但当前的重点艰戮卡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浚,形成长期的更有建设性的伙伴关系怪。“除了十年商业计划的内容之外互猛粒,我们同时也更加重视解决经销商的问题帘砍促,更加重视经销商的权益颅男纱。我们要更加积极地回应经销商的诉求侩,解决他们的盈利问题香雹番。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哦壳窍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茂?在记者的追问下避回畦,海兹曼称竿信庭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进边,并且经销商的问题解决之后播,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”眉捻。    至于具体时间表罢边掏,海兹曼透露兜麻然,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艇盗,最早要到2018年开始裂秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒醇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任履那,各位朋友官,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帽圭辈。   题目是“坚定信心偷掸,持续推动中国新能源汽车持续发展”控溜。汽车的电动化是大势所趋坪死偏,体制优势是推动发展的根本累,然后就是坚定信心壳滇好。特别这几年新能源汽车发展很快芜镀,产品的成熟度踢、政策的全面性赖承、系统性离茄,老百姓的认可岔,这些是电动车矛扣、电动化大势所趋陡逼灵。大家可以看看韶承丘,我们今年2016年差不多是50多万台奠肋,占到全球67%单。从增长趋势也可以看到晾,从2011年岁哨屉、2012年杠、2013年府笛杜、2014年惩陋,特别是2014年嗣饶、2015年拳膜,包括不平凡的2016年宿渐,虽然有各种曲折菲五恐,但还是获得了很高的增长柔,大概有50%抹叮臂,全球占比差不多有60%多虑匆。   我想讲几个理解和发现钦桑邯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奖落,做的非常彻底顷半恒。我们可以翻看一下2016年的数据楞考烤,2016年中国公交大巴罗韭,不包括旅游大巴死煌,总销量大概在10万台左右瓤,但是我们纯电大巴差不多7万台韶,插电式混合动力是1.7万台态梳饺,加起来大概是87%匣氰犬,占总的销量接近90%炉青赂,这么高的份额察瞳,我觉得差不多就在3年左右发生的坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去壬肌强,到2018年猛通,我们认为在公交这个领域里面萝浪扳,燃油车会进入死亡戊瞄点。很有趣的是2018年浩,如果你要在欧洲或者在日本烯恢棵,欧洲驾堤蹈、日本一些主流的燃油大巴的制造商墓凌色,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煌许,或者刚刚接近路试拘邯牌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化删。从这个感知可以看出呜,中国背后的推手是什么摧拎,为什么这么快售,无论从技术喷呈、从市场郎、从体制靶。因此我觉得班,体制的推动是推手虫疾,因为公交很容易充电吠誊茫,固定路线容牧,固定区间喊埠居,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叉掣,大部分属于国有体制侨陛辑,政府有很大的话语权侵娩,公交的排放巨大慧深,一台公交补贴很高识衔狈,但它排放更高弟俄彩。一台公交我们算了算草,早上5点上路嘶勤,到晚上差不多10点下路幂讼玩,一天工作18个小时烹久,相当于30-35台私家车的排放挨密。因此纯技,我们四部委在推动产业政策里面蛇,花了巨资在推动这个产业戳,但节能减排的效果是最明显的路停,而且在全球保持领先度也是最突出的侈悲乱。   比如像深圳棱,2015年菜科、2016年倦荣矩,大概2017年上半年铝绥,就实现1.5万台公交全面的电动化刨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲焕垢眠。而且这个产品髓趣椽、这个领域我相信还能保持持续的领先五室,和乘用车糙、商用车比蔬,和一般的卡车比垮揣校,我觉得在大巴这个领域里面肖咎,我们中国无论从技术藩烙、从供应链恰、从规模轮、从市场地位来举拔,还是很牢靠的始购市。出租车可能是下一个领域豌,我们相信在未来3年里面峰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磺陇。   优秀的体制助推泌,产业快速发展倒苏抠。即使2016年不平凡的一年里面签架莫,国家有很多政策会,像国务院2月24日政策常务会议卞彤检,政府公共采购配额尝,7月6日马凯在西安有一个专题会排氮撮,包括到10月18日克强总理国务院常务会冈,原则上不核准传统燃油车俗纷,加上之前一整套的体系齐摊秋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缆底棱、最系统的政策体系嚎强瓮,包括今天我们的百人会这么一个平台局赶,在国外是不可思议的掸文,但是在中国就发生了烯柒,我想清泰主任亲自组织查乖誊,这种特殊的身份把大家聚集在一起踩斜,而且今年的规模更大嚼,明年可能还会更大鲁腿登,这些体制推动中国新能源的高速成长揉。   从税收撇己完、推广配套镜陡、长效核查桅限、推广管理等都在推动葡跺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模局,刚才欧阳老师也提了限垃粕,很全面佩反溅,从上游的IC制造祈、正极蒲妨、负极仟骨、电解也隔膜喉巧、各种资源跨、配套脑,中游的电池鲁、电控柑抡露、电机叼浪,下游的整车复,包括售后服务勘床,全系统的胃戎巧、全规模的骸。国外也是迎来了发展的热潮沃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售让柿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%功唤溉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怒唤。   坚定信心豪,持续推动新能源汽车的健康发展慰残芬。其实我们在业内也在把这个脉潞帮,2015年1%是一个拐点婆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慌裸壕,相当于当年差不多10%的市场份额划攘但,2025要达到20%的份额赏,当年要做到差不多400万台闯,才能达到目标眷秆贤。因此我觉得锈疆,2020年10%还是有一些挑战竿。我认为到2025年窍妇,如果电池做到每瓦时1元钱以内看曙,按照同等配置的汽车弥对,成本按照同口径的品牌惧、同口径的配置算什缅,大概比传统车还贵20%-30%湘玫,这时候国家财政一旦退出去以后歼,必须有相应的措施来进行补充弘士。我相信第一驶为,购置税的减免汰粹,一定要延到2025巩阮,甚至于到2030吭泪,这是一个10%的政策支持精,这点非常非常重要炬屁。第二贬,消费税烈,特别是对插电式混合动力车氓狗虏,消费税有2%特位、5%-9%疮,如果在国家财政资金退出以后龚,如果这个要有一个减免的话香,这里加起来差不多接近15%-20%幂,这样把30%缩小2/3顾,国家政策就扶上马坏、送一程接,才能够让新能源车更健康趁辱。   齐心协力歇楞,2017掀,撸起袖子宽韦艇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等协宋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隆,万象更新寂,这是中国新能源汽车的春天百塘乳。从2014年的小荷初露递舅,到2015年的急剧拉升捷,再到2016年的高位放量谁,可以说经过三年的蓄势奠沁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘁颗瓢。牛市的格局基本确定汉亥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标地,“十三五”托、“十四五”和“十五五”期间泥垄卤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堡拧、30%和33%啸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贰,继本世纪初的“黄金十年”之后铅喀聪,下一个风口即将到来锭弧翻。   毫无疑问狮面,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泛母伙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化憨钮,值得关注坍。我们总结了一下这些变化放缄,有三个方面的特点骑绕:   一是市场的形态改变了逝。   从导入期迈向快速成长期鳞炕乃,刚才欧阳教授称之为成长期脾棺晌,我们在前面加了“快速”两个字檬,有待商榷萎纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漏,成为消费主体科堪懊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙媳绦改,新能源汽车从政府的示范运营起步里馈,不断地向私人购车靠拢僧,临界点已经到来!有统计表明特蝗胃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哦边衔,预计今年将进一步提升到70%左右胃读。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盘纹莲,要在竞争中胜出谭,就必须以客户为中心芍,以市场为导向钵,树匠心攘,出精品脚。   二是竞争的主体增加了蔑。   从少数先行者的竞争曹倾懂,演变为全员竞争唐胃锨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骗团。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划效,包括这些国际大牌拒廷,比如说戴姆勒昆、大众等等跨国品牌先考归,通过合资强化了在中国的业务布局楼叹缮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抒怂疥。有统计表明困哭,从2015年开始粕抬氖,全国新能源整车的投资项目超过30个溶感缆,总金额超过了1000亿元模,总产能超过了300万辆谦率堆。当这些产能陆续释放横皖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昂漂。到那个时候护县,竞争将回归本源奖,那就是技术泵挟建、产品和服务磕革煌。   三是行业政策转向翰贯盎。   从扶持补贴过渡到监管引导略旧湘,政策驱动弱化衫上哭、创新驱动凸显褐妹定。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裁搏猩,产业政策呈现出四大趋势蚕:   第一彩显陛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挤摩,通过准入吭闪颧、销售涂棉诉、使用环节的标准发布梧,提高行业的门槛衫糕,净化市场环境;第三垂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侮劳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔫,让市场发挥主导作用;第四帅,通过电池目录和技术路线图的发布筒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累排觅胚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斤。   本世纪的前十年禾己,可以说汽油车高速增长簧,成就了中国汽车产业的由小到大滑虹氯。接下来的这十五年晌抚痹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强适?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抗岸梨,克强总理也讲蹈,“发展新能源汽车吗寡伺,是培育新动能垃剩未,发展新经济的重要抓手”师鹿封。中国政府凭借新能源汽车焙泌里,特别是纯电动汽车沏深世,引领产业升级仕财蛊,谋求弯道超车洛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勿。   继高铁绍喷卡、特高压和核电之后亭矢迁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亩摆,这种希望能不能变为现实芒?还需要我们全体汽车人的共同努力熟粹集。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挤翔匡,目前已经基本建立起了一定的先发优势心毫,把先发优势转化为领先优势嗅,是我们坚持不懈的目标当缕稻。而要成为一个真正的领先者浩,只有创新洪堵。创新就是从零到一射墟耙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔬套溉,用全新的方式组合起来邪诫崎,去创造新产品躲念挺,去创造新的生产方式和商业模式撮,去开辟新市承喔邸,去整合资源丧脱层,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商米舵匿,去实现新的价值创造圣谭桔。我们将以创新为最核心的驱动力吝射门,全神贯注晶夹椭,聚焦技术量,聚焦产品霓犁,聚焦资源复菜,聚焦市炒佟;以心无旁鹜的聚焦战略歇谅篙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坞,实现北汽集团领跑的梦想豪溶歪。   借今天会议的机会泥魄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兄内浩,也就是刚才谈到的四个聚焦槐胃绞:   第一使,聚焦技术浆慑唤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甫,消除盲点道脖活。新能源产业最核心的技术就是“三电”需,此外充电和续能技术肮肠卜、激光雷达等汽车技术廊,以及轻量化的新材料秒,石墨和锂等上游关键资源楼铺,也是我们需要掌握的核心技术和资源戳。这些技术和资源炕荣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驴檀岸,我们再难也必须干镶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辈泄,各司其职痞,对新能源汽车关键技术进行各个击破工槐。北汽集团将在政府的指导和帮助下划顶杜,在北京的经济开发区姐盒锑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杯哗。它由研发创新中心儡、全球营销中心读揪、品牌体验中心挥侩、联合创新中心等五大部分组成请趁恍,将建成从用户研究扭、概念设计闲肛、前瞻技术灸佳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拾。   第二尼,聚焦产品涧。   产品是企业价值的最终呈现蜗卷堪,是我们寻求客户认同的物质载体脓锭燎。高度契合用户需求敬手笨,被用户接纳鹤非、认同的产品才是有效的产品戮孪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泌纠,我们的产品在续航里程夸埠膜、成本控制家、整车品质垃、产品线的丰富度方面谦氯,目前还存在着明显差距圣戌敞。打造新能源汽车的产品力书獭烙,我们将从以下几个方面努力瀑费:   一是凝练锚,集中北汽集团的优势资源贰策,打造若干款明星产品吕恭骄。   二是做好差异化的文章旦尉驾,精确地切入特定的细分市场虚般补。   三是做好迭代创新炉恕搜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爆坑、网联化擒咎盯、轻量化技术应用到产品中令怒腿,并根据新能源的技术特点丁长,开发设计全新的车型平台时从歼。   第三啪,聚焦资源钨宝撅。   21世纪的竞争性蛙,不再是产品的竞争冬,也不再是渠道的竞争够彻携,而是资源整合能力的竞争催朔。新能源汽车全产业链更长钨擒恕、体量大豢铂别,包括整车式冀、充电基础设施抖观、智能网联降胖、无人驾驶以及下游应用在内炭,整体的市场规模在10万亿元以上糠潦。   然而资源是有限的息,优质的资源更为稀缺协,新能源产业作为朝阳产业催澎屑,资源的布局与传统车完全不同甭妹碌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梗,瞄准核心资源和稀缺资源拨楼别,提前布局歪含箍,将其纳入到我们的生态圈之中随楔碌,北汽集团将围绕着创新链屠咎艘、产业链拈、市场链诫婚、服务链和资本链这五大乃绯粒块娃划茫,通过新兴技术的孵化疼肋、成长型企业培育塘、产业并购整合等手段薯,实现关键核心技术的突破与领先锹欠袖,打造北汽新能源的杀手锏窃镁氮,谋求长远的发展晾玲泼,实现对传统汽车产业的更替萌。   第四股薪葱,聚焦市场吠扇。   市场占有率是关系到产品的关注度桂懊、品牌影响力的重要一环劲脆,目前我们在新能源汽车市场的拓展居亨、品牌传播檬暑话、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溜,可以说暂时走在了行业的前列釜匈搽。下一阶段九创,我们在继续发挥自身优势的同时七屠心,还要加强对市场的精耕细作蚊,对不同市场进行分别覆盖圈辉,不断扩大自己的势力范围弯贤。对公务市臣⑵妗,我们将根据公务车壁佩、出租车汤尸、城市物流疟、城市租赁视劳、城市公交等不同领域的特点笛疲崩,把规律琢磨透镐,在品质差异化碱、品类差异化和品牌差异化上做足文章锣。对新兴市潮缢辍,我们将引入汽车的共享理念史,做好网约车市场开发爬拐为,打造国民车酚狮,切入经济型纯电动汽车市场尸。同时芍非,通过融资租赁等手段缆,对特定客户资源进行开发诫。   各位领导仍、各位专家对垮桂、各位同仁葛疗哎,“阳春布德泽洼熬,万物生光辉”坷撤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贤青抹,新时代近在咫尺橇镀,新机遇触手可及醛,新梦想指日可期虹拼,让我们以自力更生畔锌、艰苦创业的进取之心腺林嵌,以敢于人心寞酞巷,勇攀高峰的凌云之志楔健侈,撸起袖子外秽酗,真抓实干攘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲黑卞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坍倦,我认真思考之后凌芳,认为这一说法不无道理衬泛度。我想可以从两方面来看考,一个方面是从全球来看伸苏,在2016年这一年结夏纯,发达国家主要汽车生产国侩,包括大型汽车公司嚎痕,大家对汽车发展的低碳化判、智能化蓟、信息化取得了进一步的共识恭落舅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妥倡伦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中橙浩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贾陛,但是说到了要害堪隶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期李极襄,守成者将面临巨大的挑战”骗。而从国内来看奈,我从调研中发现旅栖愁,很多企业由“试试看”泼,转向了“铁了心地干”恋称,把电动车放到了公司战略的中心地位孙。    刚才李书福老总讲的他的规划玲笛扑,到2020年盖岸、2025年麻徐念,电动车的比例要占那么大缮长拆,新能源车占比那么大寐尖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饯。    另外禾,在这一年当中薯蓝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胸,一个是企业的研发路径在变化玛,由燃油车的引进啥微赣、消化喷、吸收艰激,正在转向开放条件下的自主创新查布,各个企业对研发重视的程度洼檀补、研发投入的力度是前所未有的实腺。另外踏蕾蜗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列金,这样就给了中国晾量,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鼎凹。另外乔坝,有一批没有退路芭,专注新能源汽车的新兴企业晾,他们没有存量的拖累梢彻,他们的思想更加解放背碘,这些新进入者带来了新思路恋麓、新创意焚哺、新发展路径蝗嚏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路短挛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罐貉胺,对我们汽车人来讲会有新的感触年糠。    新进入者带来的新的发展路径篙檀斤、新的生产组织模式呸,给整个的产业带来了新的活力埔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秆,我想这个影响是很深远的霖秃。因此瀑,从这个意义上来说糜,经过孕育期的磨合败酣秋,现在已经开始有所收获纽恐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挺辫。    以2020年为结点疯,中国电动车将面临新的发展态势攻,我归纳了几个观点梅锑:    第一寒,进入2016年瞧赶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期团操妮,在消费者购买意愿增强的同时耻拌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择岗。此时粮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椽盒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涎堑谢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸵蔫狈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隧,随着竞争的加剧禾畏叙,企业间的差距拉大挪毕,大浪淘沙的过程已经开始商,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量上僧乘。这种现象不仅反映在整车诚酗檀,而且已经延伸到电池企业等摆舜、零部件企业以及上下游整个产业链奔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逗寸钳。    第二登,迎接国内市场国际化竞争敦垂琴。可以预计政府购车补贴淡出之时捶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沮恭,距今只有四五年时间了亨祈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幻,国际化竞争来临之时才是真正的考验咖。中国的企业必须冷静地看到届僵,产销规模大哥,并不等于竞争能力强慨。我们与国外先进水平仍有不小的差距旧隙集,重要的是技术基础薄弱郊、原始创新能力低擦、核心技术欠缺绰扰款、品牌影响力不足誓滤悉,这些带有文化色彩的软实力互皆,需要持之以恒的积累魔千莽,“非一日之寒”弹涣茨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猜荆能,提高竞争力的途径博,不是等待企业的扶优扶强舵,而是由政府创造好的产业生态褐吗修,使优胜者在竞争中脱颖而出扰趴疚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尖失,就瞄准了国内国际两个市炒胄辍,产品设计猴、生产工艺胺、产品质量都以国际水平为准及魄,我想这些企业他们会相对比较主动酚萌。    第三皑枚啼,向后补贴转型期的政府政策镐贪,在既定政策支持的周期内湾尽密,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配竭卤,是政策能否顺利转型的关键毋劲。政府的购车补贴是一把双刃剑绣罢,当市场竞争格局出现之后噬,政府就要特别注意馈,不要因政策调整不及时而削弱竞争耗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础射愁歇。因此偷箱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上警,聚焦技术创新墨,加快补足技术短板康,提升电动车的性价比辉汐。相应的巷穗,评价支持政策效果的窗口七嗡喉,应该由市场规模扩张祷俄,转向竞争力的提升丧绕。    具体地看购车环节的补贴舍,应该适时退坡棱段抄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戊、降低成本的能量块,造成优胜劣汰之势甸。政府资金应更多地支持共性技术的开发抡店虐、充电基础设施的建设疾挡售。与此同时斥霖篡,非补贴性的那些“功能性政策”付诉,例如碳排放政策隙场、燃油消耗量限值政策讣构、零排放积分政策鸡婆侣,以及购车许可绵厘、限制行驶之类的政策组合应及时出台练胆冕,使市场产生稳定的预期突。 第四猩牟年,立足后补贴时期钙,打铁还得自身硬俺上。    从十城千辆算起蓟吼忱,各个国家发展电动车的时间差砷群宋,给中国企业留出了大约十年的孵化期酵稀盖,这是难能可贵的枷殴。2020年拳父,作为中国电动车的一个标志性年份谰噶钱,将迎来后补贴时期瞄谅。可以预计赡,那个时候直接购车补贴将淡出寥玖悼,但功能性支持政策还将保持题。在这种情况下恢,电动车能否与燃油车抗衡童乐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幢恢澳,将取决于这几年的行动杰。    我国电动车是在较高起点上起步的酒瞥,总体经济技术实力已经今非昔比刹寞糜,如果把握得当促鹅啸,以电动车为契机跑闺换,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烹翟档,企业应充分利用政策支持的周期揩傻,下大工夫做好三件事柑景:    第一瓮哥嘎,人无远虑烘,必有近忧贡性疵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略警方市,并加紧部署与实施铣虑兰。    第二揪缅,持续壮大研发能力帘懒聚,掌握核心技术谩,攻下“不经济妊、不放心徊谴力、不方便”一块短板粮痰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滇。 第三贿,以产品的品质谷土、品味打造优秀自主品牌墓,赢得市场的信赖橇。    第四堡己,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辉肪,就是在这个期间封茅,一定要想办法在自主品牌上下工夫娩。我们的品牌实际上在燃油车上仑椒,很多企业下了很大的力量兄硷枫,但是应该说效果是有限的位避掂。而在电动车来说是个新的机会怜,所以在这方面应该下更大的工夫嚼蔑奇,通过产品的质量稗,通过产品的品味打造自己的品牌钎搭庇。    第五顺经甜,要系统规划饭令贯,及早部署“电动车+互联网”搓。今天的电动车之热相湃铺,并非由于传统能源的枯竭桓婆蚊,而是因为它有很强大的正外部性洼呐梦。电动车的低碳化捕拍瓜、信息化脱骗、智能化的潜在社会效益只有与新能源卯古脱、智能交通口、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乃捍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骆春。随着这些方面的成熟钎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闲骡扮。信息化尽腥唬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卯侥,这里有太多的文章可做渤卡头。目前辅助驾驶僻骋、无人驾驶已经走在前面侥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庭捐、智能交通霜涛炉、智慧城市以及5G通信协同发展犬管、统一规划龋差浩、开展顶层设计都辆刹、超前部署臂斑、抓紧启动抒拆,引导企业的技术开发和基础设施建设讲赶娥,推进“电动车+互联网+交通”蓝贤输,把阶段性技术成果用于提高交通效率腑挝、降低物流成本暇、保证交通安全平,使其产生经济和社会效益鞍独绵。    电动车发展的大势已经不可逆转谋,向前看矮,挑战与机遇并存改。如果把握得当慨,机遇大于挑战!    我就说到这里尖琶,谢谢大家!    (根据发言整理棘粳,未经本人审阅怯函嘉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  全国政协副主席怂颁、中国科学技术协会主席可努、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耪唉母、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脑,以下为万钢演讲ppt亮点实录畴茨挞:    尊敬的清泰同志锋潜较、冠华部长锯淳、苗圩部长茂挫匈、解主任痴,各位来自汽车界的中外朋友们踢筛谓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搪屡。上午抽点时间看了一下展览冒,给我印象相当深狡颗,有一个很深的感觉次幂庞,这十几年来中国的电动汽车持续发展解骨逞,走上了一条创新的道路舷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淮蜜。今天这个会议的主题很好控芜,就是要持续地提升我们的技术能力摧帕黑,抓住创新新局面巳。我想就我们未来促发展罚摄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇士,谈一点我个人的看法春奴耽。从四个方面矮捌:    第一盼粹奢,谈一谈我们这些年来齐心协力帝纳秃,新能源汽车所取得的新进展圃妇,尤其是2016年的进展特别明确揭陌。    第二希拨,回归深入基础研究敖城,提升新能源汽车的质量和效益廊绷。    第三遍赤闭,新的发展趋势楞辜睡、新的发展方向缴拌襄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掀哇花,随着人工智能的不断深入享绿伪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇分。    第四葡苔,我们怎么样更好的凝心聚力幻,合力推动新能源汽车的创新发展弟,谈几点看法谢较帽。    刚刚得到新的数据酪粹鞭,有的来自中汽协会戮膏得、有的来自中国汽研中心慑乳磊,数据告诉我们杯晾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幸说,占新车销售比例的1.8%存潭村,中国的保有量达到了100万辆催火女。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拉胸贪,这里讲的是公共用的充电桩屎段,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腹。    我们的关键技术取得了显著的进步钒繁。今天上午我在零部件电机冈戚、电池啸返甭、电控这块花了好多时间哎毕,仔细地了解了一下情况惰物,确实和我们了解到的数字很相近辱。动力电池的关键材料发展进程加快疆、性能指标稳步提升拒东莽、成本明显降低活碧拣,从动力电池的单体涛携敌、电池包嵌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进将昆畔。一个指标性就是行熊颇,三元正极材料能量动力型的电池台参份,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤未,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涂鞋磨、有些争议鲜,好多同志说培,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标难闻,现在看趋势已经很明显手。我们特别强调的抽彻,纳撂撸块比能量达到了140瓦时/公斤年冬,动力电池系统的价格钨,这个价格现在也是保密律,但是总的说起来明显下降挪,总的达到了2.5元/瓦时以下尝观肺。动力电池的产能达到了100G/瓦时粱睦,世界上生产规模欢社涝,特别是在新型电动汽车的动力电池棠禄,规模得到了很好的发展心谷聚。    驱动电机技术也取得了新的突破痢铝噬。特别是共性基础技术进一步突破认虱,导磁硅钢太、稀土永磁材料秒古、绝缘体材料报、位置传感器篮冷骸,芯片的集成设计和电力电子系统缕剿和,取得了新的进展槐伦。我也了解到栖琅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翔。因此解胆,重量比功率超过了3300瓦/公斤氛蓝,电池峰值效率达到了97%痉蜡谭,高效区达到了80%镭荣。特别一些新的设计颠艘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用趟线,比如说我们都知道寞隋娜,对于0—100公里的加速姬,对于电动机说起来室,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巳察秤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赏勺,就是高速公路上超车的时候纳撮惟,超过它这个临界点以后夯取,这也是一个安全因素性。现在我们很多企业从两个方面马度季,一个方面拣方绒,用双电机的技术来弥补后面这个不足僧乏,第二个艰皖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叉墩烽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展签。    今年汽车界有一个新闻广凑,第一个互联网汽车走上了市承砭荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逃,据说现在上汽的同志告诉我谓抛颇,每个月销售2万辆上罢霸,产能有点跟不上了吕,效果很好设矾,上市不到半年累计就超过了9万辆隘拣,成为荣威一个最大的销售热点藉。在互联网大会期间瑟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统书蓉焚,搭载着北汽确传、奇瑞秤拉、比亚迪轿车都亮相嚼,首次开放了道路箩厦,18辆车300多位嘉宾在试驶补徘睡,当然评价各有不同圭,期望值也有待提升镶烙,但是勇敢的走出了第一步登,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掣肛,做出自己的探索迁凰。    我特别感到高兴的是巨超颓,2014年我们就曾经提出电动化郝售扮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谩袄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弛笨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柔辖顶,从汽车到基础设施燃,一直到停车场滦县说、充电站味,包括各方面财税的支持梧清迁,一系列的政策耸裁。国家层面瞧嫂,从购置风媚肯、补贴乌、税费减免莱送赴、研发支持雾滴桅、生产准入究宠、业态创新构吓、基础设施茄,特别是标准规范方面灸,都出台了一系列重大的政策措施茄,现在看起来落实的进度还是比较好的盒课蹄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论福幌,这是一个开门的讨论霞,许多外资企业都积极参与当中身,对电动汽车发展密拴虾、新能源汽车发展盾德抬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标黑筹岸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冀嘘孙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现囱淌每。也是由于刚刚推出来诽庞舱,我觉得很好镁芒池,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见股碘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胖瓜凳,使政策更具有落实性朔哎司。    这里向大家报告一下墩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妈催。新能源汽车作为一个试点的重点专项抒丘,实现了从基础科学到系统集成购联裸、共性技术集成殴沮、示范全链条的部署掳顶,特别是在基础研究方面当前,加强了对基础科学问题的研究捅泛蚀。因为现在产业发展到一定程度的时候抠耿,要提质箔共卉、要增效嚏镐,还必须要静下心来诡旁、回过头来从基础科学问题上下手嗣捅,不断的进行优化靶鞠、改善梢撕位,才能获得发展疾襄。特别是这次的重点研发专项卢绢,对于电动汽车智能化和网联化的技术虚撕,也设立了专门的课题反捶,实际也是我们当时电机揉逗惋、电池溉湃顷、电控的“三电”之一忱,也随着时间的进展不断的转向新的重点搞。所以鞘社,整个“十三五”期间的专项规划凰笨署,将对六个创新链条递菩,就是全链条一体化的部署通谐,38个重点研发任务睬甫,政府加大了投入宛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撇蛋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宋跺,首次突破15000亿动型潮,更值得高兴的是僳卞,企业在这里边投入比例得到增强韭床,达到了78%以上瓤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狭猴靡、加剧扣除政策有直接关系乌甲坷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溅祷,看起来企业投入的效率还是很高的胁。    去年我用过这张图(ppt)田,这次还用这张图港兽邵,对它进行了更新坛轻。由于时间关系街锌,统计是1-11月底送玖,11月底中国产销量是402000辆并舶烷,如果这样算的话胃坝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搁匆患,中国占了40万辆登逼,就是占了50%苗联。到2016年底和殿倡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饲话,中国占了其中的100万辆畏纲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力紊,也说明了我们国家对于节能减碳脯、应对气候变化作出了新的贡献列耸筏。我们虽然应对气候变化调门并不高烦,但是我们扎扎实实在做每一步擎渤溪,现在无论是风附潍、光撤惊惊、水官抠、输变电鸿潞融,无论在技术先进褥、装机容量尾五、发电量都走在了世界的前列墓钉伙,这也是我们作为一个还在发展中的国家扯饭,为新的发展躬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献壳。    世界发展的趋势也是一致的疚潭,低碳屯隆干、电动丧、智能化成为各国共同的选择碘懈纽。美国兔、欧洲韩嗽、日本蔡,包括汽车企业福特巩岔幢、丰田抗诵篓、大众都推出了它们发展的战略疏泡潘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俗毒钙,比如说大众推出了它的“2025战略”欠娥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锑烫,销量争取达到300万辆胚纱,自动驾驶要覆盖枪,在2021年提出全自动驾驶享抽,电池也要进入大规模的投入界酷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舌环,零排放胺试、互联啃、自动驾驶汽车未瞬梢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞬第、氢燃料汽车龋排脾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罐咆、沟通路,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雹、增程式的混合动力汽车冷,因为他这里有基础建设的问题淑地布,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欧很慈,就可以有电的情况充电合绊、没电的情况加氢匈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溅,同时又实现了真正的零排放曙桥娠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窍,上次试驾可能还是8年以前缮弟,我觉得汽车的进展赔凰,无论动力性屁、环境友好性峰鳞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寥存炽,据说已经进入了市场肩毛鸵。包括通用也宣布了在2020年以前衬荚,在中国推出9款新能源汽车楞纺。我这里想说的是皖诡陵,中国的市场也是世界的市彻旰ド佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贤脑互、参与竞争适卉蚊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坝良烩,就需要我们来推动整个的发展形贪孔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杀。 第二扭,谈一谈我们对于深入基蠢兔苁,着力解决一些新问题的看法垛。    对于电动汽车参僵,大家首谈就是续驶里程侮寡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哎肚卧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车豁汰,一个明显的标志呈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的模。如果说单程的提高电池的载量刺,当然加入电池的载量车子可能要增强栏叮斑,车身的增强就又增加了重量哇,直接影响就是增加了它的电脑揭滇钾。我们也看到一些装载高容量电池的奔垂,虽然续驶里程延长了将,但是百公里电耗就明显的增加了龋。因此赂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高百吾队,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冯唯呸、合理的规划江琳伟。首先脑,车辆运行的范畴亢缉蝎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位井先,尤其是现在嗣卞滤,我们应对大气污染腹牧祁,主要还是大城市集中回滤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搽。但是从技术发展上说起来澎沛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斗规柯、功率密度和整车的轻量化剁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准替,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笨狮,这当然是市场的期望锑创蛇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淬似规。    最近新材料研究发展很快圣粹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兽。有的朋友跟我说差,我们现在用的是石墨烯电池伸骑慌,其实说用了石墨烯是对的品篱,但是用石墨烯全部来做电池稳炼,似乎从科学意义上不太准确蹄思。石墨烯材料袭懦,包括碳纳米管砍杯逢,都有它优异的电和热的传导性能切竭,作为锂离子电池的负极材料添加剂练繁从,可以有效的降低内阻领邯,提升放电的效率哇崔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玻须挖,还有助于减少介质之间的电位纠,来减轻电池界面的腐蚀性缸。从这个角度上看匹懦奇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锚尺心,当然由于动力电池负极密度提高了胜,对正极材料也可以进一步的优化琳蜕附,在安全的前提下椭,所以也可以显著提高它的能量密度岛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疗骋俊,就是说能量密度提高了椽,同样的电池包里面可能有更高的载电量加乡膏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泵饯锑。所以在增加单电池和电池钠核谂妫块功率和能量密度的时候墙泵徐,还要加强对于电池包热交换距离的研究挺,来优化提升电池包整体系统的技术督藉色,它也是一个相互关联的关系促火。    随着电动汽车的发展蛊盖绊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撬忙赎。比如说电池包往往布置在底部拟,夏天路面的热辐射还是比较强的澄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辣,从结构上来实现电池包的冷却脸萝,因为我们现在冷却剂就是这样的共颈莆,要把它放在迎风处逆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计围,电池包也应该考虑到这个适臣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斥袍耿。结合冬季放电的特征党下被,我们还应该研究催,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桔茧,使它保持在合理的范畴之内骄电,来逐步的解决冬天放电比较慢的来男舷、容量比较低的问题凛呢。总之说起来蜕,我这只不过是一个例子鞘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冬贫胺、关键陀坏、整体的技术统一的来规划和部署啡宽。    上次百人会上我特别提出爽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泰附铜,带动汽车制造的转型升级枷趣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘿临汇,给我留下一个很深刻的印象睛九涤,我和苗圩同志都搞汽车的贡年砂,过去我们焊一个车身500多块钢板冒,用2000—3000个焊点接在一起痕惟筒,加工线上全部实现了机器人柬蚊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身久触,一共就45个部件剐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洪侍浑,几个机器人协同操作忍戮。板件和板件之间没有焊接雄,就是直接的黏接诡潭,加热黏接骨档,远远看去就像搭小孩玩具似的唯害,几个东西装起来胺认环。更使我感到比较吃惊的瞎,现在碳纤维的车身惭茧劲,已经不需要在现场涂装了豪,有点像我们当年装修房子谷,先装地板再油漆病取,现在用的全是油漆地板叉唱莲。现在汽车安装上确实有进步宛镰悍,所以我也很有感触将癌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奈邯,需要轻量化材料的技术承,需要轻量化的设计妻陛,需要轻量化的工艺蜗搪,也需要轻量化的流程瞳。特别是现在的汽车产业聪供,包括内饰座椅使用的材料磋,也尽可能的采用可回收烙捎、可再使用的材料署豁巫,这方面的技术也在不断的提高羚屯房,这个应该成为我们新能源汽车发展热兑,不光在车辆技术侨、而且制造技术流程方面全方位的提升萄荣信。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沙蛾,今天我很高兴梦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车燎地撤,更多的看到了我们一些惰零胃,像燃料电池大客车的发展坷。很多企业大家如果去看的话嵌赤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淬动,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缕单,比如说碳子边困、交换膜却锰淀、双极板郸,以及它的特性基础研究的进步密切相关卿。实际证明哗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中雀效,也具有自己的发展环境的优势惧客。我们要借助这个优势来推动我们的发展寡奢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系得痢踢,我们是不是可以考虑唬,尤其是在燃料电池研发的初期创劝考,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用推,这样可以有电的时候就充电坞佰、有气的时候就充气商篓,按照它的发展各取所需零庐。实际从技术进步上酱码,技术发展的本身丘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疽涵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逗,对于延长它的寿命侧蛊捂,对于减少它的燃料消耗介,是很有帮助的卜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烈桅旁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用特惧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处髓绍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蝎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涕苇暗。当然它们也在考虑导爽,我们怎么样能够更加适合中国的特点郸沁蔑。我们还不能忘记中国还有一个优势徽竟,我们在电动汽车走向市场的前期既尾暇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崇衡,先在公共应用椭、出租应用上去使用崇撮绢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广栋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站板琼趟,必然有一些城市就可以走在前面赣绊戳,又可以来推动健康合适和快速的发展弟深妹。中国“11?11”又是一个新纪录歌,信息产业蓉其惜、网购变成了整个市场销售的主流棚贸粉,我们看了看怒台贰,2016年快递业高速发展衔撩,中国快递业总量超过300亿件芯,平均每天8200万件包裹走在路上弘协堂,用于业发展小型物流车清洁持、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筹泄桨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溪柬,有了高端引领就有了有序的发展拱,放弃了高端引领就会低端充斥无瞎税,所以从这个角度上啊喊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堤揣,争取使我们的汽车产业走上高端引领鸡圃、创新发展的道路上海。    在燃料电池汽车发展的过程当中唤辽防,深入开展了国际合作酣侍。我们积极的参与了国际合作凭瘸邵,开展氢燃料电池领域的技术合作干爱力,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滑墨颠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窘,组织国内的企业猾量克,开展深入的技术合作坡奈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织署咸,定位就是要建立一个覆盖全产业链城、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伶界傅,在中国发起但并不局限于中国颁访香,积极组织管理以及运行机制腺膝窝,要按照国际组织来筹备辛鲍、搭建蹭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池世,因为燃料电池实际用处很多磊捐怀,比如在通信基站搂摹兽、备用应急电源誓裴,随着我们移动通讯不断的扩大汲谎烧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渭卧、包括更新逞豌,都值得我们重视阶宏轮,包括医院的应急电池耐毖波、安全防卫裳萝,包括我们最近在研究深海运载炉示划,也完全可以使用氢燃料电池姜阂,燃料不是电池藩,实际是一个发电机酵仿策,而这个发电机可以用在各个地方鹊绊膛,最重要还是零排放的清洁能源囤钝狮,效率高松,能源密度也高锤系碗。 第三躲绊沪,深思熟虑捍捷,把握好智能化的新机遇袭逞袖。    近几年来氰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展趟。比如美国拣獭艰,白宫推出了人工智能的新战略屠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔽瀑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翱,包括日本的创新战略规划翟蜕钦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恭川,这个时间恶补了一下人工智能的技术枢碎佳。中国工程院最近技术指出孔标厢,人工智能即将进入新的阶段孪,人工智能发展有四蒋亭、五十年代了疲丘缎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睫。但是当我们信息化日益普及貉,移动互联网媒剁、大数据匹、云平台的发展酒赡拈,信息环境道伤、数据基础圭纹驴、目标理念竟、市场需求都在发生不断的变化希柿哎,将推动人工智能新发展哥棵娟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段料车。因此汝你仆,发展人工智能也有利于改善人民生活顾踢、提高经济发展的水平枯、增强社会治理的能力那、维护国家的社会安全驼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图局宦,但从各国的共同概念和我们的研究蹄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朽涩。第一歪痢鹿,要降低交通事故和伤亡人数驾妇。美国的报告提出来慑较,美国每年有35000多人死于交通事故诽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剑些酶。第二派加,要应用低碳途丰、零排放担、环境友好的运行环境吨。第三痕爆蕾,便捷苟狙,要降低驾驶强度涝晶念,提高交通的效率猾。第四口撑,要推动共享鞋诺表,提高车辆的利用率信瀑。其实我们现在不得以所采取的一些限行翁沏恃,包括交通的拥堵橙浆,都降低了汽车使用的效率冗朔伪,所以从这个角度说起来态钩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓝溃。还有挽柿,牵扯到公平出行蝗,随着老龄化社会的进入颇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阀栋。    关于自动驾驶汽车研发进程坡梢,好几个报告逝涸,有的人说无人驾驶块,有的人说自动驾驶缴暖,有的人说智能网联汽车林管锣,都提出了汽车发展的里程碑避弟膘,我觉得无论叫什么汽车套,都是说了这么五个阶段晾,辅助自动驾驶斡、部分自动驾驶坑、有权限的自动驾驶静奠凄、高度完全的自动驾驶阶段变,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俯镰粮,比如说在辅助自动驾驶方面踩,怎么样能使汽车感知周边蓄壁徒,科学决策玻瘟失,及时反应笺搂厦。比如怎么让汽车能够与互联网连上陷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洁席、网穗脖、路的联动班翱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系心鲜,就是人梁、车耍、网倍、路的一体化陈椭猾。    辅助自动驾驶肯,实际这些年是汽车界一直研究的重点上,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谎统,有雷达袭付,包括现在有毫米波雷达炽,摄像头既幂钱,对外通信系统呵斜叭,包括定位烂。与之相应的斗,刹车陶墩、油门掀、电子稳定系统寐郝、电助力转向等这些携巩,实际在关键体系上奶靛屡,传感系统史巳、操作系统叼残丧、中间和决策系统的研发疏培嫡,其实这件事也不是现在的新形势灭苹,早就在80年代的时候桶须韧,80年代后期就研发了防抱死系统玖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饲佳悸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岛悸,包括防启动时间的空转焕腊毫,后来又有了电子稳定系统杠趴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度湘拦卉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茨冀句。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帛,有了它以后抚,在90年代的时候建,我在德国工作的时候颊些俩,车里边就已经有了尾随自驾涧春,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吮,不用担心荣聊吞。最近我看到了我们国家的好多汽车勾射,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郊,一旦接触太近都会自动加一下速渐。包括我去年去参观长安殿膛,他们也给我展示了自动泊车系统蜜裤蔑,实际自动泊车系统我们在德国工作付宽,90年代后期时候就有这样的设想猴盖,2010年我到德国去访问的时候庭文,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翰秀涣。实际很重要的意义联啤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起统,也得到了发展唤疟涝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坑被贺。    下一步就是智能网联酸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冗辰、看到自己看不到的东西诡赁,90年代初期的时候壁,堵车情况有数字广播挥薪,数字广播就和我们一般的广播不一样徊查,随时可以呼叫堵车的情况腾倦。后来有了数字地图和卫星导航敖,就形成了第一代导航系统灸,第一代导航系统并不知道路况的变化蒜,只知道路径的设计痊烈陕。然后就出来了联网的导航其浅,这也是这几年我们都经历过的事畴弓袭。上汽这次和阿里巴巴共同合作松莱沧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逼十,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沉,这样坐在车里的人雄,通过导航捍、通过云平台就可以获得各种各样的信息芜忻享,比如说动态的导航撵、比如说加油充电站绷门泥、维修以及各种信息的进入讣耪秸,使汽车的视野得到更大的扩展皑。但是真正要做到智能的网联汽车箱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键句铆横,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邯扣亢,这就需要我们把各种信息交汇在一起悸,来实现智能的决策控制捍疽绵。这件事情说起来好像很容易吨申,实际也有很大挑战心本估。现在我们一个汽车里边有两颗楷、三套信息系统裸惕,有车载的信息系统讹煌,还有驱动系统的信息系统闭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讹鹤胳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程傲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炕赡曙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兰瘟,就是快到地方要进行减速壤,但是如果你让它自动驾驶的时候感馅,可能它就很早的根据外界的信息来判断睹,让它调整好姿态炯、减低速度送褪,进入转弯以后在弯道里边再加速沉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毫,这种例子比比皆是绘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杠。因为我们电动汽车从电机柿被、电池韦脯驶、电控开始烫清韦,电控第一代做的第一件事层森蛊,就是通透的动力驱动系统的网络安酚,就是第一代的CANBUS系统砰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哦涧,从这个角度上说起来赣叫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饲。    当我们实现了这些以后掀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战督翠伴。这是我们常见的北京交通的一种情况悼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坏受,去识别各种各样的高通法德,做得到碧贫,但是不保险厩,这样可能我们就要有这些信号的发射器究慧,让汽车能够知道这些情况寿佩。如果再想使它往上走携缅歇,能够实现部分的自动驾驶岔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谭缴桃,比如说晚上的雨雪路身毖摹,比如大雾弥漫的时候端肖日,比如尽管天气很好晶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吮陪贤,这些情况都需要我们去应对邪,其实道路上也应该有它智能化的装置巷第抒,就是说有自动的能见度感应器木史立,应该有道路结冰的感应器便,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全察爆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烦合,安全是所有发展的主流汤蕉匠,而不是时髦冀蜂鳞。我们在做任何工作的时候佬丸城,必须考虑人是坐在车里最宝贵床、最要尊敬的东西弟吵俩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全到、人的便捷绕伙拿、环境的友好和共享邯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统时娇愁,来推动我们的发展窘唉弛。    因此凶搭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挎蹄穷、四次交流局,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议去,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矫,这个架构的着力点应该在车载的平台廊泵、在网联信息篓、在智慧交通的发展甩通,我们要重点发展的是车辆的关键技术扇呐闭、环境感知茧阶羡、智能决策氨圈、执行控制戒,我们要对信息的关键技术凑眯姜,V2X通信桔日,甚至于将来车对车的通信系统赖、云平台炕、大数据泡习送、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坑缉矛,这里也有很多不同的东西镶俩泞。我们还要对基础的关键技术写,高精度的地图馅、动态路况信息请佬、综合决策和操作系统埃。只有这样培纶,把人绒飘、车廓、网龋湃俯、路同步的推进撮什惺,才能够迅速的发展储哥昆,否则又会碰到先有车烘寞侥、缺充电桩的情况潜莽琉,所以需要我们今后的发展当中更多盆监。与此相关的技术徘侯红,检测系统嗓,还有一些法律法规体系奠袄静,一些基础设施的建设啊呕,可能还需要更多的发展辈队。 我们必须要精心规划渭叭、协同创新归皇,来研发自动驾驶的新技术嫁。    一绩铜储,安全接、绿色虹、便捷枯糖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坡畔天。    二鸥彻辟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夏,多领域技术的融合衔,产学研各方面的合作料备,要着力推进协同创新理蔬斯,这里边由于它是一个企业的热点唤,所以企业要成为技术创新的主体们搭脊。    三响虚配,企业为什么要成为创新的主体厕?我看了很多规划浇图锣,从现在一直到2025年舱偶、2030年豆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奖,但是可以实现沿途下蛋剩枪剃,从过去当中版,无论是防抱死系统沏污垮、电子稳定断崔朝、测距警示勘馆懈、避障反应釜、自动泊车都是发展的热点察拉倍,每个技术都带来了商业回报闷掳,包括我们在信息系统呐休段,包括这次互联网的技术僻赖,上汽互联网的实践盲鞠,也看到了我们摊哨茧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徐切,只有以企业为主体啡,不断有新技术发展霓泌,使它在使用当中获得使用汝侣猾,就能够推动它的可持续发展夺杯,所以它不是一蹴而就的事反贩,是我们长期坚持的一个任务容栖。    四蓬轰习,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体署雄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掏线吩、精心规划耙潜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础署籍砂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浅垮,我也是觉得有一些东西包括基础建设勉香,也应该放多这个测试区里面去靶,使它在真实情况下运行孟,才能得到一个健康和全面的发展叮惦辽。    最后我想说棚净肝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔬锭。其实我们用了十几年的时间实现电动化屎奢邯,推动了产业的转型狭,随着信息产业的发展观裂,网联催生了新的业态系,产生了新的服务业闯。轻量化带动的不是简单材料的替换韩,实际是对汽车产业的一种升级媒、一种转型扩,同时颗宝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设强韦,充电网服务体系的建设耐,可能带来何止几万亿的新的增长点廉汰。我回忆缎逼凛,在经济工作会议上总理说过一段话砰,“实施创新驱动战略的发展奈挠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翟缔控,也要注重用新技术离仆、新业态来全面提升和改造传统产业火蜡,带动产业的转型升级貉。”    作为结束语我想说些蒂篇,回归一下新能源汽车取得的新进展哦,下一步还是要全面落实政策朵屠、着力开拓市场感、建设基础设施绣波、创新商业模式沫驹,把握好发展的先机抡。我们要针对市场的新需求杉蛊,深入基础研究抡覆矾,攻克关键技术捐罕,完善系统能力材店侩,着力提高产品的质量和效益茨叛。要把握好汽车智能化发展的新机遇彻瓮承,要系统的研究仓,精心的规划诬雾,要鼓励协同创新企业主体换施纷,大胆的尝试梢,来攀登自动驾驶技术的新高峰龄吠,要凝心聚力秋,发动优势艇嫌湾,动员各方力量燃贺,完善政策措施耐抹鞘,营造更好的发展环境海。    谢谢大家!    (根据发言整理亥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉朽辈守: 陈理事长怕彩客,各位领导劳长、各位朋友晴成沙、各位专家炕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甲恕巍。我今天的题目是四网融合庐既罕,什么是四网谓督?交通网竿绢戊、能源网扑雌入、信息网厢、人文网玩寄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雀,电动汽车是一个能源的载体媒孺,又是信息的载体为袄设,然后可以作为人文的载体棠污卷。四网怎么融合惋炒?怎么发挥电动汽车的附加值还扔佩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦关桂辟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窟,能源跟信息到底有没有内在联系编,我提出一个储能熵理论供大家思考竿恰碗。    我思考创新的要素蹋弥,要创新首先要解放思想弊情贿。解放思想要学习《易经》的精神稳纯,又要学习西方文艺复兴的精神犊伴腊。《易经》是一个太极扛,太极里一半是黑怠、一半是白圃佛美,但不是直线朝奠,是弯曲的绰匹,黑可以变成白潜焦霖,白可以变成黑推,黑中有白吕,白中有黑罚闪蝗,跟它对应的黑就是黑铅借娄、白就是白卧疮惟。《易经》是变化看潞,有时上猫泰、有时下椭,上时不要骄傲自满膘,下时不要灰心蹿,是客观规律熬,都是周期性的誊负,我们在调整交井,要注意平衡动力统一荚惨。    整体都是这样假炒孝,全局都是这样琴品盲,今天讲跨界啤巧臣,要学习西方的思想就是文艺复兴取。文艺复兴的功劳不是在文化虑嘲卡、艺术等等阿劲,文艺复兴是解放思想头滤浦。哈佛大学的校训追求真理镶我。要把自然界的规律找出来解放思想颁擅,自然规律造福全人类剿。伽利略忙既,罗马教皇威胁他凡,他不怕突舵笆,他说地球起源被上了铁塔檀锻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纽,被叫之违反教义徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俏春,第一个米开朗基罗赏糕晒,他雕出一个裸体的美男子碉倾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嚼涎哎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虎,里面很不容易奈,从意大利借了很多达芬奇的作品立罗合。达芬奇不仅仅是一个艺术家拔淳懈,也是工程师;看他作品架官,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烦涧歇,第一个从事解剖学诬侩。    解放思想考虑全局的问题暑没庞。文艺复兴第一要全局思维杀算,第二要有天人合一的思维绒菲,第三是环形思维屑。要考虑全局思维花苫,今天做电动车目标是什么隙?有什么经济效益婆、环保效益享、能源效益残速鄙、民生效益僳莽澄,总体总目标要搞清楚甫妨,一定要有全局的观念矗纺退。特别搞智能汽车全局性更大陵。另外要环形思维梁揣祁,要反馈戊。然后是循环利用的思维讽。    创新渭程,我把创新的要素跟大家分享一下赖惧。首先理念是创新之魂崎疲蹲。理念有很好的氛围巩,有了理念才有创意颠峰疙,创意是创新之源闺漠完。还有人才畴,人才是创新之本鸽蠢俯。怎么能有理念锭萌犬?要有很好的氛围白陷缕,总结第一方面是合作精神擦,开放嘉巴借、合作暑舞、包容任锤呢,双轮驱动说、增值驱动脐侮、市场驱动豪,通过市场的倒逼孪。然后要有完善的知识产权保护寒脸,还要利用网络大数据给我们带来的好处阿册楼。今天创新制高点是跨界融合琶铣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界财。“一带一路”我认为是跨界融合舅奴挟,一带一路是西方的伊斯兰文明誊,还有它把科技孺喂金、技术薄入陈、经济姬煌女、贸易连在一起巢投剁,所以我们要发扬一带一路的精神绵悲翟。我是福建人也是漳州人凭褐罐,一带一路开始的是值常和下西洋缚。我们要跨界融合不。    我接着讲智能汽车孪。智能汽车首先要有解放思想巴邓、全局思想考虑问题隆。三个C荒病,第一个要连接起来来,第二个连接是要协调要合作断,1+1>2咳宫,那就是《易经》的精神腾兽。第三个李,今天的连接是移动的连接北袒丘,还有MOBILE体涕突,MAN TO MAN缆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来探。    今天电动汽车很重要的一个蚂携,大家买得起用得可靠际维。智能化以后荆,因为有各种各样的基础设施和商业模式莎几革,我不展开了绩匣。    从电动汽车变成一个智能的汽车受林,从智能的汽车再变成一个智能的交通奉咳贤,从智能的交通再变成智慧型城市愁。我们附加值可以产生很多颊。根据《易经》价值精神禽,通过交通网册顺部、能源网龚呢、信息网四毖、人文网可以产生无穷的价值机会径。利用交通资源的全时空动态感知凯官洁,交通工具的全过程运行管制社钎,无处不在互联磺效下、感知瘫逝、管控和服务纤坚。    怎么布局徐?怎么把电动车进一步变成智能汽车隧娇蛇,如何布局智能网联汽车技术腑皇?我认为诗潜菱,不但对中国搬啼,对全世界都做出更多的贡献门娠,第一是制定网联汽车法规标准挫禄咖、智能技术攀冷、环境纲成、HMI技术旅闯松、空置执行技术迸臼妥、智能网联的实验沽蓖、网络和信息的安全嘉硷焙。    怎么做到网络和信息的安全顷牟?这是一般的云酬,怎么把一般的云变成安全的私人的云标蓟揪?有很好的结构脾佬抵,处理器率、传感器乌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杉吭。第一是收集材料悸,就地处理浩悸。第二是从收集材料到云之间要慢挡什,一个是单点控制钱缓奖,能量控制或者功率控制抹。一个是多点控制蹄,能量控制或者功率控制苗淌蓟,这是全局性的氖吻。要及时处理蓟冲窖,要经常互相认证癸,变成安全的云料涪蜂。    跟大家分享一下我做的一些工作壕掀讼。怎么从理论上去证明这个是可持续的还?我一直在思考所有的工业革命虱市,基本就是能源更新变晤。第一次工业革命宛食迸,瓦特发明蒸汽机叭,电话匆顾。第二次工业革命锨,美国抢占先机霖促穷,电气化困儒即,主要能源专项与信息建设抚祭。现在第三次工业革命来了坑仙漂,中国能不能抢占先机该典?我们要做新能源廓楞群,信息大数据时代抱,我们百人会能不能更好地发挥作用嗣?今天早上的研究会很好凄,我建议做一个尝试的机构富碘,每年召开百人会国际研究会议桑,形成品牌末疽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怀?我提出储能熵的概念檬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量入韧。一个系统里面假如是孤立的步督滦、系统是不可持续的沽,一个是做功甫桂、一个是废料是不可持续画琉沥。如果是物理系统苦帝殴,分析储能熵滦,熵代表可以再利用木赖雷。总的来说穆潘,一个系统熵不能增加睬摹,熵要减少霜,熵减少系统可持续半。熵是储能熵廷喜,熵是不用的熵搪,下一次可以用辟茂。总的来说熵是在减少穗姜。    包括中国的历史桂韶,中国封闭的时候中国就不可持续参,中国开放中国就可持续囊。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒂鼻谜。系统要做可持续性烦是,系统熵要减少郎泌存,你的收入不能是单一的汀弟、不能是孤立的系统逃。因为一部分是做功朔卸寝,一部分是废料悼顽柯,从废料里拿出来陈,通过证明熵减少熟北琴。从废料里面可以再循环冲惮栖,那么你的系统就可以持续了痞浪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靶,后续需要时再利用的能量的熵号筒,通过储能熵概念的引入蔚廷宠,希望用来解释可持续系统的演化过程挟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态没恒良。    综上所述蹄,不管系统是生物的或人工组成评冕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈土拧,而这些系统工程特点是其诽茨,即使在系统研究过程中谰拔灭,一个熵有增加的过程顺,总体在系统不断迭代发展的过程中戈僻,系统将进入熵减的状态赦稀蜕,因为系统具有自己生成复熵的能力拍,从而保证了系统的可持续性岛弧。    应用在电动汽车邢,这个是分布式的发电连蜡,这个是分布式的负荷迪遣。电动汽车就是分布式的负荷坪吼忱,还有分布式储能波破,电动汽车有储能托钦惯、有电池透。电池可以双向的佃钮,分布式地发电说控甲、分布式地负荷污物,在分布式的储能券,这三个系统可以持续采嫁,这是我要证明出来的掂忿。我证明只要你的熵是减少的缓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纪蹿。    感知磐跺潭、认知颅撕、行动驮前,不断可以纠正人的行为遁违,比真正的司机还要好茧。    最后褥葡划,希望我们以后的交通系统是舒适的仇、生态的厢聚嚷、方便的和安全的醛浆逼。要做到这一点舞筒,什么是成功导苛始?因为里面的成功是3个S筒,SUCCESS缸,在S愧、E里面画一条线都是欧元跟美元夸,今天是国际合作梆翟,虽然人民币还不是芳脑腔,是一篮子化的鞍撅戌,人民币准备好了芒筏蔽。ESY就是人民币烘箔。    要有六个眼睛蝎,有四个眼睛不够慕剑。第一要把眼睛放在前面解放思想萎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剑顶,电动汽车下一年布局市撤ⅰ,也要有前瞻思维柏。眼睛放在后面汲取历史教训狗,要有全局观念澄。要看到旁边的需要敦。然后要把眼睛放在右边学习欧美猜沙寒,不得不承认高端人才密集地在西方卫位。所以把眼睛放在西方学习璃,它沉淀了100多年解。四大发明中火药是中国发明的零方,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撅衫。全方位都看到了轻,所以英文眼睛叫做EYE故纽曙。第一个I是Inspiration臼刚惹,有了激情可以有想象力泄,然后有创新闹热陌,但一定要融合涂,一定要集成罢观。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题跨。科学要把自然归结起来绥,工程有十几种舷瓣,要把科学落、技术发桥、管理结合起来那就是工程惕,那就是要集成荆嘎兄。特别今天要跨界地融合潞空疾、跨界集成锣,这样才能实现赔。但没有钱也不行反脊篮,今天招商局也来了很多金融机构渐潍,要融资诡犯。    谢谢大家!    (根据发言整理宋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   回顾已经结束的2016年谋顾呢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犬涛。在政策的全面推动下坑,我国电动汽车年产销量再创新高浮八砂,达到50万辆左右东芥汹,充电桩数量达到20万个跑藉,遥遥领先于世界各国垢钝受。更为可喜的是纶嚷,在规模市场的推动下暮,技术创新全面展开森屋,技术进步全面加快拖切惟,正在全面逼近世界先进水平铆抄。但是蔡,在这大好形势下细书颇,质疑之声渐起牢。比如暑陀施,我国电动汽车发展主要靠政策推动顿衫币,能不能持久湾熔惨?政策是否过于宽松阮璃,以致于出现骗补情况韶脑?另外碎,由于发展形势良好卵茹,一些激进的观点也在抬头热。比如粕扁摄,要挡住国外产品进入中国市橙省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沸户,准备放弃传统燃油汽车弄弄乱。    作为一名资深的亲历者呕苹男,笔者认为母佛刚,在这新旧年度转换之际陆枫,有必要分析我国电动汽车的发展形势暖嗜膝,梳理其发展历程凤隙腹,以利于业界对形势有清醒的认识捆炬瘁、清晰的判断侵酪,明确今后的行动方向勘吝。    一酗间、我国电动汽车发展形势良好    当前窃舶,我国电动汽车发展形势良好限睬淀,主要表现在两方面斯悲片:一是电动汽车技术创新全面展开几卢斡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舷,技术创新和商业模式创新层出不穷景猴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疟瘫,比亚迪庐、北汽让纷、江淮任起、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涟巾结。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匙乱,而是专门设计的电动车透池凸,续驶里程达200~300km甚至更多鸽,能效明显提高烽稍茧,动力性拒淮伪、平顺性磕识、舒适性暑贺疲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悸迫饯。事实上痰安,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唾莆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丁混滇。另外捍畏莽,我国电动大客车产销砰冒寞、应用占全球份额的90%以上享,技术达到世界领先水平冗。    在动力电池方面珊喘寺,我国产量已超过日本镣米撮、美国镐、韩国间滤趟,跃居世界第一滤滦,且市场份额超过全球的1/3蜜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面县匙晨,呈现高能量比娠、高安全性梯芯萝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渤。同时讼昧呐,产品水平迅速提高护旧等,与前一年相比酒,平均能量密度提高30%敬耸裤,成本下降30%左右极。    在驱动电机方面谢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机继码罢,总体性能进一步提高册,成本下降30%左右嗽聘。在电池管理系统窝、混合动力系统欣、电动助力转向蔑霜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面髓夯巴,也都有明显进步蜜。    在基础研究方面聚纺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硕厦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驰,电池热失控陆、硅碳负极材料寇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睫。    2. 充电基础设施建设加快童钉颊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下燃喇韶,政府有关部门出台了实施细则呐,多个地方政府建立了城建览菩、电力嘿、规划等多部门联动的领导机制陕酮驼,大大促进了充电基础设施的建设速度晤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垃堵,我国充电桩总数超过20万个桑篮,远远领先于世界各国匣。    在市场带动下李炔槽,技术创新不断涌现慨田。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茫鳖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术始客仁、节省设备投资的车端交流快充技术丁措兜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烷。    在商业模式创新方面怯挞素,呈现出各类优势企业多种形式合作粒何裂,加快充电设施布局钾、建设架衅、运营的趋势角。众筹建桩府、合资运营丸靠竣、利益分成等运营模式迅速发展公去啦,公交车蠕、环卫车僻甩、物流车寐、出租车洗揣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熬驳瞥,广告推送刊煽、免费无线热点接入等增值服务开始出现凤。    在互联互通方面读车瓢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抵欢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灯棚编,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成承容,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篱狠,以企业级稀腊、城市级监控平台为基床荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据很、信息互通的国家信息服务平台即将建立恢破。    二撮痴克、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说答,我国电动汽车的发展道路与美国藩顽、日本磊、欧洲等国家和地区有所不同宛烩柬,主要区别有两点凭宝尝。    一是政府干预模式不同蝗草薯。我国采取的是政府强干预模式理滤,政府进行顶层设计惟炉,制定国家发展规划疗耙颗,多部门联动制定全面的鼓励普缕、支持政策潍澄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辱氨,在市场发展中不断加强研究开发默萌,技术水平逐步提高;同时河肠桥,充电基础设施建设逐步完善妒。而美日欧政府多采用弱干预模式材觅,政府支持共性难蹄、基础技术研究酶那呻,给予一定的政策雾穷、税收优惠踌狈,逐步培育市承嗳噬亍;企业则根据自己的战略规划跋厢,首先研究技术充履,同时有选择纬、有重点地开发产品光缉书。    二是企业战略不同湃。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗽芹,初期技术积累明显不足鞍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显规,产品方向受政策影响大项,各企业虽进度不同唉计,但呈全面开花之势靛参扁。而国际大公司多为主动式发展吮售垢,厚积薄发舶,技术有所侧重稀欣炯,产品形成特色距胯,如丰田的混合动力和燃料电池劫、日产的纯电动悲胖睹、通用汽车的插电式锚、宝马的碳纤维轻量化技术等酥玛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹦。中国模式的优点是市场拉动技术发展钱,不受油价等其他因素干扰棺,迅速形成规模市乘链恪,全产业链技术进步睦拾滔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盆衡,发展中有不协调情况巫侯,如充电基础设施滞后似显,部分企业盲目跟随普,发展不扎实筛,少数企业以谋取政府补贴为目的巢雀,甚至出现骗补情况钮皮萝。美日欧模式的优点是技术扎实赁擒际,发展均衡;缺点是市场发展慢本,产品更新慢狄,影响技术进步秃居,受外界因素干扰化鲤骚,如油价低迷则市场难以扩大伦。    笔者认为净蕉,中国模式适合中国国情娩病。我们不应过多盯住充电难办捅花、骗补等不协调现象靶木泪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戊揽蓝、技术追赶的大好局面吧似律。从另一方面讲集卸,中国模式也有赖于我们的制度优势堂,只有中国的强势政府才能如此运作脖导釜,很多外国同行都很赞赏干、甚至羡慕中国的条件繁萄师。    另外殊仇焊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面社,近两年有明显变化率。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柔暇许、开发电动汽车产品缸,而且各种技术路线都受到关注的局面肖会藤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喂入颓。中国各大企业都重视电动汽车没有错赦磕,在现阶段已不能算分散重复孪捐清,但难处在于电动汽车不好做沽,需要有很强的骏、全面的技术积累和投入廓盾。那些技术实力不够的企业彭乔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饰式零,不应存有“弯道超车”的侥幸心理港山,而应准备应对“弯道翻车”的危险拼彩涉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时誓,可分为几个阶段蔽腊的:当市场份额超过1%时我斯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吵恐宿,则意味着市场条件全面成熟牡窃萎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俄,又主管我国科技工作多年凳算,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结儒提。    对照电动汽车的发展敝露,在我国京,市场份额已经超过1%;在美国和日本商鸽税,即将超过1%饺境雾。这说明探趟萄,电动汽车技术正在接近成熟惧酥胎。笔者冒昧估计牌,大约再过5年左右时间楼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梆驳,其他性能与传统动力汽车相当锌墨郊,加速性优于传统动力汽车钎佬,成本的差距大幅缩屑恕;再过5~10年时间毛仙吨,电动汽车性能可全面赶上盼豪片、部分性能优于传统动力汽车皇抡台,成本与达到当时排放倡割、油耗标准的传统动力汽车相当粳。但即使到那时瓤抱,传统发动机也不会消亡瑰,而是电动驱动与发动机平分秋色怪希,或更多的是融合发展守认。基于以上估计氯髓惺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寐乳叛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车犀某赋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灵攻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贪侨回。2009年脖寒绦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遁磐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告较盲砰。回首往事潭婪,扪心自问祥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梅渤钞。至于些许不协调现象俯淳,是产业发展过程中的必然徐尼镣,是白璧微瑕贸粪、瑕不掩瑜箩。笔者断言佩,按目前态势再发展10年扁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舌,并以此跻身世界汽车强国之林眷。    三秦入棺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奴,整车生产企业要更重视电动汽车瘦糕熟。首先要制定好发展规划和生产布局告核咸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视波,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谷,不能两张皮攻诬摹。其次要重视研究与试验刑同抛,需建立完整的筋、一流的研究和试验体系偏,规牧猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统桓。电动汽车相关技术发展很快掳髓皑,要靠自己去研究发展韶,别人的经验会很快过时省刀,更不能只靠“挖人”搞产品氢镭浑。再次要全面布局峨得,围绕全技术链开展工作犬唱,不但要重视整车开发冬,还要研究电池和电机噶埃,重视电池管理系统久噬,这是当前我国的短板溜,此外还要注重轻量化和系统可靠性赡矛赦。    第二勾梆,要建立相应的零部件体系碧磨粗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱填,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展开泥龋。    第三购,要开放发展艘堕涟。需鼓励床瓦、支持合作伙伴引入先进技术和产品倍鳖体,像华晨与宝马叼灸靖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轮。历史将会证明陡钨土,开放发展电动汽车会比关门发展更快讹。更何况蔑份赔,在全球经济一体化的今天陕层,关起门来自己发展是不现实的签拒教。    第四图兴姆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戊究衫。今后相当长一段时期脚,将是传统动力与电驱动并行发展裤弘俏、融合发展的阶段寿,单搞电动汽车很难成功瀑灸。对于只做电动汽车的特斯拉晚崎蛋,笔者并不十分看好钱。    2. 对产业界的建议    第一面,要加强合作哼。需沿产业链筷、跨行业合作问,整车企业要与电池企业坡噬技、电机企业糖乳蛾、其他电动系统生产企业深入合作锭男。以动力电池为例刑皇幌,需要电池设计与正负极材料蚀菊、隔膜奠、电解液憋、电池制造装备楼、试验装备硷青、电池管理系统全面合作钮倾。优势企业和研究单位要分享成果诉旱焕,互补短板孰赏谐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揭钎,要形成轰轰烈烈的大协作局面餐,合作创新盘怕釜,百舸争流褪,才能迎头赶上并超过世界先进水平抽适曹。    第二爬,要注重实践炬敞毒。汽车产品与其他工业产品不同校,一是使用环境广且复杂匠贫,二是生命周期长朗侧,三是对可靠性粪、安全性要求极高步嗓。这些都决定了仅在工厂锈蒲、实验室不可能完善产品侍,必须通过多轮的使用实践卉。与电动汽车产品研究开发相比隘羚杠,充电过程更需要实践荡淡棉。像电动汽车充电过程这样长时间天收、高电压虱瑰献、大电流碎、室外婆吮獭、无专业人员值守的工作状况摹坦味,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夺幻。    第三四钎讨,在充电基础设施建设与运行中嘶灿捌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善差牛。充电基础设施建设是一个新行业壤疙,在管理上涉及电力肉涟、规划昂氦吝、城管乾水、工商管理等多部门帮,权力交叉芥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惮问祭,利益主体错综复杂恰陋侵。单靠一纸文件不可能面面俱到磋,必须经过相当长时间的实践谢,完善流程渐按,积累经验泼贸罚。    第四霉,要加强标准化工作馆。领先的研发仑深崩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢怠,而及时总结经验凌、制定标准又能为继续实践绩、创新提供重要保障熟湿荷。当前少锻晌,恰逢政府推进标准化工作改革撑,要求标准化工作密切结合生产鼎美、创新实践踌,要求鼓励发展更灵活辆、更接地气的行业标准厦皖、社团标准响苹。对此添,业界应给予足够重视烂橇牢。    3. 对政府的建议    第一室畏,要保持政策稳定四。正如前文所述撼委,我国政府的强干预政策非常正确籍,发挥了制度优势皮程,已取得很好的成绩缮盯,应该继续保持毋科。电动汽车的发展涉及多个行业诞仓好,需要长期积累朵隧簿,需要几十年的时间才能成就大业粪,切不可存立竿见影浆、一蹴而就之心恕量傲。    第二枪清,要及时对政策进行微调和补充完善拳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列家邪涩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涩官,又由于此项事业发展快父拳厘,新情况柿喇扣、新问题竟丰窗、新技术层出不穷诲,因此及时应对坑羔、调整氢、完善是必然的庞女帽。    总而言之拇佛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凰撤骂,迅猛发展正当其时搞藕闯。笔者衷心地希望朝野上下孪醛楞、业界同仁能认真努力工作痴,自信且坚定发展苍拒刮。假以时日厕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫩饲贩,并以此为契机底暴,跻身世界汽车强国之林擞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿褪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年土脚缆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年布。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题局洪慕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日省勾小,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示散镁。    他认为戮伤闲,现阶段琴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题回捌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配趣叔,但从长期来讲位捣敛,新能源汽车技术发展路线要从电动化烧坏洪、轻量化廓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盯薯慷、轻量化与制造生态化结合芦悔溪、智能化与网联化结合辰。    尤其在电动化方面爬敝酮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镣特,就是家用主流A级轿车伟逞,在性能价格比上与燃油车竞争七夕。目前全世界都在朝这个方向努力萄胳层,如特斯拉Model3讣疤、通用Bolt断下,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斧栓。”欧阳明高说戮驳。    欧阳明高说蓄,但要满足这个要求鲁毋懒,电池必须降低重量催典、体积以及成本别酥唇。此外层,电池的比能量必须大幅提高舍黑,达到300-350瓦时每公斤钢伍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标獭皑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知础皆,锂离子电池发明至今只有20年泛泌勒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年典兴扭,2007年第一次在日产聆风上开始使用兔匙侈,可见动力电池的进步非常迅猛桅牟搐。”欧阳明高说烫摆悄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坏。    但此前烷,主流的观点认为蹋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谐屡,从性价比来看吉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肉垮敖,但现在随着锂离子电池技术进步喜,里程提高一倍帮,即在300公里的范围内关睦,仍然在性价比方面有优势腔嗡坝。    从技术上来看焚朝潜,在单位重量畅鼻兔、单位体积下储存的能量越来越多慕舵蠕,成本越来越低入赡,才能体现出电动汽车的水平和技术冒甘席。    一个好消息是控,我国电池成本每年大约能够下降20%埔。据介绍陡未凡,五年前糠涸膘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔫,去年平均价格为2.5元左右呜,2016年为2.2元瘫搁昧,考虑到大量的电动汽车是大客车械咎搏,其电池价格相对会比较高一些蟹。    “现在国内开发中的电动轿车控伤,最低的系统成本在1.3元每瓦时券情,单体成本在一块钱左右蜜崔瘁。美国通用Bolt电动汽车糠,单体成本为150美元一个千瓦时阿氏溯。”    如果按照这个标准茹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夺偿,但是按照现在2.2元弯碗蚊,逐年减少10%到20%晴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幻。    “加上循环再利用做到1元辟,也就是说侵旦猜,一千瓦时电池一千元人民币之内悉堕,是可以做到的煤眯倦。”欧阳明高称荷落。    对于具备性价比略,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爸,现在一百公里约耗电15度驶谢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内际刊轰,接近10度电一百公里本。    “要实现这个目标佳怀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纷途。目前电耗的降低空间还很大蕊铜挖。如果能够实现上述目标岁,一百公里的成本约在一万块钱眯猫备,如果电池能达到300公里就是三万块钱井,考虑到使用周期内省电和维修省钱誊毁盆,将具有商业竞争力船蚀具,这是电动化下一步最大的目标窍乃搏。”欧阳明高说吞绘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苔辩横。纯电驱动真正实现产业化是在2014年不踏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峭橙绞,但仍属于比较粗放的发展模式前蠢,今年电动汽车发展逐步趋于理性喝虱锭。总体来看欧策拭,走到今天那荣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位回赎陵。”欧阳明高说氯沧亩。    事实上赂娥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擦圣漏,由于销量超过全球50%以上罐绍,在国际上引起了强烈反响厢屁,无论是政府还是厂家辣,都感受到了来自中国率先发力的挑战衡仓。更值得注意的是凌谐,2016年如德国大众和日本丰田搪摊巴,纷纷调整技术路线栖敞,加快对纯电驱动的转型盆角毕。    不过诲惩躲,纯电驱动的战略目标懂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伯绊惨。对于混合动力技术来说藕酸茅,传统的汽车强国耪鸥醚、汽车大公司比我国更具优势侧,如丰田路线就是先做混合动力潮武,再做插电混合和燃料电池懒雇护。    由于我国率先发展纯电驱动吗怀闺,带动电池产业的发展达到了世界前列倡全茂,电池产业规模达到世界第一屠得衰,总体水平位列国际前三戈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屏私蹿,我国的动力电池产业链倪,尤其是电池材料世,如正负极材料搏,在国际市场上的占有率第一咐饶。    “在此基础上形常杉,我们以纯电动力系统(电池橇慕、电机举、电控)为基础平台巴透,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罗唇颧。”欧阳明高说捻。    据其介绍沦,目前我国插电式技术发展已经取得进展晦烩漏,比亚迪秦洁婪缸、唐妒衅陛、上汽荣威550完鹿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力世奋,无论是发动机方面斜储畏,还是混合动力装置上墩不,都取得了突破苍叫。    与此同时冻删并,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啸撅。    “这是一个渐进的发展过程拆雾瞬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鬼。”欧阳明高说刨唬惰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项默孤,有效的回避弱项竞争炊香,有利于我国电动汽车产业的发展饰侣,到2020年之后桥函抒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进季攫、同步竞争换签萍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃酮贬:李芳" "  编者按笨:产品价格区间一下提升了近40万忍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闲。以安全环保为标签的沃尔沃谴壕锭,产品质量是其立足之本刃瘁。无论是国产车型还是进口车型锤梦施,质量都要做的和安全环保一样好沤踞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挟凹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值醋贝劲,安全与健康至关重要甩撅,但在中国市撑稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺说。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拦囊,到底该剪哪一根线缴陌?我心里清楚必拎,如果我剪错了扒,我们可能就崩溃了景。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态需墙弄。在2015年整体经济增速放缓纹叔该、股市震荡豢蔬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帘,2016年的车市本不被看好品连。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冈。1月6日簧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售险,沃尔沃对此解释为醚胃宏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器房,更是提振销量的助推器痘颗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攀乒忿。   6月1日酱才,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倍,具有十分充足的销售经验剂蹈钙。但用他的话说潜伞瓦,他来自一个很小的市程健,很多因素他都不具备景秀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顿习睦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状珊。6月1日入职悄蓉,用一个月来熟悉公司的现状锰采,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荡镰。然而现实终究是骨感的匹堂塑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侵睛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仟。   “做决策就像电影里拆弹的场景洽,我到底该剪哪一根线呢却涧硷,如果我剪错了揪勤,首先所有的投资会无效请悸虚,其次会影响经销商的士气触。”陈立哲对我们坦言疯避爸。   他这样的想法并不让我们意外蔡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豢楔。在台湾耻,陈立哲要去走访最南端的经销商绍蛾箩,早上出发中午就到了畔赖铣,但如今这种管理方式已经行不通了涤奥。从前陈立哲的团队只有30人惋妹,现在变成了350人腐段堑,他说现在同事的名字都记不完伞。   “就像牌桌上的一个赌局够返艇,赌下去有可能是回本的篓,也有可能就全毁了冯悲蚊,所以我每天都在想我到底该怎么做眷。”每天该怎么做顿丸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茶洼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猾,才能享受最好的涂。”这句话像是说给陈立哲听的壬绩。   2005年矢奠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时履轻,沃尔沃一年只能卖1024辆套,一直到2013年5000辆的水平七采,再到如今年均一万辆的表现掂渭,对于台湾这个小市场来说雌,陈立哲做的足够好删粟,他对这个市场有着复杂的感情玛凹武。   调任中国市场做销售一把手焕罚,陈立哲说这很突然敬碍帘,他来自一个不足以领导中国市场的市场迁。对于中国市嘲窘怼,他还不熟悉醋鞍封,做市场工作要对文化巫、变化宪、趋势有充分的掌握录蠢,这最重要的三点陈立哲都不具备等,他唯一能做的虽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戎力烁,相信身边的工作伙伴绒碎,组成一个高效率的团队贰皮,去解决各种问题肛矢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隙攘,首先做的是内部调整晾俱敌。通过不断累积分析过去几年市场的动态圈,了解在什么时期使用什么样的手段婚,反省问题所在乖汰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嚷。面对三窜蚊、四季度各项费用的下滑取,倾听团队的建议但检贩、做出准确的决策阿型、将优势资源注入到最需要的地方漆绒拷。最后将宝贵的经验分享给所有人使疼,把力量从点扩散到面刑,从四个大区珐虹誓,再到全国吴分为。   “所有的成绩都是依靠团队取得的购,我只是把预算萝俗铣、时间等安排在它本身应该发生的场合榷。”陈立哲表示肮楷:“我不是在讲官话侩,只是借着这个机会感谢大家凑冲鞋。”陈立哲相信雀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捂缆。   内部调整告一段落湾来搂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掠贫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间投,一下跳到80-100万法攻,面向的客户是完全不一样的点惋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稠坛乘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馆,还怎么介绍产品兴虎?这肯定是不行的擎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镶牟,“与高端客户接触凶损懒,销售不能觉得自己比客户矮一截茎畅,与客户要做朋友刨归,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丝邪限。现在培训课已经开展了实战模拟环节为把,我们在资金有限的情况下做到了更好蜂。”   全新的管理阶层派,有限的预算却厂,面对重重困境渭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脐咎棱,8-11月均超额完成销售目标挝背柬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藤潜,最紧张的时间鬼登黔。“我有我自己的节奏搅檀,我给自己两年的时间壤非庭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哇嘶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吩蔡,经历了两次产品的重大变动锤稀胃,但在他眼里这是最引以为傲的韦尚辖,因为这些变动惨鹊茹、变革都是从使用者的角度出发颓,也就是我们常说的“以人为本寐勒。”   对于沃尔沃来讲骋归,最擅长的领域是安全菇喘茄,作为三点式安全带的发明者盒娃盎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期面粕鸡。但陈立哲表示驹堪,以整车品质来讲希米珊,沃尔沃也和ABB并肩破慑谦,例如在底盘研发能力上句毙忻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器景闲傻,全世界目前只有三家在使用位镭,另外两家分别是法拉利与保时捷板。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑送旧涪,陈立哲也谈到灵:“沃尔沃其实也做过6缸幸矗秋、8缸发动机灯潞潮,还有享誉世界的5缸发动机韧。沃尔沃并不是做不到鼓灰,而是我们可以用更低油耗吨、更低尾气排放的发动机达到更高水平孪。这也是全球各国政府的法规要求传绅,是大趋势插姓。陈立哲说“这些信息瓮补淳,只是没有在行销上进行传播罢了妓诲稼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号句憋刊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城璩帧,改变了“国产”的概念花携,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代超卡同。陈立哲表态道贡始:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料触透伴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品餐。沃尔沃立志从中国出发固钾,以人为本的信念永远不改祭,值得消费者验证与了解禽显。”   “沃尔沃就像iphone一样绘观,它改变了人们的使用习惯监汉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例废:S90有三个界面同时提供信息董,分层级的来处理车辆信息滇坍。这一点很重要蚂,体现了沃尔沃以人为本的精神功际惹。在设计方面团督,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料靶。用沃尔沃的品牌精神祭咀,再加上瑞典的风格赴杯勉,直接与德系品牌产生差异化骡剩。如果从地域来看盎呈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泡酮赣。   沃尔沃曾立过两个誓言姬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苫绷督,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乓据,沃尔沃全额赔偿秒。在陈立哲看来掂卫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莽添。   陈立哲对我们讲道管:“在欧美腻办,当太太怀孕的时候颈实,男人会考虑买沃尔沃悔寐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坡弘霓,中国作为沃尔沃最大单一市沉芷恰,11月共销售9,076辆新车布腾,同比增长12.8%;1-11月期间蔷捻,在华累计销量已达80,759辆硼,接近去年全年表现偶肺磨。就目前的情况来看缅讣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歪。   在经历过低谷期的沃尔沃晒日,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孺炕,这无疑是对陈立哲工作的肯定搭,同时也是明年的压力颈排蔑。毕竟“十万辆”这个坎拒,沃尔沃早就有迈过去的能力嗅。   2017年星,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卯秤琉,届时圭狠,S90 T4辨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卸型。对于陈立哲来讲稍诺,最为重要的是三座版S90苯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凌叛,是全世界汽车厂商单灵亲,在中国制造的单价最高的车辆施。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乌畅姥,“三座版S90可以达到世界各项指标盆菊,这款产品有能力改变历史巾俏。只在中国生产辣息矢,以中国为核心的思维谐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氯。”与此同时铣碑孤,全新XC60也将在2017年第四季度发布份。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣由啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额详剃,所贡献的利润更是远超世界平均水平臼盎复。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乒糜讲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗓嗽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昧琴码。“知道我坐这个位子的时候沏,很多人会紧张甚至惊慌仕,他们会很直接的问我毫范,你行吗痰酞上?台湾市场那么心惩丁,你行吗毛汰?”陈立哲笑了一下说道腊踌械:“每逢这个时候季婆纪,我都乐意告诉怀疑我的人看羡陶,我将在最短的时间内做什么暑皆。”   两年的时间转眼而逝粕呛,陈立哲手中的“牌”越完善巴贺,与主流对手正面竞争的胜算便越大前。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渴,未来还有什么是可以阻挡他的呢京酶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堑厕并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车七,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔的并沪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验频。为了满足消费者需求晶举徘,推出一系列活动迎合消费者喜好妻码。 上汽集团副总裁檀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歼啃土,得益于荣威与名爵的共同发力急骏,上汽乘用车共销售27.5万辆绩铣碧,远超去年全年的17万辆夺。取得如此大的成就主要归结于以下几点稻航徽:新车的不断推出鲸骇、以人为本的理念及高性价比磺澎。    上汽集团副总裁铣、上汽乘用车总经理王晓秋舌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馆瑞涕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垦览。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狡惹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藤牧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔素缎。同时乘侠丢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义危相破:个性而不小众乒溉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脓,通过对消费者的沟通与研究莽好,已推出很多新车型隙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绊控。王晓秋还指出巧,名爵现在的路线是个性而不小众豢,这就是上汽集团未来的发展方向螺,上汽集团希望新的产品有个性庆,且能让大部分消费者接受溯犁钵。    据悉妻藕,自荣威RX5上市以来娇嘛瓷,名爵锐腾也迎来了中期改款攫,同时新车名爵ZS匠沽酮、荣威I6也蓄势待发氓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言橡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时让屁衅,上汽集团也很清楚自己的客户群体世。王晓秋指出显袒毯,新车型针对不同的受众群体尘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绩抚恕。拿具体车型举例澎纱测,荣威RX5更偏稳重撂何凹,新锐腾则是一款属于年轻人的车校盖,新锐腾外形活泼谋舱,同时考虑到消费者的需求茧般,我们对内饰也进行了升级儡孙钢,并增加了10-12万的手动版袄典,使新产品没有短板霞敞餐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时却奈料,王晓秋表示特比娜,“从荣威550开始窃趁,上汽新产品从设计到销售陷,最后还是根据消费者需求来决定蕾。”    据介绍慨钩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兢被。为了满足消费者需求竟鞭,新车不止在性能和价格上做了调整痴疏,还推出一系列活动迎合消费者喜好悄泉扦。例如柯,基于年轻人喜欢足球运动皋固漆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哼悼,也已纳入上汽集团新品类郸釜,预计明年新车65%会配备此技术邓泉盖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恕奢,“上汽集团一定要明白用户需要什么是,为什么要买我们的产品评,带着这个问题髓,我们才能真正去理解用户俺,落实用户需求凄哩钦,使我们的产品极致无短板萄,产品自然会大销匹忿练。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大度,竞争也日益激烈伺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比略板。王晓秋介绍百部何,名爵的价格基本与同级车持平吮,但性能更具优势寡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹案苏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示传,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腻,就像提到的让渡空间沤琴陛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抗程,从而应对市场竞争环境剧肩撮。”    产品有了好的性价比和客户认知度淖络让,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁含画。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颂。名爵经销店到现在也有280家左右坞绅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啤,其实道理很简单苛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右完混点,且不断呈现上升趋势赁寒博,他们认为自主品牌的春天来了”楞另蛋,王晓秋表示单晶赎。    在被问及上汽集团未来发展方向时吠,王晓秋坦言便,“首先团队要把理解客户需求感签斑、用心为客户造车变成一种自觉行动酒吵颅,进而形成一种行为规范菠。其次应时刻保持警惕崇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好希。只有这样铝戚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力享螺桓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒美漆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布海镶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疵。这些修改背后有哪些考量和博弈奶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人普团舶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吾修?   答响: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浓塑。一共收集了9246条建议穷溜癸,其中表态性意见7736条华,赞成的占六成左右;建议类意见1510条警,占16.3%伴逛蹿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惨、网约车驾驶员资质及管理舞破亨、出租汽车数量调控三个方面玩慌考。从数据来看裴淬,不少人对“京人京车”表示理解迁床呻,赞同的达到70%多粱颁集,质疑的只有12%图氏嵌。我们根据建议修改了125处裸戒全,不断扩大合规车辆的范围被,让更多人参与“分享经济”钢倡抢。    “从北京实际出发骋,兼顾多方利益”   问捷: 为什么要求“京人京牌”抛伟霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答链: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渡呵、交通拥堵脆、环境问题等“城市病”识绰。在这个前提下痘敲,北京任何一项政策都不能“任性”猩,要从北京实际出发惕蔑,兼顾多方利益桨胸唱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆全南醒,地铁最高日客运量超过1200万人次裴劳秃,公共电汽车日均客运量1063万人次貌,小汽车每车年行驶里程15000公里垃恭,交通压力与日俱增岔岭缴。但在我们的努力下摆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乓弊计,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枫毋料。    总体来说俄侠,北京坚持公交优先的战略漆蝎胖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裙,对其进行总量控制在所难免扩。目前北京市绿色出行(公交写划、地铁尘巩、自行车芭阔存、步行)占到71%情踢盾,小汽车出行占25%柬,出租车占4%癸,其中包括比例不高的网约车出行塑嘘。北京出租车改革的总基调是卢:巡游车改革焙充量、网约车规范抛扑奥、融合发展稼尽、错位经营胳菇逆、多层次服务挨。我们力争进一步提高绿色出行比例泪踢茂,为首都可持续发展提供足够交通承载力喜葛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皖: 政策出台之后委烘,预计将有大量不合规车辆面临退出尼,政府有什么监管手段确保政策落实到位肛桐?   答堪: 政策出台前岗赌怠,我们和专家蓄、司机母刊、乘客壕、网约车平台进行了多次沟通羔枫才,决定设立5个月的过渡期溜。一是给合规平台蓄勒苹、车辆灿、人员办理手续;二是清理不合规车辆席帮喇、人员等惋董。    从服务乘客的角度讼钱葡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棱。另外磊仑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘸钒,因此提出过渡期的柔性考量墟露刚。过渡期之后臀,平台要加强行业自律霉妨诫,我们也要建立打击非法运营的长效机制抚块激,严厉打击非法运营财、克隆车和价格违法行为风是评,能够更好服务乘客惭、保障安全请挠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徊: 面对新的经济形态疙,如何创新管理手段抽混?   答透离辣: 出租车发展中没有对立关系碳。网约车以网络预约投醛、快捷方便等特点炮呛申,满足了一批乘客的出行需求卸晒党。单从评价司机服务质量的机制看仑,就值得巡游车学习藤伪缚:如何与派单挂钩寒群,实时评价屏。但网约车也有局限性显,乘客安全与权益的保障等需要进行监管录。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汕。你有技术优势贝,他有线下服务优势际栖脑,为什么不一起干呢午蜂?    管理部门也在转变思路屠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眠辅板,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娄柬咯。通过推动巡游车改革及网约车规范堂粉,构建多样化服务体系痘僳完,提升出租汽车服务质量毙效唇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆划咖板,在京注册用户已达218万人揉耻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邦,提供差别化服务围某琶。    “解决出行问题要标本兼治”   问梅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陀关?   答磋: 群众出行问题的解决敬帝传,需要放在城市综合交通体系中驶,多措并举朔茸圣、标本兼治盒敞叹。一方面皋航,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扳,需要加快构建安全亨、便捷剐赣、高效铃雌、绿色绰车愤、经济的现代化综合交通运输体系逃。到2020年麻署,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%簿惰。    交通设施根本是为人口服务辜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寇胸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洽脆函,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦曝蛾:李芳" "   杨美虹透露练,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞄,大东工厂扩建项目也投产在即绦桓,这些举措都将助力当地经济转型升级俱。    在杨美虹看来逝癌皮,借助主机厂优势挞淌疼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颊稠封,配合外交部到德国进行推介井,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玻铜寂,从而推动产业升级汝。”杨美虹说佃耙峭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乘呢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者临澎垫。最新数据显示扑,2016年1-11月便,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筛橙酗,同比增长11.2%僚忿,前11个月的累计销量祈篙催,已经超过了去年全年衔委。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辉哦吕。12月13日香去歧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开实掣。活动期间鹃卷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揭裳忍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤鹕菪帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)防,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济版、环境和社会贡献等方面取得的成绩恭。杨美虹向记者透露橡幸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》春蘑馆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僳比。    “在‘可持续发展’战略的指导下连,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涤。”杨美虹说结镁。    第一释督昧,实效为先痊敛拴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敞楞,“我们不做虚的对播,我们也不做口号式的腑,我们一定要解决具体的社会问题拌息。”杨美虹直言途蹋耽,比如BMW儿童交通安全训练营室伤,它是为了解决儿童交通安全问题被潜氮。    第二煽,长期坚持抡。宝马儿童交通安全训练营秆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斑恫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年强嚼私。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亩茅,今年是第一年做喘韶旦,未来会持续撵擦踞、扎实的往下推进笺。    第三插,全员参与甸辜店。宝马做企业社会责任时毯膛,会邀请车主丸、经销商靶、投资人以及宝马员工夸叔,一起参与进来盗芬此。比如宝马爱心基金拍哼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巨队,提供指导;另外堡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秋吉,定期组织各种各样的活动锯邓汤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捅,将可持续发展贯穿全价值链镁臂脊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素图费瀑。”杨美虹表示蒂死,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杯奋谴,主推工业旅游概念父板。    据杨美虹介绍受吨突,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恨私涕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导休哨,助力中国制造业迈向高端故沉,并促进东北老工业基地全面振兴句吨略。    数据显示房雾扣,截至2015年底瓜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户昆,当年纳税额超130亿元人民币盾攘。同时檬孪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会促钩,就业岗位较上一年增长了8.6%架。杨美虹透露钙供,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撵拈,大东工厂扩建项目也投产在即卑,这些举措都将助力当地经济转型升级儒淋。    另外擦社,在杨美虹看来屠耸称,借助主机厂优势焊吉覆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赣糜,配合外交部到德国进行推介拍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园噶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磷铆,从而推动产业升级艇。”杨美虹说鞭铅樊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吴蚂题?关键是我们的差距是什么列播,下一步最大的点就是要提升品质镰,当然还要控制成本罐毙。然后概翅,就是我们的正向研发和平台战略破。最后颗壤农,可以大大提高效率秆,如订货的时间是可以压缩的垛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冀入,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彭懒。    徐长明说夏晃,怎么理解工业4.0尽凤?这个概念是德国发明的苫揉煎,现在在国内比在德国还要热达念巧。最近炮讹澎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扩方当,我理解它的工业4.0的本质盲砷,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓮骆。在国际上甸闹,德国面临两个挑战粪悲:互联网大数据和云计算徽布。现在家,德国整个国家都在讨论默懂脸,怎么能够“不被互联网+”赁兼构,而是“制造业+互联网”宏乌但,这是他们重点考虑的问题筋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涧、宝马仓际、大众白鞋隶。在德国蛾酗钦,汽车的需求是非常个性化的废券,在这样一个背景下倾肝,它要维持竞争力暖,推出了4.0的概念十喷饶,核心就是智能制造入。他们主要的目标有四个方面试砍:提升品质灭郡帮、提升生产力捶阑拭、提升柔性化邓、压缩产业弟,总的核心是提升竞争力诡吮掀。    徐长明分析哺,本土品牌下一步怎么做撵佰?关键是我们的差距是什么伍,下一步最大的点就是要提升品质巩,当然还要控制成本际。具体要怎么做来蒙?也有几点矛希赊:第一楔,想办法提质控本屯禽。提升品质没挝,消费者理解有三个亭:可靠性和、感观品质冒程凰、性能坏呜。第一个维度袱:可靠性是必须的计菜窃,现在光有第一个维度已经不够了锹块,必须要加上第二个维度淖催:感观品质瞎惯惶,看起来要漂亮捎届息。在此基础上又发展一步环,就是性能的提升搏妙。最近市场上卖的好的自主品牌释汹,大概有12款车轨,年销量超过10万台媳,这些标杆产品胃洁,性能上也不错疗殿拒。因此孙,自主品牌下一步还是要想办法健,把这些提上去讨扭,缩小跟合资品牌的差距手。    这几个方面的提升冉,意味着成本也要提升嫁毕排,怎么能够控制成本艾部佛?第二方面的话题捅,就是我们的正向研发和平台战略腻山。之前赂磷虏,我们很多品牌都是“逆向研发”岸叹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歇凛佃,拿过来拆解做测试项誊,最后组装起来环。这个模式下巫渴,成本可能是略微低的刻,但品质蔫、性能有很难保持俄什搁。现在必须要正向研究杆愤碍,从消费者需求出发辅希蛙,形成一个目标暮凛四,对目标做分析壤驾摹,只有正向设计矛,既能提升品质性能卉,又能控制成本郡,像长城德、吉利等等聘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了习。    平台战略瞪琳,在更大程度上控制成本拉佩。他说裳,我们的开发慧抡,现在是一款一款开发的癸凹笛,零部件的通用性相对比较衅鄞Ф摹,最近一两年来粕,已经有两三个企业开始走平台化战略巳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竟史、SUV和MPV位烩。这种情况下捆缮,零部件的通用性非趁茁疲好建,同样是50万辆的产量湃掳强,对零部件供应商的供应量更大接泰,就能有效地降低成本恒司。    徐长明强调萌羌督,对于工业4.0的精神本质还是要学的缓靡查,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颊,它做了那么多的智能机器人舍翟,智能机器人都是带摄像头的茨脯沟,在实施过程中的质量随时能够监测裁通痴,然后反映到云端度,再反馈回来随时可以改进郴。现在担惰馁,企业员工的工资水平越来越高沃,汽车厂家很多在加班加点痴,我们要高度自动化好餐,这些课要补灯,应该有大量的机器人替代人工矾啪铂。如果这么做了诽,可以大大提高效率沥疙问,如订货的时间是可以压缩的怂版。比如檀,国内一家自主品牌筒,从经销商下订单坷黑蹿,到提供汽车产品最开始是40天擅是,后来缩短到30天第,现在可以压缩到22天限,跟世界先进水平比还有一些差距掣革。这也是德国4.0里的核心内容犊疽嗣。我们不一定用他们这个办法锣鲜,但精神实质是要学的玻党煤。    他说兑眉,柔性化的生产也重要棋,但没有前面三个那么重要矛。在4.0背景下钝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘟钨,而是学它的精神实质妻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬肌趴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苍手轿。更为重要的是猾,放眼全球哨,驱动这些变化的地方就是中国夯旁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷备。    12月11日耽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵逦洌虹桥落幕富朝镭。经过36小时的激烈角逐沛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莆煤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戚逞,今后的五到十年喉堤,汽车市场将发生前所未有的变化犁北。未来攫皖椿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务罗版。可以说噶挝,未来五到十年汽车市场所发生的变化究,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豌。更为重要的是泥毯搭,放眼全球冈,驱动这些变化的地方就是中国缴衰投。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晒厦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说躬讳,作为企业督恼柒,捷豹路虎非陈祝看重年轻人的培养撬堕。在全球撼帕瀑,捷豹路虎共有2500名管理培训生领孩辅。过去三年痉酒,我们在中国也培养了30多位管培生微挡楔。此外晾储泛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捕。    在赛后的媒体分享会上瞳胎,两位获奖学生代表分享了各自想法莱辟,及在比赛中的收获屏。同时媒爱梗,睿侨森枫圃寄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问献小详。   问炒缚廷:捷豹路虎为本次活动提供了导师沁仆,请问这些导师来自哪里叛衔斯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喜入?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狠?请学生们简单介绍一下自己的作品宦使什,获胜的原因是什么咖衫钱?   睿侨森顿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抒廉咎。一位是捷豹路虎内部导师皑沁搭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澎汇,包括对行业发展的认知氨壁苛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玻搔、视角和指导填佩懂。这两位导师全程和学生团队合作忌良疲,提供专业意见相垄,帮助他们取得最好的成绩响秀。   潘孟涛础: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擅,包括今天的学生吵式酿,将来都有机会进入到我们工程团队闹辜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额录,可以来到捷豹路虎学习和发展庭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镶崇,再加上扎实的专业和技能版屁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冈诚。   睿侨森寄: 作为公司的管理者黑惹吞,我们非程呀#看重实习生叮,我自己也会手把手教给他们工作的经验巾摧醛。不管是本科在校生还是毕业生凛,都能给我们带来新鲜的血液坞蝗、新鲜的想法挠姬嚷。    同济大学袁旭涪:首先侣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行似拐。    我们都来自同济大学汽车学院挖骂咎,团队成员有两个来自汽车工程方向恼傻、一个汽车营销方向腥巍、一个汽车设计方向颈侈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抛,围绕“以人为本”魏类,挑战的是都市环境里的出行压力保拔辨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坛休勤、设计师也有很多共鸣吻冲,通过一系列调整刨传掸,最后有了这样一个以人为本倒奥、体验为先的方案举揣灌。我觉得端,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膘蹦捻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诲:目前违,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划投憾鞭?   潘孟涛欢: 我们会对人才数量进行评估和拟定愁技驾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拳惶详。随着经销商网络的增加汾鞘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琴铆卤,从而满足未来消费者的要求句。这些内容息息相关署,并且不仅是着眼于眼下扣,更是放眼未来型馆。比如墟昆,针对刚刚提到的电动汽车战略韭裸睡,就要确保未来有足够的专业工程师储备雾丁,因此蠢,我们时刻准备着秤信,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汞么。   问古隙仕:在创新领域零鼓,包括未来汽车科技领域毫鸥杯,捷豹路虎有怎样的系统部署阶?   睿侨森毫: 首先瓮,作为一个公司细少,我们在研发领域有诸多投入刊烁,而且很多的投入都非常具有前瞻性沫瞎。比如说瓤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队食鸥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验步。    其次爆申鸥,我们想要通过产品和服务受粳鲜,把先进技术带给我们的消费者闻涟,因此我们的工程团队为惮、研发团队必须时刻关注消费者需求秸换,做到一切产出符合相关性嗽、可实践性原则凸八。此外纤,我们每年投入约350亿人民币蒙,用于车辆技术的研发和投产孤戮箍。    我们还于今年7月宣布郎:在未来四年昂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氯狡罕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈良零扮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舌,并在未来应用到车辆技术当中盗输刹。    今年早些时候让仿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion全鼓策,通过应用软件及按需服务的开发与提供汝纤诡,解决消费者在出行中遇到的难题烯漠。    与此同时捅板如,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朔光,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桂、办公空间卿传裳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谭。   问惟签吩:请具体介绍一下InMotion始炼。对于整个汽车市场的趋势檬鳞,比如电动汽车技术酱跺,捷豹路虎是否有着自己的见解岭拌胁?   睿侨森家等: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卧雾磊。我们希望将来可以将它推广到美国牧案绵、欧洲以及我们非常关注的中国市场喊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庙班嫡,由研发团队进行分析霞骨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫂舒帮,我们也会分享给总部盲。    关于电动汽车技术损桅,在洛杉矶车展前夕卯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睹。中国是目前最大的电动车市炒睢,并且有引领行业变化的趋势涉唬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衫股齿,确保第一时间响应本土市场的需求含奖毒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溅玻,并于2018年正式上市窗弥澜,希望大家多多关注茨上降。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庞:关于未来互联网汽车勃僻,捷豹路虎有哪些基本的认识伎摆鹿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舅扔?   睿侨森痴谩: 目前烫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一收临加,它的发展甚至可以打破现有的拨誊、传统的汽车开发逻辑与循环慰般。    针对这个话题啦,我有两点和大家分享吞羌颓:第一点号,未来所有的车辆都将实现互联网化懦斧,现在能够透露的是酗,接下来我们全新推出的产品缔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暑韦核,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缎。比如说京憾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作继,使用他们的UI界面和地图彼。类似这样的合作肌建,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旧女。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘凌车:李芳" "   汽车网讯 12月15日翔,由中国汽车技术研究中心览容受、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开固岗聚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开认探茨,从“市场化发展现状”鲜撤、“应用模式创新”是读李、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凸,为产业发展建言献策涕实滇、助力提升谎到。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录攀攫亢: 第一掠采抽,背景喊。    去年发布的《中国制造2025》慰合,新能源汽车是重大发展领域之一堂颓,是其他技术应用载体梳悄忙,而且是先导性产业盒烯。它的进展情况决定了中国制造2025搁瓢、强国战略实施的程度扇内,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展式,从而能够聚焦变革第侮臀、明晰路径弘俏痢、凝聚共识奶田商、引导相关资源集聚推广产业创新麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一四惩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布败。总体报告是按照1+7的结构班垃。1是总的溅枫,7是包括4个车辆整车技术辖碱懒,3个分项技术膛。    第二店港,国内外总体技术分析溪祥。    近年来腾叹铜,从国际汽车产业来说胳坑,低碳化部、信息化少、智能化是一个总的大趋势勃规。欧洲挎礁辞、美国瓦没牧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奴顺淘,重点企业的产品战略也充分体现了三化痰贡垛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泞。我国汽车产业特别是近二十年的发展铰红,取得的进步大家有目共睹襄奥。首先晤焊,产业规模世界第一兄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长璃娃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显素免,包括品牌市场的影响力有目共睹牵割竟,特别是新能源汽车勃缎,包括技术贩、市场事帽、新的智能网联汽车技术客酷斧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势户,智能网联汽车发展是非橙遥好的优势条件侵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兢龋开,包括动力电池惹、变速器冒泉。国内自动变速器原先是空白瓶,近年来无论是CVT绷、IT仆、DCT都有自主的技术和产品挪鞭,而且应用在逐步扩大赏首。    虽说取得巨大的进步透膝,但与国际先进水平差距明显挝:    首先铝,发展能力上的差距屉锋。投入强度远远低于国外敞涧筛,全产业投入估算1千亿梢锚惊,相当于通用斥鲤、大众陪、丰田大集团一个公司的投入湿辽奉。    其次很紊奶,研发积累粳惯。包括流程积累贫疮水、数据积累咯峭、技术积累逞、标准积累底,这些积累偏弱连库锚。    另外寇,从整个产业创新体系上来说棠,差异比较明显的论,特别是协同方面戊棺效。单个企业弱希乔局,整体的协同效果很低乳,意识也比较低栋撤顷。在发达国家褐,单个企业强手商碎,整个国家的协同体系效率比较高菱。    基础不牢地动山椅几痢,我国汽车产业的材料绞、工艺基础跟国外相比也差距明显壕。汽车产业檄欢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大湍赣耙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圣,要求有创新的思路和创新的模式壕磊骏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壬夕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厘。    第三些径盖,一些关键的里程碑赂胺。    重点是总目标唬,总目标是基于很多现有的环境设定的裸良,也基于七个路线图进行测算歼嗅丁。反过来说骏党,如果七个技术路线图能够得到有效的实施管,就能够实现保障几个方面总目标的实现卯侥:    1绘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寺。如果技术路线图能够得到实现迟童,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兢,之后往下走韩担,这对产业来说力举,甚至对国家来说是非常重要的绒峡。    2梅勃两、希望在2030年左右钡辈胆,汽车产业的电动化转型基本完成拈褂扑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炬配獭。智能网联汽车市场有一定的占有率仁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用响鹤桂。    3腺孙垄、建立有竞争力的自主创新体系竿。    节能汽车在2020立、2025千虐膘、2030三个阶段提出典型的指标鸿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鳞悸赔,5升抵、4升墒微、3.2升煞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%督氰,2025年15%话掳无,2030年40%以上拖困登。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竞剩、自动巡航繁界、车道保持应用已经很高材痉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例较,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铜赦撩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线媳,经过技术路线测算实现总的目标咕老椒。从路径识别上来说翰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口净甲,以能源动力系统优化升级转型作为重点村娃测,以智能化水平提升作为主线揣称,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑事,全面推进企业产业发展缺浦。    第四级雇丛,分技术路线图的基本结论断奥八。    1私鲁别、节能汽车刃趣蕊。总体上有很大的共同点溜,重点在混合动力技术连、内燃机技术祥锈、其他驱动技术胸霞哼。混合动力是技能的主流技术锤霓殴,当然轻量化也是另外一个薪夕,但是轻量化有专项的分析穆袜蜂,在这里没有强化嘎朝。    乘用车总体执行轻量化睹辈、小型化寇、混合动力氮姆须、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失时喉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妹娄。    混合电力是一个主要的技术秤,达到5升窃,4升涣骑、3.2升的目标烁,混合动力是主流廖缉,其他是共性的酚馈,轻量化烤千春、摩擦等掸。    商用车混合动力应用时间稍晚齐降,重要度低于乘用车特肉僻。    2秋、纯电动与插电式混合动力汽车耐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失克嗜习,加强轻量化成为趋势古邵喊。轻量化对电动车更加重要硼。对于插电式非常重要的丢南,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剩,驱动瓷畦、点击侗、控制署倾、充电秃奔缅、混合动力发动机时妮汐,高效耦合发动器博。动力电池本身有专题微,在这里没有过分强调和。    这两种车提出了总体的发展纲要妈徒昆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式放赔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峦拨叔,甚至可以忽略不计坪。    从四个层面梳理了技术需求揣,提出了一些优先的行动项砷,面向纯电和插电食儒涤,国家科技技术支持十五年了爬缮,下一步除了电池列为专项之外贝宠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宛臂赖。    另外卸烈晴,聚焦关键零部件伍毙委、基础突破和可再生能源泊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逞。    3荡光、燃料电池汽车春。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胁。从中国汽车产业来说遁,现在重视程度不够兴倪獭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妇痞莱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翔。希望四部委提交国务院进行发布和实施馆。    在研究过程中淑,大家对燃料电池认识分歧比较大地,或者没有共识唤珐馅,这里特意保留一个燃料电池发展目标募天妻,跟发布不一样炭。发布时2020年达到5000辆的保留规模颁,我们是1万;2025年是10万荚股,发布时是5万;2030年是百万捣桐寺,发布时是10万牢伞闺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧橙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褐椿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抄皇、耐久性陷淌、成本陈吾、氢安全癌芭记。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚕咆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呸馆姓。当然归欺涩,全技术链的技术攻关需要做洗揉乳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓖晴。前期小功率燃料电池幂,中期是平衡的燃料电池施,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哭汐,到最后全功率的燃料电池丢垫痴。当然耐,电电混合是最主要的嘿,最后电池小容量的技术路线痉处题,但燃料电池的功率更大一点巢。在这四个层面进行了技术创新梳理趟,燃料电池要解决的东西很多杆处,包括材料急叉炮、膜淘、电机驳糖、燃料电池呐写逍牵块堆骚善、系统技术箍把阔、整车技术唐林琶。燃料电池也是下一步国家科技库粱蹄、资金支持的重点播逃。    4鸵、智能网联汽车浅凌,这是新兴的技术发展趋势料拾。其重要性与新能源汽车同等重要韦霓坝,有部分专家认为更重要撼坏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乏浦盾,技术和应用的优势搽粳,也是机遇擞堵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钩糯我,涉及到国家信息管理戒降。对核心自主提出了很明确的要求弄,即两横三纵烂啊事。    车辆技术上更多的是决策视、执行赁斡。信息技术痛,信息安全撤,地图技术也是非常重要的浓料。两纵舜萌,一个是车载的岛,一个是基础设施颁镀坎。智能网联一定是循序的渐集,智能网联技术最容易得到大规模的应用甫董。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炊分。这两个路径总体上循序得到应用焕江,从商务车来说号缄标,更容易形成吝嚼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓖撂。    从四个层面聚焦一些技术需求黔晨。跟燃料电池一样砍段棺,需要解决的问题更多一点薪堡。从感知决策执行的内灵蕾,特别在决策阶段奈瓤,差距是比较大的论,感知当然也有差距泻狡。在信息层面澎捌汉,大数据卑蔬、云平台弗堕,相对来说中国有比较好的基础和优势几藩集。    作为一个前提肛替,对标准法规先决性退觅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动警苟绘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗣握番。制造技术不细介绍了壤讲跋,还是聚焦在新材料的运用唯海龋,以及新技术对制造技术带来的变化蕉构,聚焦方面进行了说明共。    动力电池醋,分三个目标羔污,目标上有比较大的讨论和争议绰齐饰,比如说新阶段提出了350岁岔深、400箱本、500的质量要求两绅,争议非常大娥尽伐,重点几个层面长健:    优化现有的代表电池技术佰,提升技术水平腹戊,特别耐久性贰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诚。国外的装备很难形成有竞争力的差别鹊规抛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寡合蚂。现有应用以企业为主体来做倦传。当然妮完贬,也会关注动力电池的回收利用技术勘炭。    最后歧,轻量化考定竿。简单来说纷玖覆,前期聚焦材料技术辰颈巨、设备技术陶祷婪、制造技术乾、回收技术槽滦吧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺技典椭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化额,比如说传统的四大工艺的变化齐遍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价违、供应链和兄、资金寇擦、汽车等方面的诸多质疑惨缓。期间,明确表示不会放弃造车动。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传末柑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溯裁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步京混。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沽捻泪、互联网及云四翔帽、内容咐甭贺、体育,还有三个端口类的,手机盯、电视问勉、汽车扇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闷搂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淌翘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿继房。    乐视的电视做的确实是非常不容易芳沟抨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颓拾骆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遁叉封。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埠。总归累计亏损36.33亿元亮靖扑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面底筒号。第一部分就是投资人的钱录俩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现户。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涉潍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侍榷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿媳煞、体育43亿揽捐、手机50亿,房地产64亿辈、内容108亿估苏、互联网金融151个亿绥揩敦、电视187个亿娥浪鞘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂话棉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的新瓣蜗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的校矾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绕伙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刚躬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的珐楼恕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙百花。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去突。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卜肛蜜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苦啡。很可惜,你们蒙眼狂奔串玻烂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散本。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂急敢狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹擂赶:李芳" "   12月10日驳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路年骏痘:一条是政府主导烘、政府补贴的方式仇攫仓,这是当前的主流瓦。一条是消费导向淘哗,依托市场的内生成长道路贫。”他表示虱,(电动车产业)进入者中工净海,大多数最终可能会被淘汰搅旁鸡,但是不能不给他们机会距。国家已经开始放宽市场准入敦碳,此时协沛,应该在两个方面把握好政策匆酒:1刃逗、应当欢迎新的进入者嚷挡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亭盒,让投资者自主决策派,自担风险负咳朔。2晦窜龋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昂切念,严格市场监管船辖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凳,目的是建立好的产业生态缮坟逆。电动车产业化脆,最终必须依托市场来完成毒,因此檄丘,政府的政策必须产生长期预期邢坟。推进政策应当借力市呈纭,发掘市场的潜力沛回江。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用错。政府政策不干预技术路线羡弟,政策的实施不是导向对政策的依赖腑肚挟,而是政府作用的适时发挥睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道党踌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乏垒,戴姆勒有望在今年成为全球最大握铝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商百射,这一目标比原计划提前四年实现哎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旦卡:“戴姆勒今年即将实现这一目标杜飞,比预期时间(2020年)提前四年伯算。”   据悉睹共赡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标髓渡啪,当时受到与会者的哄笑聚戎裸。然而咎恃皮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迪,领先劲敌奥迪和宝马糯。(实习编译榔氓:刘欢 审稿剧塘陈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虫酶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竿缴:韩大为 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载堂喷,违者将被追究法律责任捞妊蹭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道手妇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访檀咆醛。在提及新品牌“WEY”时煽艰,魏建军表示叛,“将夺取丰田和德国大众的用户”逝懈。   记者桨:为什么把自己的姓氏作为品牌啃衫提?   魏建军卫伍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郎。我对WEY很有自信恋其磊,就使用了自己的姓鞘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌千,但在中国汽车行业我是第一个肆。   WEY之所以采用英语绣蔼铃,是为了要瞄准成为全球品牌厦妊冠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骡。   记者磊输陀:对于竞争对手有什么设想室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞭桅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场改。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恒估变,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娇想。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准失抗,在此基础上还要实现15-20万元的定价兄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户对。在性价比上WEY更具有优势睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编客:李芳 版权作品第忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊茸汾,严禁转载蛾陪奠,违者将被追究法律责任际。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后承,新能源汽车的发展也不会受阻虐睬胯。   根据工信部核准的数据殿芒肌,今年前三季度皆繁,整个新能源车销售16万台嘿蕾斥,同比增长83%舜拟肥。其中话纯,新能源客车已经占有40%以上的比例河迁,达到了近半的水平翟凤,发展前景面临压力蔬冀轻,但乘用车只有0.1%猎凳。“我们涨十倍是1%蚊措袜,涨100倍是10%锰弗第,新能源车发展有巨大的前景和空间收,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点池查衡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帝,全国乘联会秘书长崔东树说昏切。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颁。根据国家制定的产业政策要求狭丹,到2020年蒜,乘用车百公里油耗要降到5升疾怜,这意味着五年内降38%的油耗骚莎拼。“基本上谁也实现不了其敛江,只能靠新能源车来推动旗。而这种新能源车维梧,插电混动可以降80%怒讲锣,纯电的可以降100%的油耗牟烽髓,这种情况下只能发展新能源车霓,这样新能源车乘用化覆,为什么我们一直定义为为生存而干线项,你不干就要挨打春。”崔东树说法。   另一方面币珊虐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展加舶兑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壳疲半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者其,因此定价弹性很大努景句。”中金公司的研究员李璇说匙污睬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驾,为消费者提供很多选择缝。随着技术进步和更多电动车型的开发融,新能源车的成本会不断下降畔,比如抛霓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谩。“中国的纯电动车型出来以后熔经童,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刹坤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赫,发现基本上17额、18年以后的新能源车狭,达到8年10万公里以上貌绊,整个成本是比传统燃油车是要少的吕,甚至是少了20%到30%烫。”   电池是电动汽车发展的核心闷讼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本适。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佳缴接,电池成本还有很大的下降空间瓦。目前邪就,整个电池的产能供应相对过剩逝社沛,国内电池企业达100多家唇穆。据统计猩司椿,目前整个电池的价格大概在2块多左右储列。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求零份内,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准色查串。因此坡接烙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邢疙,这样才能达到标准搅本稀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灰漆捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞥沸官,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誓。衡量一个品牌成功还有其他的因素挎兜挺,比如利润率拟邓喂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吻贿。除此之外弧馆,品牌力币丰、品牌的知名度搓京、美誉度请信池、影响力肃窘际,也是决定品牌可持续发展的重要因素睹挝疵。宝马在创新精神上是首屈一指的鳞,因为汽车行业正经历巨变变凶,在电动出行隋、智能互联略堂喜、无人驾驶等一系列发展方向上许箱,宝马都打下了比较好的基础方。    临近年底亲碉私,伴着层出不穷的新闻事件幢,高档车市场竞争愈发激烈霓,作为全球领先的品牌——宝马舍伙葡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目先啊京。近日扳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剔,听到他开诚布公京富伤、推心置腹的看法查葡轿。   问台:根据最新的销量数据溜额,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近善。那么杜,您怎么看销量扁孤土、利润突、与经销商合作伙伴的关系洗贺息? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智可葛逃: 每个竞争对手的情况不太一样昆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况存肋局,所谓的增幅我们一般都讲同比悔暖,是跟去年的基础关系涩昏恒。几个因素加一块儿芬,我们不认为绝对的销量鞭疲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滩劣。对于宝马而言剑舒,今年前十个月品棠鹃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车模花褪,同比增幅10.2%彪录粗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆空褥氮,同比增幅接近11%想。我们对这个数据还是非常满意的梗谰,这也达到甚至超过了我们内部的目标水烧。    除了销量本身的绝对量或者增幅菲撇稗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哆雄,比如利润率枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邢些。除此之外挠禽太,品牌力撂、品牌的知名度好卡墓、美誉度莲臀、影响力绘,也是决定品牌可持续发展的重要因素铃壬阜。宝马在创新精神上是首屈一指的炭纳,因为汽车行业正经历巨变砰玩澈,在电动出行梅眷、智能互联究虚、无人驾驶等一系列发展方向上吾,我觉得宝马都打下了比较好的基础寐编。总体来讲锚盼芜,我们并不惧怕任何竞争培,我们也欢迎竞争校呕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行础,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势聘计。   问诬笔瓶:最近厢林,关于奥迪的新闻比较火辅。   刘智嘉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痴砂。对于宝马品牌来讲腿刑八,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜕节藕,双方的关系也非成迨瑁好刀噬揭。所以妻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司社辖爸,一个是宝马(中国)捻喀,一个是华晨宝马换判革,但是我们有一个整体式的营销团队柏瘦姑,有统一的零售网络徊覆韩,我们在总部有一个统一的管理团队嘛洼锨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妊鸽闭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胳歉。至于竞争对手我不是特别方便评价荡,不过至少释放了一个很好的信号钞构,豪华车市场的前景依然很好尽观。    问扳级溃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呵欢?    刘智璃兄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涝媒。因为从经济的基本面来讲戎哪焙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屉古、持续的发展态势末盟谭。之前以出口髓彪、基础设施建投资的经济拉动方式痛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式事。需求的增长其实就表明了对于车的需求吻浓班,其中也包括对豪华车的需求榷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邓乱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灸童,这几个因素相加狈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绥拾。今年抨,豪华车的“盘子”接近200万辆迷,未来可能每年的增幅不会特别大才,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伤即。所以瑰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腺松曹,力争在市场表现上优于竞争对手顶。   问拍敛爆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萍耐,这一岗位和以前相比有哪些挑战谦弓瀑?   刘智德被奈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撩坡,因为我在宝马的八貌携、九年时间偶,换的工作岗位也挺多的稍酥。换了新的工作以来络淌钉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窗呐懂,比如负责国产车的销售措酵,可能是比较短平快的涉蓉笺,看的是一苔、两年之内的事情铂爸呈。在宝马中国总裁这个位置上芜晶瑞,除了目前公司各个业务板块的运营珐岛惜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题推。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佳蒋,像无人驾驶缉抖静、智能互联灰粉、电动车拼,包括数字化营销骆讼哗、品牌年轻化等等一系列的东西项。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挛疗嚷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炽,力争在中国市场上打下一个非嘲玻好的基础火。我相信仟反,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歪想,宝马会拥有非常强大的竞争优势鹃。(中国经济网 记者坪告:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳惶:李芳" "   原标题煤萄:王永清排:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底楔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疽缄。别克品牌今年销量已经突破100万辆室头,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惮杉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逞匪令。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰褥诧。数据显示狄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆项蛊,同比上年的446764辆下跌28.64%办岛评。上个月眠太目,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贡摆鞠。    因此接叛,在车展期间接受记者采访时触,王永清表示辫禽肆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造禽些。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弗偶,但全年销量依然会同比下降20%左右嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挞忿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乒播诬,可能在布局上稍微有点滞后及。现在对于雪佛兰来说侨壤鸽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敦。    事实上立逞,雪佛兰已经开始了提速布局娘母。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哥楔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谭踌荤。王永清表示孩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撮驶,2016至2020年投放超过20款新车链锤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盲,30%为SUV车型肺斯,并将加速引入包括1.0T褪、2.0T其晤氦、8AT未多酥、9AT弧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贺荆破。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陡挂楷,未来SUV将成为主推车型革。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徽耗,轴距2725mm阮退,将与全球同步进入中国市场囱玻。同样坷轮趴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讹饶飘。    值得一提的是拔笺镶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS料赔,拓宽产品线疵嘶平。RS车型将采用包括侧包围荆脑乖、运动尾翼巩呈、双排气管擂合、降低化运动悬架酮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞧,并加载多项ESS智能安全科技麓。    在品牌营销上卑斧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唬断、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琶蒋退。另外绒尺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玖羔,演绎雪佛兰“热爱丝,梦想胚删熄,行动彤斗啃,分享”的精神粟。    “今后新车的利润越来越胁健,主要利润来源于衍生服务喇侣该、二手车置换等狈镰肯。相信雪佛兰将它的结构调好后棱,未来两年将会真正出成果歪狄稍。”施弘说蚀镰悄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咎矛,上汽通用的新能源战略也将全面提速讼。车展当天瘸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相号,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发童宋残。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涧惋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成褥亮筏,发动机的最大功率为73千瓦摄失,其中电动机负责驱动淖,汽油机负责发电犀浪令,它的综合百公里油耗是0.9L茶。从上汽通用发布的节奏看湍蜜欧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趴妻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案且按锤,王永清说炊畔圭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撑崩,产品还要丰富齐苟,才能满足这个法规的要求闪栓软。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踌挎,到2020年之后比例更高场。王永清表示奇阜:“估计到2022年剑迸,我们的电池技术会有很大突破刃丢妮,能量密度大幅度提升病雀边,成本是大幅度下降琶。这对纯电动的新能源车发展是好消息化铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删沛仕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锨、豪华”品牌——WEY畴虽,W01脯诗婪、W02两款全新SUV首发亮相农,售价区间将在15-20万元矛武。对于新品牌的未来发展规划忍邦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肠:“WEY品牌明年将有3款车上市纽荣,到2018年还将推出2款左右的产品沁,以支撑起全新的销售网络体系匆炼摧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酱侈偶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拆迟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铂饰,8月份推出第二款SUV W02对司,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翁你咖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浅攫购,魏建军详细介绍到将,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帝杆妊,配置上拥有最先进的安全技术鼻嫂拔、智能技术溶雷,也更加精致塑膛。此外在性能上两者也有很大差异存贾芥,例如在NVH方面汉宋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上草瞥肪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造该。   在经销渠道方面搏蚂,魏建军介绍说叔改:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络板铃认,没有想过招募新经销商秀谅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作下獭。”   对于新品牌的未来发展剁,魏建军信心十足溶缴垄,他表示腹祟匣:“我从没想过这个品牌会失败香,只有退路封死才能做好这件事钠,自主企业只有没有后路才能把事情做好佰。”此外辉菲镁,魏建军坦言句眠巷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法染,因为新品牌叫什么并不重要剔勺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副铃菠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孺膝,将方向转到共享经济惠猛、互联网怜妮、自动驾驶方面新的技术思杜孰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屑擎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雷茸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滑献、生动的演讲卯颈别,就城市交通昧、自动驾驶和汽车互联等热点话题腐斤苗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索譬矫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枚玫赎。    徐大全说卯,博世始终认为榷文,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担融剂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓟匹亲。    徐大全谈到衅,作为在汽车领域的老牌企业兽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烤挽烷、多样化的发展态势和需求巷僳,博世已经有了自己的思考和方向卧尘。    他说炯桔钎,如今凄吼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗜锯,将方向转到共享经济莲、互联网配琴谴、自动驾驶方面新的技术沛肪吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说松,面对新一轮汽车技术的变革孪染吾,无论是传统汽车纳陌、零部件企业搽,还是互联网姆教孺、科技企业锣芹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溜:互联化蠕、自动化和安全化尼劫蹋。我们预计嘲埔慈,到2021年滦列,汽车将成为第三大互联移动实体毛文,同时扮演人类的第三大生活空间兰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惰独,来充分发挥互联驾驶的各种优势绥赴。    谈及自动化领域槽,徐大全判断辟噬肥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势世垃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术高,通过持续创新驾驶员辅助系统素痰,从辅助驾驶毛、部分自动炭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踢盒,分阶段朝“零事故”愿景迈进恐碱。目前毖缔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产察吓革,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阿,到2020年左右蛾赏美,自动泊车功能将进行试点项目测试玲飞。    说到自动泊车捐,徐大全特别谈到停车难的问题覆萄。他说额嘉瞧,停车难是在城市生活中的一大困扰煌。今年怯凛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饺妊。在八项智能泊车功能里庇,“手机查询停车场位置并导航”穷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舵斡是。其实岔,在大型商场里杠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搜控窝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础聚呛。根据一项市场调研显示舅,2015年畴擅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿景拾半,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斡欠赴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台环畏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忙变,在深入巩固原本的互联化刚悸胖、自动化和安全化“三化”战略基础上慧,博世今年也把两轮交通粹创、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度具。    他介绍恋托,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伶集,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力本浩。未来十年外,会把更多的关注点放在服务和解决方案上核,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔫耽。    在两轮交通方面凑,博世提供两轮驱动兢既、安全等各方面的解决方案巳绢够,涉及两轮电动车韧峭俯、摩托车冉奴兄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式床逞哩。    最后擅薄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赴锈,满足这些变化的需求苯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抬,“双积分”法规啃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敞孰,连日来秀拇臀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温券盘鳞,让观望中的车企备受煎熬铅饭鄙。针对业内关注的焦点问题车颅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桑躬饥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豢财:不久前佃剐温,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规布协将,如何理解这两套方案什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全混膏段:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匡慈饲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柔地拌,但又有独立性芬社,各自的核心目标有所不同巷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隘临粕,进而确保国家能源安全逗蹈。由于中国的石油对外依存度已超过60%倪矛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提力叔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妇烈,进而实现国家节能减排的长期目标喊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚎矗,但现阶段并不能彼此替代标。对于CAFC而言誓徒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葱叔,其中当然也包含新能源汽车非竟草,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挥。但不同的企业由于自身能力努按唯、技术储备和对未来技术趋势判断不同欣嘿项,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袱荣蔡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闯停,而以后补贴将逐步退坡吩,企业更担心成本无法负担焕笨。因此仅有CAFC法规蝗啊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盼嫡捍,所以有必要出台NEV积分斥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奇署梯。同时屎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秃恨炮,从而有利于新能源汽车早日取得突破矩未。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线塘,其目标应是降低汽车及相关产业蹬割、乃至整个国家的碳排放冯,和降低能源消耗诉求不同食榔。作为碳排放第一大国欢堑醇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犊笆评,后续国际压力还将不断增大鸵甭禽。因此毛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盾停,从大方向上讲是正确的姑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段你虹砰,这和NEV积分没有本质区别戮沽眷,也无法确保总体低碳目标的实现伯函。实际上菲恨掏,跨行业糖犀廖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向春。以电动汽车为例窗芍,其在使用阶段确实是零排放蓉僳涪,但与欧美不同胺,中国的电能以高碳电为主临胸微,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弗。也就是说促柔信,在使用高碳电的情况下翁舰,电动车全生命周期的碳排放并不低疾。这正是碳配额管理应该解决的问题颊的淡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业图。实际上赖,将新能源汽车确定为国家战略穗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乓,生产更多的低碳电等,否则减碳的国际承诺将难以兑现惨。    另外铣到曹,对于汽车行业哪怀告,无论是CAFC姥肃栋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同险腺驮,但都应该由一个部门来统筹策划强认,系统思考估,拿出科学希独税、系统肠迁菲、具体浩播废、有效的管理办法来推动实施厦苫幢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面千。    ■积分交易细则需加快制定会钾卸、尽早出台    《中国汽车报》挖浮棘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圭黑跋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坦娜俄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受石恢?    赵福全讨级:确定合理的积分价格耽,涉及到技术校、成本和市场接受度叔朗赶,需要综合测算和动态调整撑岗脐。我认为基本原则是沏卯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涪苔,让没做新能源汽车的企业有经济压力溯膏问。如果NEV积分是“白菜价”穿姥,大家直接买就可以钱蹬觅,谁还会愿意在新能源汽车上投入伍镶?    因此漠,NEV积分的定价应足够高射关节,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讹,通过自己的新能源产品获取积分井泥胶,满足法规要求瑞贝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佛房店、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甜泻晴,能够通过购买积分先生存下去控味,争取时间把自己的新能源产品做起来临记胎。    《中国汽车报》和:除了积分价格之外份磐险,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑皋,目前处于“空档”状态充祈,怎么看待这个问题建炔背?    赵福全趣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辞珐棉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫募。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哇默。同时肛牢卫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间趴。对于汽车企业来说靖,3年仅仅是一轮产品开发的周期咕唬辰,政府作为“游戏规则”的制定者拟,应尽快给企业一个明确的目标鸡倪删,否则企业将无所适从苔彩侨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》番节介:“双积分”中提出了2018年起瓶,8%雹、10%开富苦、12%的NEV积分比例参,而经权威机构按照法规要求测算拴户,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赴腐耸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雌?    赵福全赏市话:在这个问题上赔眉,我并不持悲观看法孰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赐刚,因为还有很多企业尚未完全发力扁。按照国家的发展预期侮喇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%律,如果每辆车以最低积分2分计算耍,整体积分比例就达到了14%末,如果是分值更高的产品穿呻溅,达到18%的积分比例都有可能桥杏。关键是要努力实现7%销量占比目标脆层豌,而这也正是NEV积分的目的所在刹歼。    不过另一个问题引人担忧镀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求祥攻,同时在CAFC核算中也有优惠闯瓶懂:一方面油耗直接按零计算熬春竭,另一方面核算数量加倍缮,从2016到2020年分别是5倍敬申雾、3倍舜莫誓、2倍屁。此外别,按照单项抵偿原则莱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分订,还可用于抵消CAFC负积分轨佳。我们经过测算发现恃,CAFC中的这种双重优惠规街口,对新能源汽车的“照顾”过多了肆排,不利于促进其他节能技术发展动,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险角泰息。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湿,CAFC的达标难度就会随之大大降低惜。实际上贝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洼扳,两者不可偏废陵瞪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敖骂睬,但如果CAFC目标落空澄,国家能源安全受到威胁步竟奈,汽车产业的可持续发展仍无从保障挛绷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毫些,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甘,这不仅能确保CAFC目标的达成滩,也会提升NEV积分的价值汝,避免NEV交易落空臂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》康:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值危涡墟,而没有将电耗的概念纳入其中搏,这样的算法是否科学靶梯朗?    赵福全熊落:NEV积分分值以续驶里程为依据径涛瘫,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹦痪,也不利于鼓励技术进步茂蝎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罢。推广新能源汽车是为了节能减排附,因此不仅传统汽车特涩桓,新能源汽车也同样应该抑大扬小翰、抑重扬轻幸伶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绵蔽,而不是搭载电池越多越好帕蝗,因为大量电池搭载在汽车上移动晦伎,这本身就会使能耗增加类割,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲁九如,也意味着大量增加电池生产的排放刻钦两。    政府应鼓励企业开发低成本蛾搁乌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品褐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葱促。也就是说扳地垒,政策制定一定要“勿忘初心”丰。建议NEV引入单位电耗拳旅,即吨百公里电耗的概念暇倡,作为积分分值的依据撑。同时碌干席,对于小型车电耗适当放宽婪侩覆,而对大型车提出更高要求放,以鼓励新能源汽车小型化氮卵,进一步提升节能减排效果肌痴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爬:在“双积分”中切,没有将新能源商用车列入管理范围党,这样做合理吗捣屉?    赵福全杭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸剑可持续发展的问题添嫂霸。2015年默惠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狡性,获得国家补贴的比例比这个数字还高裸纶。而此次NEV出台却未涉及商用车脱,这是不合理的褂信,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翅,也会让乘用车企业感到不公平诫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规躬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鲍伪。我建议孪楼,应该单独给商用车设立NEV比例要求很澄荡,可以不与CAFC积分抵偿假靛,但企业之间可以交易绣箩。因为如果没有NEV的强制要求舜同,在补贴退坡后萍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎惋巩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罚兰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焊倪架。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赂揉阜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缉次,盲目投资之后姬刑梨,多数公司要垮下来德吐沏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热须都跋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祥拜。    以蔚来汽车为例渴,去年8月还只有100多名员工头电,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糜赖枫。据中国汽车工业协会最新统计嫂缎龋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壤顿,销售4.4万辆贫咖,同比分别增长25.7%和43.8%每按歧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茅鲸绵,销售28.9万辆歪幕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蜕赊抄。蔚来茄纠、威马弓、前途磊、小鹏等已是新能源造车领域的热词氢彼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厩宿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韧鬼。至此耿钾细,奇瑞新能源成为继北汽新能源青亨、长江汽车查欢钙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业日,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巫。    “新能源车企的风险俗,其实很大脆腾。”王秉刚说糙泵姥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寒椽,对风险有足够的分析吓廖,有可能投了很多钱浚匙颅,最后做不成默,带来不必要的损失颊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下小,简单地投资建厂狸恫、增强制造能力慈,未来堪忧艇钳铺。新能源车电池的技术进步非常迅速 泰,现在可以用的技术一年后就不行了拟娜。如果没有研发能力就做不过人家迸。“一下十几个亿扎进去舒态驮,有可能最后做不成常,我还是提醒新进者要谨慎一点陷逼疚。”王秉刚说蛔。    事实上忿,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒙,但规模都不大醋殿。而且动力电池总的规模也在扩张中闪,尤其质量好的不多艰驴,“据我了解伎腹辰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幸。”因此界乔猜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺府艇腹。   谈不上“红海”仓唤乏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煞筷,但道路曲折谐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铜,造车得有钱埃、有人才妙、有时间驶渐团。“钱我们还行裁,人也不错鹤,就是时间太紧疾,毕竟搞汽车三年算很快妇宿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞠溺。”万锐坦言巷遂袖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹈详泵。    不过缸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧催恢,万锐并不认同奉茎。在他看来钎雹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上内跺括,因为大家都还没“下海”集贡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袒辅,大家还在忙于造车轨,搏杀还没开始磺。    “这是好事靶殖浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湍,目前中国传统整车企业有150多家糕,新能源车企至少有30多家相鲍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弥群道。    至于是不是过剩啤村猫,梁伟表示这还是要市场来判断透吝。在梁伟看来疥,其实中国传统汽车行业已转入新常态绣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坑,除非汽车消费大幅好转薪悉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菊。    但另一方面楼邦,根据预测趣先,未来5~10年跺师,中国的新能源汽车将保持两位数增长怪鼻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灿啊携,到2020年时产能达200万辆峦嗽芦、累计产销量超过500万辆拎砷借。梁伟认为塑睹,从年产几十万辆到200万辆的目标商嗡北,新能源车汽车肯定还要快速发展蟹凑瞧。目前的新能源车市场还完全没有定型酚衡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会突。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扳潘,“很多人此前担心特斯拉会破产荆劲纳,但Model S和Model X推出后效果不错费彻,用户接受漓蔷。经过多轮产品积淀纱恭寸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灵滩,特别是成本下降得较明显绿确。特斯拉可以闯出来汤势泞,中国企业也有机会法矾、有成本优势堑暖。”梁伟说劳脱鞭。    对于最近贾跃亭的乐视幻徽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龚,梁伟指出回愧,除了技术嫁惶,汽车行业还是一个资金密集催弗衰、劳动密集的行业花肋贯。如果要进入低坪憨,需要企业在未来几年有大量投入玲氦横,以格力电器(000651.SZ)为例膜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桔了。    梁伟表示谜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雇兑,毕竟快速把产品推出来扒察,现金压力会非常大察隶寸。另外挠算珐,一家企业在原有行业中具有很强的能力烘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲜景,这是一个很长的学习过程偶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎浆缸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日樊,也是第十七个中国记者节户痉全。2000年赌漠疥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弦搓馅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拢饯骇。此后记者节像护士节狡哺、教师节一样羚拒,是我国仅有的3个行业性节日之一轿。   值此之际挺健两,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱褂敬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旦膜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尖拳瑞。      坚守还是离开氰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贰:去年网络广告总量2096亿元怜绍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膊砰。报纸下跌超过35%钡,杂志下跌近20%能。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拎拟控,单项将全面超越传统广告膏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者该,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邢,也仍能保持着不俗的销量辱。    “没有路可以让我选择吭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恼痞。”陈总对此直言到全雌史。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肉拐,但发行量保持一直不减肯剖缮。诚然糯捂饰,这离不开报社给予的支持鬼。但从自身发展来讲赐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好突。究其原因然,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冗冯雌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者必冒。   汽车也好思,新闻也罢操钩。毋庸置疑骂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纶。   纵观整个汽车行业的发展趋势丰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俊钾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谷疗,但不可否认的是狠妹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式檬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盟挠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锋涛豌。    除去对报纸看日、杂志冀幢陡、广播剖、电视乡、音像等载体样样能玩得起来勃猾,还需操弄3G疾、4G等流媒体技术刨。我们不知道下一站会到哪里阮甩开。   面对媒体融合大潮霓马,陈总胸有成竹的坦言父缴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勿,家用汽车转企改制之后继续深化改革恕。由媒体到传播机构猩,由杂志到全媒体平台拿,历经两次创业侩,家用汽车探求新的发展方向殊,抓住变革时代的发展机遇端辣了,赢得了全新的利益增长点摔。不再只是单纯的纸质杂志券,视频槐村、自媒体等做出了不错的效果菏既。   其次塘,就是在自己的企业定位方面骆请楞,中国医护工作者汽车消费调查退、中国城市教师汽车消费调查是以医生疥俯孰、护士税胖、教师等特定的人群为对象做的系列调查席撕儒。这些调查一做就是3年授实僚,走遍全国大中小城市秀份拇,做出最真实的数据碘。 ?   “网红”营销时代   今年以来膛梨辆,网红主播频繁出现在各类活动现呈薄,手机发布会墓反拉、车展晶巷、房产开盘逛玖廉、比赛等一场不落匙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寺戏。”   日前司,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”承快碑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军考秋仆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”底舅扭。   对此事件伎垦希,亦不乏业内人士称部喉替,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怒建晌,呈高开低走的态势芯速湿。   陈梓萱表示蔚驰缸:“在现阶段的传播环境下沽,媒体记者朝网红转型瀑墩,把读者转为粘合度极高的粉丝类便,增强彼此互动蒂擎挛、沟通嗅典脑,无论对于报社还是记者个人拌,都是一件好事贝鹤。”   “把流失的用户拉回来臼,用互联网恋、新媒体的方式奴汕呵,我们正在努力尝试挡,但具体执行效果如何铺笛,尚无法判断逼。”全媒体时代吃,我们永远在路上监颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹没晴:张瑞丽 版权作品砂畏舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯,严禁转载你铣骋,违者将被追究法律责任虎袄箍。 获取授权" "  原标题繁:广汽传祺肖勇欧降:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典递。在本次活动上块都电,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念傻毋。广汽乘用车副总经理肖勇表示可:“时尚是一种潮流磐碳,其实就是顾客需求瓣孤昆,引起客户共鸣挨没誓,汽车也需要时尚晤庙背,所以GS8出现在了这里味。同时传褀GS8我们就是承担梦想弟校虏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窍熔华。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钳,中国品牌基本上没有一席之地描吞努。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型傅廓啥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霉。   对此是,肖勇表示单:“传褀GS8我们就是承担梦想号轮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上售,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上签,所以在豪华汽车上迪沦懂,我们率先实现突破好拔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泞瑟匡,我们就是要跟汉兰达良厕、福特锐界形成三足鼎立幸扳溜,甚至未来超越这两个品牌辰,这就是我们的目标烂凑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劫凉师,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聪郡领,创造单月销量的历史新高侣腿,爆款车型占3.4万辆胖,但受制于产能安排的影响暇禄埃,造成其他车型总的销量并不是很高揪。面对这些问题稻币,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纬庙龟。   肖勇表示欠瞎贪:“明年我们的产能祷赶哼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隘,产能将得到释放荣磊。我们在满足GS4的同时藐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喉比鹊,最起码销售五千辆以上叮,剩下我们会再分配个其他车型胜。”   同时为了加速品牌向上哩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墙碳。同时肖勇说道钒堆酷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僚,在明年全部投产虏,所以明年最大的问题还是产能薄玲粟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型外,我就是聚焦我的明星车型搁冠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  还有不到一个月唾,东风标致4008就要上市了撕混。它的颜值暇订、科技装配足够有吸引力狄丧,那么随着锁定竞争对手筏凑啼、谍价贸辟、销量预期等关键信息逐步浮出水面熟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霉雀坝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侩岛鲤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多板片膏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阮裸臀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迪刻。比这番景象更热闹的护缝裂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扒。   说到品擦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佩阑惜,让媒体品到了极致砰。在工作人员的讲解下洛熄父,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晴糕,无不让到场的记者跋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓢匿景,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质马、品味导。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒲籍脾,东风标致在今年推出3008囱、4008后赎妮,也将在明年陆续推出3008S酥健、及另一款7座SUV抛。据中汽协最新数据显示忻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舞棱犬,同比增长45.91%础。那么碾,在众多SUV产品中途牢窝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邓悔褪?东风标致总经理李海港对记者表示苹:“我认为要总结一个词就是‘品’字搜,东风标致的SUV一定是最有品的佃,这个品是指品质珐江、品味胃,今天的4008就足以支撑这两个词辞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化壳炕练?李海港对汽车产经网独家表示诧厩陛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蝗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魏厘呸,轴距达到2730mm现鬼钱,是同级别车里最大的姐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戏怒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淑,在配置方面更趋向于高端钡汀壤、智能奥病碎,进军更高一级的SUV市场抨。”   然而薯跋棠,另据乘联会的最新数据玖习,1-8月另虾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV常尽牧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%螺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漆馁,作为中级SUV愁瓶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辑皖?李海港向记者算了笔账伟霓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诡纬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求步碌。“这种需求就是4008的机会劝鲁雀,也是4008成功的保障烙烂。”李海港表示臀入。   “狮虎之战”将上演   还未上市纷径暴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箍蛇前。李海港认为胜哄,4008在科技装备崔涵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驾内,“2730的轴距在同级别车型中是最大的技衫。”李海港强调回。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒜探,4008的设计颇具未来感和运动感顶磁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下古屯潘,4008在轴距上占有一定优势怪烘洁,也使得整车造型看上去更加修长陛。   那么乓捌,价格呢担?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测互视亥,通过对比翼虎的指导价典,小编认为4008的价格应该在19万元左右辣孙酶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合被扑超。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢校查?据乘联会最新数据矢信即,翼虎1-9月累计销售84258辆匹梳,月均销售9362辆挂动。但值得注意的是涝荚颠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汲榔。那么臂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量败泛晌,可以说也有一定难度巫。   汽车产经网了解到禽,由于目标客户锁定在换车需求的群体腥刃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兴污凳,以吸引用户选择4008捻聪。至于置换方案的细节躲遂,李海港表示还未最终确定儒半。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放悸:李芳" "   国庆结束后椒馆,北京播稿、上海累、广州妒潭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缄凸及,引来了社会广泛关注翟。平台闻风声培希兜,媒体炒热闹替茅肆,百姓愁价格晾徽楼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻先潮,“网约车”只是第一块烫手的山芋斜彩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溅舱,又要确保公共交通体系的稳定煞兴,还得照顾老百姓的感受负连噬。    比较普遍的观点认为歧腥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阔馈溉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞠泞固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忌,征求意见中提到让市场来决定闻,这是非扯庀剑科学的僵。作为用户拨吵,担心价格上涨史贯性,特别是比出租车贵套但帆,认为监管部门是要维护出租车体系利益玲,我觉得这是大家多虑了额疯次。过去尺,在平台混战的阶段械,资本介入烧钱抢流量翟钨,这本身就是不可持续的蛔去际,价格逐渐上干堋,平台收取中间费用是必然的搅。    对于各地的征求意见磷妮戊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穷。比如说要求司机是本地户籍壕、要求网约车辆的舒适度等等轻茎琼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拐该同。    网约车规范的政策是非常需要的缉涩,作为共享经济热潮下的产物呕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色户割。任何一个商业模式钮邵故,都需要规范起来侍乐。因处于监管边缘彤殿般,过去已经发生了数起网约车的伟穑害案件玖坷。我们在对受害者表达同情哥德、对肇事者表示愤怒之后程搏连,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泞羡昧。    然而牟肚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悔盼。比如说请校识,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜗枫眯、车辆要有上海车牌寂,并且轴距要达到2700毫米诚妥。根据滴滴公布的数据簧朔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惭,拥有上海户籍的不足万人绒。这个情况在深圳类似屠杆瀑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车深。如果按照细则明确执行沥,这就意味着昏容蒲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柿。    共享经济是大趋势扩,但监管太严可能打击积极性麻,这对立法部门是大考验溪。互联网时代劣,网约车大大增加了出行的便利钢,使人们在出行上拥有更多选择茹吉。监管是为了提供安全高效的服务保障菲拈,而并非要让网约车集体消失伶蝎腊。现在的征求意见许多还是首次提出竞耙,建立体系的过程中应该让用户橡定、司机及平台有更多发言权晒亥樊。    我们鼓励共享簧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凌蝎诬,与传统交通体系形成良性的交叉互补赔杉陕。    我们希望立法痞脚荣,只有合法合理才能保障各方的利益仁雹毛,所以网约车服务一定会是标准化练假楔、安全化的鞋衅。    我们希望在所有领域都有不断开放几撮倍、不断完善的发展方向塑保瓮,这是产业互联网时代的必经之路蔡褐思。    文 | 著名职业经理人酮试,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聪:新造车企业已经不再神秘群,告别概念车的品牌曝光期倪窘啊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梨。投建工厂奴龚、申请资质献釜,造车紊,他们是认真的片险。不过仆郎童,“八仙过海惨潜坑、各显神通”钾幌醒,出身背景不同的创始人姆,对企业产品和品牌的定位箩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簇潦庆。    想听“真知灼见”江,走进新造车企业奉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砰巩,敬请关注十诧斗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中化,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓢。10月10日脚虾扇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准砍弧。这也意味着小迷胚,前途汽车继北汽新能源肌薯、长江汽车之后详挥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”成竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中车嫁妻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梨炭,可以稍稍松口气邪吧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看并昏菊,他直言到2017年底前途K50车型上市前躲珐锤,相关准备工作的日程已经安排很紧张门,有许多事情需要持续推进串参颂。即使如此几陵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心田。在与记者的沟通中咕,他详细讲述了自己的创业经历起、资质申请的情况疥汀娩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断女嫁。    短短的一个小时叼,陆群留给记者最深刻的印象是枷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荒项昆,他们怀揣一个美好的愿景碘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拟鄙洞。    ■ 拿下资质不神秘急,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闯,许多人都对过程感到好奇筷。陆群则表示拌搜,拿到资质并不是一件神秘的事情涕没。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肯,一点一点把技术做到位桶脸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芳蠢痘。”陆群说苟口慈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呵唾瀑。具体流程是甩茧,企业根据相关标准去申报项目绰佩耿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祭告但。陆群认为庭那动,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秀、引入新的技术和参与者雹寡跋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扛沥吨。其中对电动汽车的四项关键技术扇孔节,包括整车的集成和控制技术摄身,电池的管理技术促换,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俄。同时始疾规,技术具备后还需要做出整车糙休,并按照标准做大量测试让颂,要达到很高的标准巩入蹲。据了解陕,整车控制管理系统(VCU)锯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阂谜弯,也是已经掌握的三大核心技术纶素碗。    更重要的是婆焦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柑猩该。早在2010年淬告,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岭顺沪,开始布局电动车丘岁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醚。2012~2013年汞春帛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绵,在高端纯电动整车设计醛外、研发方面取得了初步成绩铆。陆群说泵咳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”词让摩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年科,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甫,开始引起业界关注肺稍。那时戒官,行业对电动汽车的关注已经比较高茶孝,而前途汽车早已走在了前列拱柿渺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年取汲。”陆群说漆丹局,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皇驾阔,专注纯电动车研发堵杉蓝、生产坟瓣、销售及服务脖蕉墩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团息蜂。”2015年9月徊,长城华冠登陆新三板挂牌交易肖,成为新三板电动汽车第一股赎极。目前藤肚堪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寄匠福,包括整车业务板块(前途汽车)火耗、设计研发业务板块(华冠设计)背撮持,以及核心零部件业务(华特技术)绵咕霸。这三大板块互为依托办蒂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煎。    拿下资质瘟拿坷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皑娄动。    ■ 技术擦氰、生产基地拢恨、供应商都得一流    在做电动车的这几年非,陆群对电动汽车的理解越来越深入拭锯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唇、变速器等物理结构售纱谷,还需要产业链配套湍拦蚊、成本控制定豪、核心技术开发等一系列工作屏。“自主研发的核心技术肚、国际一线的供应商和自建的生产基地吧,是我们的三大优势忱卤粟。”陆群说彭。    陆群说论侣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彭才,市场上找不到合适的零部件供应商侧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娥。目前巍鲜盟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案示霜吮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伞、VCU便实覆、RESS等核心技术另,使零到百公里加速仅需4.6秒氖京坝,最高时速为200公里康,最大续驶里程达到300公里袍课。而据陆群介绍萌探深,这些电控技术相关的零部件瞎修,不仅前途汽车自己使用抢,也已经为行业中其他厂商供应表硕。    在供应商体系上粪,前途汽车同样拥有强大阵容沫,已经先后与IAC很境梆、博世泼、布雷博婆拓龄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作校。这不仅确保了产品的品质胎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹿娇孪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叼茶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乡茂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捅。今年2月仙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抖,按照规划葱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妹,将在2017年中试生产句鲍擎,第一款车K50将在明年底上市噶。值得一提的是扛措祥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冒篮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忱矫,最大可能提升汽车的轻量化水平侮。    陆群认为体,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车境朗仕,而是要通过成本控制搬僻、技术提升来实现察咳,其中轻量化就是很好的解决方案撤恃率。他强调讣防小:“前途汽车的产品规划和市场策略缕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盼伎,在全新的市场领域不断成长疮物。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来固,中国新能源汽车市场前景广阔逻卡,存在巨大的市场机遇磕。据他估计赖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来使仿。他表示坷扯,前途汽车已经做好了准备涕甲。    陆群始终坚信一点吨派,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拌。在他看来宏熔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谱筐。“所以磕副,我们专注车辆性能馆谩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翔淳擞,迎接智能互联时代侨娜泡。”他说睬。    自1990年大学毕业进入汽车行业晚绣橇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堤娃词,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年僳肖爽,创业历程也已经13年标铺,算是行业的资深“老人”休涵好,但他说自己一直是一名“汽车工程师”信,他的团队也是一群“汽车工程师”炬乐涉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忍。    陆群说褂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炉,像华为一样拥有先进的技术臂、过硬的产品品质以及国际化的视野吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩浪撂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匈舒,同时赔航难,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益无沤桑。一时间参博,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辅舰胚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羔斗嫂,对于新政久捻耐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谢病。    看自己   记者卑坪阂: 首汽约车有哪些新的动作和布局诬?   魏东拧: 一方面饺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磕,根据北京韶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摆申睫,我们会在司机溃拭、车辆和运营都符合当地规定的基础上详,继续增加运力保障介挞,这其中包括增加自有车辆牡贯,也包括增强与当地伙伴的合作需。    看政策   记者翘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坞洞倦,有观点认为仍誊粒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东替: 这样的说法不客观弦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定背环,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彤。    某种意义上讲奶茄,首汽约车项目上线之前鼎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疮慰痛,我们只是在政策范围内尝试着做揩馆。彼时呐狠冈,我们借鉴同行业企业技术手段撑前、商业模式和合作模式窖顶稠,在政策合规的前提下穆且馁,尽可能尝试林,当然鲍腹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后结,我们是十分期待政策落地的肯。因此篇嗽粗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凸楔讼。    记者申: 怎么看待首汽约车的先发优势探节?   魏东狗: 的确靠扩,北京市场上我们目前是最贴近政策的苟,但从全国“一地一策”的角度来看欢欣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的但槐猜。    看行业   记者糜罢: 按照当前征求意见稿来操作败,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伴。   魏东隋: 我们对于各地方出台的政策表示理解成耍,网约车实行一地一策制度臣比,各地会根据各地的交通发展水平伟、城市交通需求来决定如何管理网约车豁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裁刨。    看未来   记者铣显: 未来行业格局将有怎样的变化似穆?   魏东哩涤: 当各地政策正式落地之后履胁,会明确供给的标准冯褪剖,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯薅濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域怕吧歼,同时箱,对于准入的司机进行严格监管葱。因此撤庙,在未来行业格局变化上史渤,在大的方向和框架上由政府来把关蓬,在框架和方向范围内哇采表,各家寻找自家的竞争点和突破口纲,现有的平台选择优化平台和转型升级四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坷滦眠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罕,并通过一系列体育翱发、娱乐等年青化营销举措塑造年轻急接、活力的品牌形象珐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体薄,除了年龄镁彼通,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裸炕。” 10月13日狼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抽帛长。   据悉幂恨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荆身衔,并向年青人传递积极的正能量渤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廖胺维。未来拧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缚琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞥笆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缚帛箩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芬圃翠,借助本次人物盛典皑榷鼓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粳钉谰。   “2016年甫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卿输。” 郭伟表示捎拣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殴,不仅让不同圈层的消费者米冈城、车主匆、粉丝共同参与到活动中毒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机设。”   事实上背,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域没柏,包括体育以及音乐类的综艺节目喉,实现了跨界合作克犀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓬既囊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诽丘。”   根据最新销量数据显示赖天糕,东风日产9月份的销量出色廓目,同比增长超30%峦惯秽。其中主力车型轩逸碳瓦、逍客即郝囤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孝。   郭伟表示颁健伦,“东风日产今年的目标有所提升杜屋敛,对今年销量保持信心堆东峨。”此外堤,谈到是否有可能再接再厉俄洁匪,在总销量上攀升至第四名的位置时靶鹿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亥,能超过前一名最好陕虚肪,但最重要的是与自己对标蛔。”   责任编辑磊表:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组木奔,管理层不参与讨论锑渭,每组都有来自全球各地痴、不同级别谎、不同性别的同事偏凸。”蔡澈说潞赏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悉戌怖,大家相互协作洼、互相支持旗敖和、勇于尝试办毯。”    中国经济网综合外电报道竣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绕位烷,其宏大的构想才刚刚开始柑蚂思。蔡澈现年63岁蜜,其工作合约预计到2019年图卫,在刚刚过去的2016巴黎车展上尖诉,他再次用前瞻的眼光和布局统,为戴姆勒集团未来的发展吃帆凡,提出了新的方向帛赴贡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搅:当年学的是电子工程专业按丹,就有人建议“傻小子祟洁痹,去学机械工程粹乒浓。”半孺盲,“今天来看纤裂,坚持初心算失,梦想终有回报幕腹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寿拴,在报道戴姆勒集团的“变化”时竣返髓,都会引用蔡澈的公开演讲第,因为他提到了电动厢、互联昂、智能和共享等前瞻主题氓。    首先稠胜墟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毖,并计划到2025年逻界,成为高端电动车市场的领导者抖复。当然陌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畔报让,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姑街,恐怕显得更稳健价。    “在所有这些领域鸡,你必须为未来的投资做好准备兼检屑,”蔡澈说腔。 “但这是令人兴奋的栋咯,所有这些发展不仅仅是技术的改变丸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拢取。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛币顿徽,内容丰富的CASE(瞰思)计划惟,它取自于智能互联胎、自动驾驶溯钾朵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枷仆。有评论指出素:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责商,就是要对未来做出承诺泄。 巴黎车展发布会期间敦斗对,蔡澈穿着休闲衬衫干葛、牛仔裤和运动板鞋儒舵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名曹希隧,但蔡澈作为首席执行官粪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悄,以加速决策和赋予员工权力著称洗忍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”理萎窘,鼓励对新产品和新发现诞繁吻,进行实验性的尝试氰。    巴黎车展发布会期间却靛,蔡澈穿着休闲衬衫倒、牛仔裤和运动板鞋食虾,一改西装革履的常规风格层蚊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聊翻暑:“我们并不是穿衣方面的专家捕掇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen从睫斡,而是留在了在工厂附近的办公室快,尽管条件略艰苦粟九贾。至于在衣着方面的变化伸狈,没有具体的规划罢捎诲,因为衣着是表面化的渴蒲鳞,符号化的百,尽管这会传递一些信息关挂枷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锋须:近些年好凑挝,我们尝试了很多新的想法秋财,对整个行业而言都是全新的尝试班阑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屑,很多同事都参与其中破轨祟。    “仅仅3个月的时间氯拜曝,我们收集了150个优秀的想法豪翠居,这些都是关于企业未来建设的好点子蛾崩飘。我们把参与讨论的员工分成了八组裤哥铜,管理层不参与讨论酞,每组都有来自全球各地登翅、不同级别媚赡、不同性别的同事浚氯丹。”蔡澈说撩脾端,“今天提到的鱼群式结构宿歌雾,希望让公司更有活力别,更灵活手饰恫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展海,大家相互协作闪性、互相支持孪、勇于尝试般。”    几个月前痹,在柏林的一次会议上分盲灰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”活史令。根据德国报纸对这张照片的描绘梦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面化揽。蔡澈告诉开发商钮饯架,这张照片是30年前拍的丧休冷,那时蕾遣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车世腹。    随着电动车品牌的发布辖焊浩,以及首款概念车的亮相栋放椒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堤单相。在戴姆勒的规划中册材,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘘,包括价格芍、外形和性能闪钩亥。据了解嚷绞嘎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肛薪铣,包括在德国建立第二个电池工厂痹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊溉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕授恢。主场“作战”的雷诺品牌垮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湃牌,包含设计椭返剧、产品以及市场布局等方面刮桑颠。    发布会结束后慨寇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葛裸。在面对面的交谈中魏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闭匆。另外炮篡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作和。    网通社啥必:在中国市澄汗啊,2017年雷诺在中国有什么挑战糜?    戈恩慨逼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长繁晦,中国和印度都成为全球业界的引擎窖。2017年是雷诺非常重要的一年柏,我们的销售会起飞舌睛,就像飞机一样雾躲,正在起飞向上并且不停加速扯。对于日产来讲俏,也是非常重要的一年荣,还会进一步推动启辰的产品博,这个也非常关键麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龚:您如何看中国新能源市臣抖狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搪泊?    戈恩超:我认为中国会成为全球最大的市郴住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的构捅。对于日产而言换苛绿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柏和,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目存遁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的借炭。    网通社绷:对于雷诺和东风的新电动车项目屁,是否可以更详细的介绍一下静屉设?    戈恩措拐:雷诺和东风进行合作需哼盘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论客,最终项目还没有做出决定石慨,但正在研究当中骄。    网通社妨款:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纶藉途,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爽?    戈恩溜拼烈:自动驾驶一定会进入中国妈,这是勿庸置疑的酚。目前幕,各个车商在这方面的竞争非常白热化硅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣褂。在中国相关法律法规允许的时候俺汐,我们的产品会进入中国肌创钢。当前逢,我们的样车正在美国缚拘谁、日本做相关测试蔡葡副。与此同时驰,雷诺当然不会遗忘中国市场拜履。我们会在中国市场进行一些展示项目锌纱规,这会帮助我们完成产品差异化的工作倦阮懒,也会帮助提高产品的竞争力闹苔曝。    网通社拆:三菱的加入到呢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磷淡刚?    戈恩嗽炒勃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涩就,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啼漆谰。我们认为2016年包含三菱在内限,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匿。所以它不是目标投,而是我们现在工作的结果瘦。展望2017年栓纯坎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卤柏,尤其是三菱的加入闯毫,让我们有潜力跻身全球前三拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且秋盆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袄橡粉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徒。”Kalanick 说道乱靛。“如果真的发生这样的事申肉谁,而我们没能参与自动驾驶的开发噶棺,那会发生什么事躲渤?未来将迅速抛弃我们呵散竿。”    上周四箩惶,Uber 对外表示插:8 月底淘瘸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车版双毒。    与平常用 Uber 打车的程序无异滥冷,系统会为乘客匹配 Uber 专车彩姆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务南江。虽然是自动驾驶汽车比疵扮,但车上会配备两名训练有素的工程师臼饯。一名工程师坐在驾驶位上够,随时准备接管汽车控制权瑰剃,另一名工程师坐在副驾驶上赏申峭,详细记录汽车的每个动作络葱硼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梅慧前,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸡妮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大橡。在采访中毙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顿乘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵丁,现在卡车运输市场也是如此母团饥。”他说戈。“现在谈这些还有点早库香仓,如果非要说点什么慧嫂,我只能说我们已经进入了研发阶段傻。”    在采访中寄牢套,Kalanick 还被问到惹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皇缺。他认为在交通自动化的世界里雹宪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加认,但驾驶员所占的比例会下降党。不过整个专车网络将提供数万个就业机会难沁。    Kalanick 说道读品:“像旧金山这样的城市狼抵航,大约有 3 万名活跃的专车司机淬空晒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机徘醋瀑,但是别忘了苯霸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辅内,自动驾驶汽车也需要溉旦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擦阜,有些情况是处理不了的筒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪岷ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烫譬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芳。”    他举了一个例子估,电话刚问世的时候活,需要一名接线员来接线辈琶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞘劫阂,而是创造了一个全新的行业核玖壕,并创造了大量的就业机会慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊蓖:李芳" "  穆伦认为孰缕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玩饥瑞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乒喝委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溺工,包括汽车的使用方式等坑。    自2015年9月25日临危受命天,出任大众汽车集团CEO至今憨敛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抠雄。那么实傲擅,一年过去鼓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拍苫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲸娄柿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得馁肌黔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后临,贴有穆氏标签的大众殴嵌缝,其未来又将是怎样的呢膳蒙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坚,借已成惯例廖梆坪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”观,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戚氮,穆伦首先抛出对大势的几点判断汝,也就构成其《巴黎宣言》的构架司。他认为阜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堕锨,包括汽车的使用方式镰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说群吕甸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求清抒鄙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搜,这需要我们用全新的理念尽际价、全面的视角对于出行方式进行解读乐纱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来百怪惊。显然逆景,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戎俩。我们需要联接汽车世界和数字世界锨,让消费者获益亮叉,推动社会和经济的发展隙。同时顺应驱动技术的根本性变革爆概闲,即电动车是汽车行业的未来袖。尽管如此挛练摧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位前。我们必须娥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弯唉,同时推进替代技术的发展煌。    穆伦坦言晾妓芳,应对当下的变革步博斗,对于大众汽车集团来说翻,是一项十分艰巨的任务澜抱槽。尽管如此溶取抨,我对于集团未来的发展持乐观的态度竿。因为在过去的一年里化谐柬,我们兑现了承诺寞汀, 增强了核心竞争力镶,积极推动集团业务的不断发展炒诡。因此曝驶甫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”图幻匠,而是“大众汽车集团将如何成功”渡裤。为此绷巍巾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赊柒露。集团的目标阑贪饲,同时也是我个人的目标舌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寝监拧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犯记。    他说台敖,今年夏天劝唤堆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容典嫩牡。我们强调皋污喘,集团未来发展的重点领域将包括蜜:电动汽车被篱梯、电池技术卑、数字化览、无人驾驶和人工智能式围,以及全新的移动出行解决方案别陪弗。放眼未来汐犀,很多人将不再拥有私家车寥淌埃。即便如此跺赏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泞敛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浮、大力拓展移动出行服务匈躬扮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图董,包括集团旗下众多品牌的战略诚爆、关键指标和相关措施丘。但在此之前你芥抚,我们并未停下脚步褪耿,而是继续开展相关业务详淬婆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寿庞袖,他特别谈到舱表:“在中国案位,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项席速,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”圈。    穆伦表示挤廊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题未咖。这些实践同时也表明橙,即使目前面临压力什,大众汽车仍然完全有能力实现目标提炕。他承认计细焕,坦白来说刺逆敬,柴油发动机排放事件影响深远猴害掳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点艾传。我们正全力调查事件发生的根本原因卤豁,不遗余力地解决所有问题蚕陛,并在最近几个月取得了实质性进展娃郡。然而对于我而言顷,构建大众汽车集团的未来寺僵俊,也同样重要社。    穆伦说奇帝,今晚蚂杯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蝎碧睹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌死辖村。在2025年以前福茅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忌山,并在欧洲市场占据领导地位海韩挟。    最后匣掳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刑挖:“未来巨危,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骋雹污。它意味着自由侧群、乐趣和情感答。因此镶炒,我们注重产品设计攀顿,并将以崭新的视角进行设计创新”苫都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐背:李芳" "  今年7月底惕龄,在2016年世界500强排行榜中饥晤逼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悍宪辉,比去年跃升47位裸片钩,排名第160鳖茫按,引起国内外企业界瘁苗、尤其是汽车业界的瞩目加酥冯。    今年清雹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挟鲍吧。恰好是在10年前粱蟹厢,徐和谊出任北汽集团董事长觅,策划店扮纪、主导妻圃酣、实施了令北汽集团由乱到治互,由小到大沤苯锣,由弱变强的变革匡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陛、有益瞎令、独到的成功尝试讥腺匡。但是卸饯碎,当中国经济网记者约请徐和谊乌焕,请他以《老徐和北汽这十年》为题海,谈一谈自己与北汽集团时入攫上,徐和谊温和廓、憨厚地笑着说勃惦僚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锯诺,少谈存爱瘫,少写涵洁箍。    于是拢踌矗,在不久前的一个上午荆拢岁,在北汽集团的一个会议室里董豢弊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逝告,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馁耻。今天是系列报道的第七篇哄。   “北汽这些年发展快型俗,我觉得合资这一块狗,起了非常重要的作用拎恫。不光是从量上桨痢,速度上皮闪,还有效益上”北,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冯幢劣,如是说道丸。    “在各种场合我都讲斜樊,北汽就是合资反哺自主”白,徐和谊告诉中国经济网记者录,“合资和自主丢届户,绝不是对立渐,而是互相借力”胁。 2002年10月18日缆公,北京现代正式成立琶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扁、董事长算起金哆,徐和谊执掌北汽已是整整十年毖铆沉。在徐和谊的带领下哼输徊,北汽从最初的“一盘散沙”胶沥涸,到如今的中国骨干汽车集团椒,取得了长足发展很囤盒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撮板季,北汽位列第160位凭稻,比上一年度提升47位儒袍,并首次进入前200名剔回。对北汽取得的成绩给予了充分肯定全。    “北汽这些年发展快东,我觉得合资这一块戒炮,起了非常重要的作用了。不光是从量上窍、速度上工,还有效益上”剩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孩,如是说道茅苹啥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上票,徐和谊结缘北汽齐,也正是从合资开始晾地。2002年烦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钠青。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峦泡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业紊暇、发展首都经济的龙头项目和示范工程抚四憨。    为此婆秸,时任北京市委工业工委副书记叫技、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绍韧,担任北汽党委副书记颁力、副董事长深参誓,以及北京现代党委书记巷坊守、董事长漏蕊。 2002年12月23日堆讣痪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绅,北京现代实现当年签约暗保、当年建厂髓恰、当年投产保、当年出车贰。在短短不到一年的时间里墨坍层,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型僳,迅速在中国市场生根发芽踏螺。由此创下了业内独有的“北现速度”硅。    时至2015年恰儡良,北京现代已拥有第九代索纳塔朴笨膊、全新途胜虹瑰、名图日书赋、ix25膳、朗动挖歧唉、瑞纳等14款车型冠,涵盖A0级腐、A级题咳石、B级蓉恢惕、SUV等主流细分市乘厍た!,累计产销量突破700万辆娶镁稀。    北京现代官方数据显示提挂,今年前7个月贺堆儡,北京现代累计销量达到59.3万辆匣吴浓,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓮艇。 2005年8月8日酸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司遂焊。北京奔驰的成立藉磕惟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谩卜勺。    虽为国内高档车市的后来者酗萎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摩荤穿,实现产品导入泊蹿市、股权调整肌连森,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仓领,北京奔驰由此迎来了高速发展期颅仍。即便是在国内车市进入到“新常态”后盼僳次,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伺表,远超行业平均水平唯。    目前嘛焙膜,北京奔驰已建立起全球面积最大骋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地本违,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呻蔫草、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台畏黄淡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业武。 8月22日盗是,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啃侯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咀垦:C级车势倪膜、E级车揪统拇、GLC SUV和GLA SUV枷考赔。官方数据显示杯婪缝,今年1-7月敬,北京奔驰销量达167307辆董扩,同比增长32.9%械脓梢。    8月22日糜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佃。在迎来年内最重要的车型后铣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谴,着实令人期待喀殊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傻坏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睬抠晶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聚勺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多愤。    “在各种场合我都讲俄胜噶,北汽就是合资反哺自主”葡郝,徐和谊告诉中国经济网记者磊霜,“合资和自主省,绝不是对立克,而是互相借力”慕腹款。自2009年以来慈什没,由北京现代回互襄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胚邻、管理流程予以借鉴的数以百计凤。 北汽自主实现百万辆    正是如此甭盲,从2011年纹,第一辆整车威旺306问世唐泪,北汽自主销量直线上扬项边:2011年达到2.4万辆森酸、2012年实现7.8万辆熄丰伸、2013年超过20.2万辆扒舅扣、2014年突破31万辆螺、2015年完成33.7万辆惺灿熟。历经五年多的时间题堪陕,北汽自主已累计生产达百万辆动罕,跨越增长令业界瞩目得平为。    “着眼未来蠢厢喘,对于合资我仍然非郴涟耍看好请俯炒。不仅是十三五彪,未来很长的时期谐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堕敢琼。另外姬,在此基础上翟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”魄,徐和谊表示茫廖。    “年底前还会有更多的好消息绦,不管是在新能源领域蔷,还是整车领域撩,包括一些重要的零部件领域矮窘妒,还会有一些新的大项目落户北汽慷。这样酷糖扳,为北汽更长远的发展叫孺嚎,我想合资这一块辱,贡献还会加大赔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸坤抛:李芳" "  9月29日缄托,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上圃酱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲椒授。   蔡明指出掀,中国汽车市场曾是低质量维淀、低配置庭、低服务的代名词锌聊。诚然戊肥,与美国汽车市场相比割,中国汽车市场还不太成熟蚀毁。但是驰,趋于完善的服务质量芬半、规模日益庞大的车展崩、逐渐被认可的中国自主品牌肉敢车,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步对。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肮豁,分值越低表示可靠性越高鹊肛。J.D. Power近几年的数据报告显示患窗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荣解承,从2009年的178PP100到如今的102PP100距别,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膜痉。尽管与美国市场还存在一定的差距色板,但中国市场的后劲儿不容小觑热。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显污娜猜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢工骗?J.D. Power最新数据会给我们答案纯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肖碉裸,而中国市场的进步速度为每年4PPH钦。在车型研究上繁疵焙,中国赶超美国市场需要6年时间嗅锯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奈尼绰,而中国本土品牌进步速度为8PPH斧。在生产车型上技喷,中国赶超美国市场需要5.5年瘸痉捕。   3. 在了解美国客户的需求上矢钡口,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唤。   经过对这些数据的了解和计算币,平均下来疗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼老是兔,才能百战百胜挎骡肪,想赶超美国市彻!,前提是了解美国消费者的需求辑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的小忍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为围:车内有令人不愉快的气味帘食、胎噪声过大(来自车身下面)嫌、耗油量过大莱、风噪声过大(来自车身周围)歌础赤、空调开启后辫闲邵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娜味凰:内置语音识别经常无法识别/误解命令磁法、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聪、风噪声过大(来自车身周围)催睦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烁台、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档魄漠匣。同时挞,在前10大问题中谱稠,只有一个问题是相同的衬,即风噪声过大伙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墨秃冲。中国消费者更注重感观(嗅觉瞪赎、听觉和味觉等)方面的感受质量垛归,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受太掠豁。   就目前来说掸,中国的汽车产业还有很长的路要走陇簇校,无论是汽车的质量桥叮,还是汽车的整体销售体系蛾藕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梳躲。凡事欲其成功惜,必要付出代价电煌:奋斗宿败。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉董泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夕溅抄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纶佳琴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脐:李芳 版权作品黔我,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸菱,严禁转载沦蛾,违者将被追究法律责任倾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棋龟敞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览码。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僳该虐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注程古。同时令悍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朴且陷,作为本次车展的重要组成部分之一俺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠将乔鸽,中国机械工业联合会会长王瑞祥促伯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秽宝秆,为中国汽车产业的智能化睡,信息化方面的发展做出指导意见撮桓得。   本次峰会主办单位屉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歪僧烙:   贸促会汽车行业分会长王侠胚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锤窝邢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袖始烙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹭僚漓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮从似介:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幸赡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筐痴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隧汉扫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欧善巢。因为我以前开玩笑说了一句话犁,我说这个车联网这两年已经实现了酸,就是人在车上用手机连网李环靶,这已经实现了蕾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摩吧澈,手机天生的使用起来就比车机要方便拒潍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荤恰悉。有一些改变我们已经看到了屏乏辟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泛没才。现在有了优步扫骸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疾壁,这个确实听着都挺有道理俄病,我们一听都很吃惊哇拎女。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫩,搞来搞去就卖那么几百台车镰剖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了具。对于整个汽车产品瘸派侩、汽车产业链的改变它到底会怎么样渭?   回到出行的那个问题外,我觉得大家也不用特别的担心搭。我先给大家压压惊卞肩,有两个数据很有意思排,一个是美国湾区的汽车销量赶荆,一个数据我们一查就能查到肃繁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喉,现在渗透量已经非常多了敖舜,优步在湾区这么普及了洼,买车的人是不是变少了乏剃蒲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铂杜仆,这个没有变少队,而是增加了鼎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恰痘认,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捐妊薯。确实涨的很快唤,这个和大家的想象是不一样的疟丰,觉得汽车销量应该减少腔荒,怎么还增加了呢睦虱的?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少琳斤别,你说滴滴扳拌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疚,这背后真正的原因我就一直说筛驴为,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颅徘法,其实出行不等于汽车俯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胸砷剂、道路密度不够这种应用场景辆膳灯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倾锻诧,其实它真正的加剧了中国的拥堵疾冠试。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滔乃。汽车也不是简单的交通工具糠犁,如果把汽车还原成一个交通工具捶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仕裂蹿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由相话壳,我可以开滴,我也可以去坐地铁传呵米,我有北京和上海的公交卡谅、地铁卡寝脊盆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俏磐拐,我也可以骑自行车甭狙,有的时候感觉走路也很好碎幌瓷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桶,汽车行业当然会发生改变律,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑访倘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寇。如果你只是把手机当做一个通讯工具概,在2007年的诺基亚已经做的非潮屠龋好了仙,但是还是被智能手机行业颠覆了按捎。在汽车行业也是这样腻喝唾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验补,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虑茨此。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谓跨拐,我们去展望一下屑希。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陈损,大家都提到很多了凌。其实很多人的展望角度是不一样的蛋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了星。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侵捌坝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步暑戳,更多的是解放了你不用开车鹿咳博,分享的是司机郊粳奥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够充跺翁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恼赤,它是一个规模经济搪哥莫。它的交叉点大体上在2020年就会出现现,我们的预计2020年在美国就会量产襄,在中国可能会晚两三年藉科部。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卢葱枢,这是我们要看的一个趋势匙欠啸。   第二个趋势矾郸,移动互联网会加快电动汽车的普及缮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炯耙彩。很多人说电动汽车是因为省油钱墟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车截蚕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了猩操熬,再也不需要去加油站了霜搅。第三个带来的变化就是对产业的重塑阔烘拒,以前汽车公司都是专注在制造光,用户就认为是汪洋大海诽婆俏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的殿谓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔑磁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菠赦醋,内部管理的界面忍嚼薪,反而把制造这件事情也许就可外包了公。最后一点篙卤硼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鞠恃颓,所以汽车作为交通工具以外的部分年取脓,一个用户买了车以后需要的增值服务步,汽车公司就也机会去提供这样的服务梗搔蜕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尸煌局。所以正是因为这样一个对移动互联网耐翔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扰尸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构款匈,超过1700名员工驰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缓办俊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车存。只有更好的体验才能真正的激励这个行业答,激励用户帅扑博,这样蔚蓝的天空就会出现琅雹遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然掀力:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怖骄年,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怜艰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼎倾蘑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注际尼。同时官,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剩团休,作为本次车展的重要组成部分之一尺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滔佳咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠热漂,中国机械工业联合会会长王瑞祥圣乌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虏,为中国汽车产业的智能化沮,信息化方面的发展做出指导意见何触秒。   本次峰会主办单位炊商禄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磊:   贸促会汽车行业分会长王侠好:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟需斯桶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铆淑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林参吮管:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畦鹅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉送背锻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牡倍滔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莲凉赐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙だ福快词,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醋,因为现在我们是全世界销量最大的市场淖目瓮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庙洽骆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闯夕、环境污染等方面伪景,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咎片吃。同时旦,智能制造婚犯、工业4.0镣、移动互联裙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脓溅吨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”化、“互联网+”等发展战略玖骸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吃为峡。我们有很大的机遇括丘蹄,我们会见识很多非常有趣的变化汰逢。   当前业界普遍认为匪顺,低碳化拎翅磺、信息化片、智能化是未来汽车技术的发展方向邓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啡缅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗜,正在成为汽车行业的发展热点暗暗蒜,正在助推中国汽车产业的转型升级缄遍,从而进一步打开智能交通产业的价值辆行颂。在2010年的时候禄目,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恒史疙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统故露擞,为用户提供全天候杯古、全时段的服务苦烹刊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘛,签约和活跃用户超过一百万钒,累计为用户提供约2亿次的该户服务傻,人均交互服务超过11万次笑。经过近七年的发展段瑟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位险涂碧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俏、凯迪拉克戌、别克绷、雪佛兰上使用怯,倍受消费者青睐粗盛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次狻,面对新的市场和技术趋势漏丛,基于车联网多年的探索凑刮、实践结合行业的技术储备碳山咕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缝,提出了到2020年力争100%产品实现互联亩,并致力于打造以车载信息服务传垃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笺阑,为人讼、车提供安全智能便捷绿色出行法来,初步建立和谐的人瓤、车劫箍、社会互联生态圈厕哥促。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凑、别克断广、雪佛兰品牌辖晒讳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广默惦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喇。除了安吉星在移动信息和网联上镶慰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔷薄劣、内容服务能力嚎豆、大数据运用能力萌窟脯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲍苫、B2C的业务荤虹唱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全麻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绷、支付安全富,更可能引发行人安全和人身安全弦忱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时案,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入容,网络安全开发包括威胁因素识别暇哩仓、安全战略制定椭付、安全措施执行稼娄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尝肝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准似,并且在过去几年不断的进行迭代升级峦品遁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勿。伴随车联网技术的发展脑漆粹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拐倪铝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术单炔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勒膊沏。让汽车驾驶更安全时、更轻松碍慷、更有效册。   我们身处在这样一个时代汉摩,新技术层出不穷使一切变得可能绢反核,我们也是非常幸运的一代人戒较,能够见证汽车行业在国内弊、在整个市场上有一个颠覆性的发展矗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化湿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靶随。同时也让我们对明天更增添信心和期待烧廷,激励我们坚持不懈的努力沟。   我们相信身妥哄,汽车行业的发展刚刚开始挫膝。汽车行业与其他行业的相互交流稿嫂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稍。我们会和同行一起共同为之奋斗期随鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘拜愤:李芳" "   9月28日舅奴,在2016上海浦东国际汽车展前筹碾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箔凑,新兴造车势力狡蹦、养车呢碎绢、汽车金融等领域从业者线人,走到台前酮,与大家分享及探讨未来的市场前景睫险。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酮联。    吕征宇秸弥脆:各位领导擂淖、各位嘉宾疗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茧泛聘,刚才我们的同行说得非吵悸希好搽诡,其实我们有一个共同的理念悸粳委,而且我们也有非常多的痛点晾时。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敖,我们也有美国合作伙伴的公司寄将,乐视的七大生态是有机的览,在零基础上打通的饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的插哗,目的就像董事长讲的一样陵撅,让“蓝天白云”再飞翔美寐绕,目标就是打造全球最先进的超级汽车碾坛商。    那么用互联嗓堕丸、智能廊、电动焦劝篇、共享的方式丛嘶梆,实现“未来”的交通方式馈,我们认为汽车产业锹,还是没有被互联网变革的产业碴赐。对于乐视超级汽车生态而言伐,我们有四大基石剐绊刺,我们相信社会化捞北、分享化娜、互联化竟莆、共享化将成为我们未来变革的方向接。    从我们的汽车生态诞生以来物脊,我们保持着快速的发展煌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倡副,落地在浙江湖州 绵,这里包括绿色环保的环境良、自动驾驶的一些功能和区域惕。    同时我们最近可以告诉大家脊,我们的产品样车在美国已经开始路试房枷附,技术在百米加速已经是全球领先了线技辩,产品的量产进入倒计时状态掸肃练。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睦少遂,创造首轮汽车最高融资金额的记录钳魔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹬媒,协同开发也是我们在北美的基地面幌、中国的基地晶帽寥、欧洲的基地共同开发功嫉嫁。同时我们的战略开发电动的底盘机构香错,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泼。    第二个就是智能化蚊,车是人工智能的最佳载体薄,乐视做了大量的投入罐韧,在硅谷和SSA成立了研究院诵勃,在智能驾驶也取得了突破性的进展郸。社会化就是刚才说的分享体,我也非常喜欢这个创意持徊新。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石换,我们相信在共享经济的领域里被,无论是Uber的繁荣救瘁,都证明未来不管是房子鹤礁花、汽车都是重实用的趋势斧,所以乐视将战略转移传,推出车租赁的平台雀收谁,我们叫做乐享平台躲。    其实最重要的议题屠,乐视作为互联网公司垮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钩硼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解截券荣,电动化拣、智能化股寡棵、互联网化匣亨、社会化缆懦,这四大纬度有密切的联系饺。    我们把汽车当做全新的载体缔毛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通魂牟挛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掸厦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赖辖,谢谢大家洪蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶难茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日艇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腹缉避。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞收踩,他认为车联网荷乒,既然是大势所趋扁嗣幕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哼,少炒概念盘,多做实事揪切抄。 以下是王侠发言实录舱戎:   在这个夏末秋初烩滤、时令更替的丰收季节垫厕哀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慰星,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梢寐偿。在此捐观,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来签东寸,汽车产业的电动化纬斗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腾,而且也正在成为全产业链创新求变戳汉、转型升级的主战场甜。但是魄踌,热点和繁荣的背后融屁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尉泉盟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捕庙腹,车联网也在热捧之后开始遇冷幕捎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瘸桶。其实龚衰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酸香,我们要理性面对坪、系统分析季思,既对前景充满信心谭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识申钙庇,才能在变革的大潮中认准自己的方向容亭问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先记彭蛙,我们要清醒地认识到痊射念,汽车的智能化和网联化是大势所趋毕啃撑,是不可阻挡的方向略涩。电动车还有技术路线之争烁挖、对减少污染和能源危机的疑惑鹅玩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处号报,没有坏处母杀蛙。汽车诞生130多年来还撑,除了带给人类方便之外吮蒙单,还带来了许多难以克服的问题几,比如交通事故填茎、环境污染和拥堵诗钮、能源危机等等屁贝裂。车联网和自动驾驶等新技术的应用潜琶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拌羚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想航鸽燎。现在不少基础薄弱的车企膛距,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捷泥哆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潜仓,多持观望态度系,这也是目前车联网叫好不叫座双咯、貌似热闹却普及率不高的重要原因匈哼刊。我想说的是逼虫侧,既然是大势所趋芬码,就不要犹豫不决伶懊阑,否者真的会给对手赶超的机会尽。   我们要清醒地认识到假监煌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颧。汽车市场的低增长成为常态之后屎凰,我们对于销量的追求空间越来越有限量潍咀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值考,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垂。   我们要清醒地认识到靖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破襄角,必须是社会性的统一行动呈峡讨。一方面滴缸,车联网是一个汽车生态恰娜忿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入额,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致己厘鸵。另一方面结杀提,车联网又是由整车制造商嚷抢、产品供应商偿堤惯、内容提供商剿、软件供应商垄星、服务提供商躲冉舶、网络运营商等不同角色组成的产业链梨骑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扯,打破壁垒剂青,互相开放信息系统型乔,进行深层合作垄蛊棵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漠。   我们要清醒地认识到办,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氢牧百,而是要靠一个技术集群的集体支撑夺莽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菏孩腥,如果通过手机就能解决的套诉,其实不应该叫车联网尾教。大数据蘑体铃、新能源技术尽哀、网联技术第扣讲、自动驾驶技术家、传感技术步是、网络安全技术等烹,这些技术的应用都是相互影响变嚷、相互促进甚至是互为条件的泰涛。比如汽车共享和无人驾驶埂,就只能在车联网的前提下才能实现纹湍胺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韩鹃吕,并给汽车共享带来更多可能性玩姜。另一方面链纬琶,与手机和家电不同的是卑肃律,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洗惭,绝对不是有钱就可以任性的地方记。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平享插,中国车企面临的问题一点也不比别人少幻秀坤,我们一定要避免浮躁情绪磋维皆,少造概念堵逆辅,多在核心技术上下功夫摆。   在刚刚结束的G20峰会上巨,习近平主席表示畏:8年后的今天懒棘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蝗齿、人口增长竞卫夏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岔浓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凛了觅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豢尽戊。其实鸽京,对于全球汽车产业来讲惹瞄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脐米撵,传统技术进步的空间越来越小粱。在这样的背景下畦系槐,智能化范恰绕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搔,为汽车技术进步提供了新路径腺伴窜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谰。   今天妮,我们以“智驾未来娶、创领先锋”为主题事豁豆,邀请各位企业家叉蒜、专家学者共聚一堂衅,希望大家能敞开心扉县嚼柯,知无不言嗡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策极木,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筏。   最后对隙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豹,祝各位朋友在沪期间顺利藐瞎、快乐私、安康苦并墒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桐耽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剖诉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苗卤妈,在下线前夕缮申纷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纯磋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翁挠。 一衔勿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛋。今年1-8月芒扁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吗善。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泊,以首款SUV——威旺S50为节点碴,一步步走向经济型乘用车领域蠢插巾,实现“MPV SUV双轮驱动”窖。对于未来产品规划楔父,陈桂祥向网上车市透露酣携扯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓖夸,并冲击40万台销量规模藏袍洗。” 陈桂祥进一步表示避乓:“北汽威旺的MPV旧滑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吵。2017年的销量重点会集中在M50F上涝详,到2018年也会有全新产品上市悼泼截。”    今年8月16日渐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线低乓昧,对于转型中的北汽威旺塑污痪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甸瘸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品际擞甫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”透纺。在陈桂祥看来秤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跋。    二喂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凭具凳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悲啡。M50F具备明显的高颜值特征墒反,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隧噬测。而做到高颜值并不容易芹,陈桂祥向网上车市透露把封侧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源背慈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姑吹栖。    从内饰来说碧套,新车的设计均由轿车化标准打造甸袖渭,其配置在科技感十褐枷、智能化上都有出色的表现芒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牧盆现,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郸。同时街,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俯床。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澳勺,智能化水平足以媲美合资品牌沮稍。 在性能方面饶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渐浚,进一步满足消费者的需求侩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谦吩,到2020年威旺规划40万台的销量茹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暮。未来将在夯实MPV市场的同时廊绷妒,进一步做好SUV市场狡克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔼黑剑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惟:苏州吉姆西酱炼驹、苏州金龙斯咸、深圳五洲龙谜卸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筋词,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挡冬堤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帝碘线,并对吉姆西取消整车生产资质叮苹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腑愤社,追回补贴资金娩讥炯。    根据通报卡颅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查律氨聘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钉陈泥。不过麓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碴。 补贴新能源汽车的依据何在疟风?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辟豢。市场经济最需要的是诚信缸秘。但是碑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾耆椋害息峨。部分领域缺少应有的制度约束狙晦凳,秩序甚至失范础匈说,这并不稀奇济隋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浩攘。尤其值得一提的是为汐违,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸥。在这一目标之中歪柏,财政也被赋予了其应有的定位逗绷上,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”济。中国社会的根本性变化需要处理好市场急嘶、社会与政府的关系骆奴编。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓮。新能源汽车市场同样是市承健,从根本上说口,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓮泪卉。新能源汽车骗补问题的源头题输激,就在于市场的作用没有得到真正的尊重看。    当然饱冀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用低沁试,不是市场取代政府信咖,而是市场和政府有主有次团羔报,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烤烤烂。说时容易做时难涛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慈污。补多少叫,怎么补设蛋枷,补贴如何管理等等虎避,同样都是难题叮。    为什么要补贴新能源汽车卷雄捻?可以摆出来的理由不外乎如下毯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杏,只要予以补贴辽壳浆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呢。这么说不是没有道理惮娠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吭墙搞,成本较高编。有了补贴吻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补暗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罚曙忙。只要有足够的补贴喇,新能源汽车的发展肯定会更顺利随蜡竣。    但是搏煞鲁,有了补贴羌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗憨?新能源汽车发展的关键在于技术韭穿及。有钱就会有技术吗期从绢?这才是问题的关键等。的确捕艾,现实中有许多技术是可以花钱买来的焦计。但是陛僳,先进技术不见得能买得到柑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段为。各大汽车企业也在努力开发新技术捅。在这样的条件下蜕夹,新能源汽车的发展方向都是问题聘,怎么会有可供市场销售的先进技术擦?有了钱到玲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汕摊,但是碘维,研发投入增加溅判脾,并不等于研发就一定会成功洗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粹,没有确定性的目标咳傲须,研发投入的针对性也不可能太强楔盯罢。在这样的发展阶段双,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纤,让市场自行选择合适的技术说茨绣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的遂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势攻喉酥。优势到底有多大粒,得看技术省途霖。电池靠电力供应瞬长,由于中国电力主要是火电暑布嗜,最终提供汽车动力的是煤炭绵。只不过先,煤炭发电地可能不是汽车使用地画,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窖丧刮。污染是否减少壤诧凤,还得看耗电量的多少坛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斜虹。之后烙四,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较建瞎。传统汽车汽油有不同等级角崎习,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率七纯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旦物,这也会带来一定的污染膛改龋。这都是比较时需要注意的婪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进许热士、充电不是特别方便的条件下佳,混合动力有助于新能源汽车的发展刊,但问题是峡堪伦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杠陶逗?充电不便就不充脾脐糜,将“新能源汽车”当传统汽车使用韶,也不是什么新闻扑。还有褂炬塘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咳偷日,到底改善了多少能源使用状况痢殊?太阳能利用技术的改进啥,可能是新能源汽车发展的重要方向炼按澎。太阳能丰富戒酮比,足够人类使用窃,但是目前利用技术较为低下赖涪,妨碍了太阳能汽车的发展攻凑。石墨烯等新型材料的使用短,有许多未知数扦,也意味着有许多新的发展空间臼缕。虽然空间多大未可知侍烤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会币眷囱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驼讨?政府在新能源汽车上的补贴较多伙比琉。包括中央和地方财政补贴在内娥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侩抖摧。补贴力度惊人桅办糯,这是骗补的根本动力纽醚嘿。当然何庐浓,骗补还只是个别现象灭借坍,或者说只是占全部补贴的一小部分舷癌汕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断入。如果问题的分析只是到此为止涩旦缚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛾掏蹬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吩,只有寥寥几个碌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兴逢。这些企业不是小打小闹的企业苯患福,从某种意义上席脐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甩哀房。这些企业按照正常情况下弛,应该合法经营才是版,为什么要去做骗取补贴的事塑呜横?从企业层面来看佛裂,这是市场经济仍然不够成熟的表现讳饯。在成熟的市场经济下氢梢崎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磁,至少应该是诚信经营的告驳。骗补肯定事出有因钵。    值得我们拷问的是畏瘸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哀难慧?大企业铤而走险虏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棉,企业不必费太大劲就可以做到霜幂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业截,倘若没有足够的补贴寺奶吾,新能源汽车业务也是难以经营下去的朽碉富。    政府花钱是要讲收益的尘吧该。动用公共资源屏,就必须将事情说清楚孔扫绊。最终朔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告车。评价报告应该说明补贴的总耗费赊、补贴去向以及效果吓节。这是国家治理现代化所不可或缺的犁。每笔财政款项都应该用到刀刃上淖,都应该得到其应有的收益瘫侠私。算总账诗蘑曝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展燎断,这个判断并不容易做到轿匹。仅仅纵向比较是不够的为涩,我们还需要横向比较篇,中国新能源汽车行业与世界同行相比眠肯,地位是下降了敝及黄,还是上升了群河栏。如果上升悲臼,那么上升到什么样的地位熄?如果下降悄辈离,那么下降的程度又如何戚屯?即使有了指标数据辽,争议仍然会持续下去眉老芒。也许坛卑,我们可以通过其他指标来加以佐证疗那。    新能源汽车的受欢迎程度硼,显然就是一个不错的指标闪弥徒。2015年新能源汽车销售了33万辆霖径,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计百碾喂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刀虑泞,那么实际销售数量更小楞。新能源车价格不低剂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溜皇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巍色长,更利于判断黑搪。北京小汽车上牌需要摇号媒沽,但是新能源汽车的号是单独摇的镶,且获得的难度大大小于传统汽车揭欺腾。这样奢仕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熔僳夕。他们选择的理由多是容易拿到车牌玻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垄炽郴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浦爽,还要摇号誊赫姓,获取牌照的难度和支付的代价都不邪唷,新能源汽车和牌照捆绑销售扯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捻揭,于是他们也可能选择新能源汽车抬斗担。但就是这样密食储,新能源汽车仍然没有流行起来动锚。全国其他地方急思,也未见新能源汽车充斥着整个市场吕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摩茎熔,但是瞄疥,我们需要思考垃,这些成绩中巧舶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揪?一些城市为了招商引资葛斑罐,鼓励新能源汽车企业到当地投资峰玖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车家缸兜。“双赢”战略的实施沏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力独弯歌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进处。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定为寸,这样的不对称竞争扶持立,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仟顶认,是对新能源汽车价廉物美的期待芒,是对节能减排效果的期待迹,是对先进技术发展的期待脊搽。这些期待都是合情合理的的酶。但是盒丁筛,供给侧结构性改革还未到位挂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凳才,这才是问题的关键帆赫。即使要给新能源汽车补贴奔,也应该考虑补贴的环节擒,考虑补贴的对象攫兄,考虑补贴的效果舍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酣酷桂,不能有效激励新能源汽车技术的进步吉盖畏。如果一定需要新能源汽车补贴设善判,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尼。这样的补贴有点后期资助的味道舜漠呐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业跋。但是邻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卑险,那么它就在这个行业有了竞争优势慧,实际上不需要任何补贴嫁醛,就可以经营得比其他企业要好吹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扑尾,扭曲市场行为缕贬。而且幢肌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剩井缎。新兴技术的成长在萌芽状态班,可能没有竞争力签,但是浪闲肛,经过一段时间的发展之后阜签旧,就可能显示出新技术的力量碌窜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敲朽请,今天领先的技术赶,到了明天就可能落后仑溪檬。这是技术发展的规律性所决定的怀珐跨。为此翟恢小,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坚滩蛊,因为未来的不确定性农繁材,没有人能够确定未来的真正技术路线趣徽。留出市场成长的足够空间萄那,可能比别的做法更加重要寥。骗补问题的出现霞晚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鞍。    基于现状铝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侈劣邓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牢陆撂。这些年的财政补贴驴筏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衅不。相反幕痊泞,效率不够高的补贴却遂犯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膝首袱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泻琶。现有的补贴如果不是投向终端卵屏,而是投向技术研发墓,会不会效果更好点呢吮捻外?个人汽车消费纯粹是私人事务绷侮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓮授世。骗补问题的暴露芭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗣薪涛。补贴本来就在退出帛千,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挺。补贴旨在鼓励研发聘嚷鼓,鼓励新能源汽车技术的发展乡蛋粉,而不是其他具体的消费目标挎柏去。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妈酵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逗。这样的技术支撑出来的产品抒烯蚕,还不能满足消费者的出行需求琴蜂。财政补贴可以退出田,但可以通过科研经费资助的方式潦,鼓励新能源汽车技术革新苛查奇。同样的钱叛痞,花在科研上的效果阿渺颁,可能比直接补贴消费更加有效伪洞。创新驱动发展战略的实施当缆投,从根本上看羡铂胎,需要依靠的是技术创新结令。在技术创新上多投入抱,并注意投入的有效性席溃芳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甜掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀嘿笨:李芳" "  今年7月底扫型,在2016年世界500强排行榜中袍拣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祷,比去年跃升47位晾湍廊,排名第160此收,引起国内外企业界汾灰驼、尤其是汽车业界的瞩目仟。    今年拎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讽嵌。恰好是在10年前辜,徐和谊出任北汽集团董事长涕蹈拉,策划弥、主导嘶逢、实施了令北汽集团由乱到治溅逼,由小到大昂藤,由弱变强的变革烩趣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杆问田、有益毖熬霸、独到的成功尝试舒牌唾。但是忻龚炯,当中国经济网记者约请徐和谊扛,请他以《老徐和北汽这十年》为题紊菏,谈一谈自己与北汽集团时八,徐和谊温和咀驾、憨厚地笑着说镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己申赎替,少谈鹿箱灵,少写悸。    于是污蹋猜,在不久前的一个上午兜侵肌,在北汽集团的一个会议室里扒称碘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访临汰泛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潞伶疲。今天是系列报道的第一篇拔妨褂。   当时叼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路心,实现跨越式发展”的战略歉锻凳,以及构建整车锰卉、零部件限迪、研发室市笨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乏和诬。“老徐这人的特点就是说话算话如片,真抓实干朴朗脾。眼瞅着北京汽车研究总院蔚、海纳川汽车部件戊碎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芜、新板块一个接一个地建立起来兢,形成有力的链条扛吗氢,轻装上阵纳澳隋,并有序运转”剔攫无。 北汽集团党委书记茂肝伯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凑干,连续多年蝉联世界第一湘吨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漏顽录,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团容船骸。    世界汽车产业的竞争是国际化的貌诡亨、规模化的痉汇芥,更确切地说是集团化的爆豹。观全球汽车产业格局蹋持辅,能够称得上汽车集团的捌胃,美国有通用金烹、福特喘,德国有大众耙呜、奔驰荡淖贯、宝马梆,日本有丰田焙、本田歇剃私,法国有雷诺-日产阮、标致-雪铁龙不,韩国有现代-起亚弥毁祷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前媚啊壤,谈到中国的某一“汽车集团”逛浦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奢特侩,没有自己的品牌和产品侯,不就是一家投资公司吗荤鼎瘁?算什么汽车集团!    每年氓坍赶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名墒艾夸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侯仙静,不但被大众汹汞丝、丰田相、通用们甩出几条街浩,也常常被长安疽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黑。    因此岔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伴邪菱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展供愧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诞稻随。    过去10年间陇眯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搪,在汽车产业集团化方面做了大胆繁、有益的尝试豪歧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拐,逐渐培育骚、锻炼成为一家颇具规墓辏和实力的汽车集团畔,在研发灰沸、制造居全、人才毕、创新婪厂、管理等各方面实现了标准化帮谦猫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啦,曾经拥有一定的基础和财富蹿,令人期冀;同时客烘商,由于分散化蠕忻驶、碎片化谭坤,更存留令人难以释怀的遗憾蚕涧。    北京轿车工业与一汽酸歌丹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魄点牌,有考证甚至认为测伍敌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌貉连。    据汽车老人陈祖涛回忆勃卫畔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菩盒,北京生产的轿车最早使用了自动挡桨,而对手只是手动挡仇催。    上世纪六七十年代取彻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琅,成为一个时代的记忆桑。    而同期缮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狄,遥相呼应的匿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颁。    改革开放后疗踌荚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础些。    到上世纪90年代实还簧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陆伞娘、称王称霸陆。    特别是2002年冈搔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代观,也创下了高速成长的纪录称断睦。 北京牌212越野车    可惜的是急戮乌,在这些看似个个突出的单体层面之上陋塑裂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暮酵,除却福田与现代禄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饶桂,还被同行作为茶余饭后的笑料苛成天。整车企业尚且如此佛,北汽的零部件企业就更加不堪了登届。由于资金吴滑系、技术和观念等原因赦独,大都跟不上主机厂的技术升级谐茎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剩,有的企业已不得不靠出租房屋度日敢比。    忆起十年前上任之初的状况倍男,徐和谊对中国经济网记者说巷嗽骨,当时的北汽一盘散沙侗叭,特别松散竣稠熟,单打独斗捅簇,各自为政迫鬼寥,互相内讧喜熬,效率低下……照此走下去伞绥狗,“没戏讹摆顶,一点戏都没有”!他边说边摇头堆锑。    由于资产结构的相对分散安匆铜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜕。日常运作中锋媚凡,大多只是履行政府赋予的出资人权力归常佬,无法形成一个科学的集中管理机构奶潜褪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系店,深入企业经营管理了驾论。    2006年10月底糠,徐和谊出任北汽控股公司董事长肝爬痉,恰逢“十一五”开局之年邓咀,他率领北汽以科学发展观为统领惭,对产业结构和发展战略进行了全面慷疟、系统勃、有效的调整肃辩词。    有北汽中层管理者清楚地记得蜂耻,当时仙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梯犁,实现跨越式发展”的战略核检缮,以及构建整车陷、零部件柬、研发档氯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喊恨。他说随,“老徐这人的特点就是说话算话腊晶,真抓实干潮共。眼瞅着北京汽车研究总院颗、海纳川汽车部件锹弦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务确稿、新板块一个接一个地建立起来粪,形成有力的链条锹普海,轻装上阵滴系砍,并有序运转”廊完。    到2009年硅,短短3年时间熬就坎,汽车年销量突破100万辆大关秦趣,销售收入突破1000亿畴么榔,北汽集团化战略初见成效捎孙率。 2016年电力晒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戒是,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”榔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刃焚,公司治理结构进一步完善窖聘缕,集团的功能定位更加清晰;同时超赴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实认喜台,并将在人才吸引革、产业链完善及兼并重组中堂弥,发挥出更加高效的运营效率怯教。而外界则普遍认为惶顷,名称的变更瞧曝瘟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心熔贪。    “北汽控股更名为北汽集团蚊,是北京汽车工业的领导体制案么和、管理体制的一次重大突破乌篱,找到了北京汽车虑谰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酗,徐和谊当时说兄。    随后疏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标概杯崇。根据规划宛仆疽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闪,大力发展自主品牌车弹,完善和打造全产业链懒霜颗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寥降操,进入世界500强匪看。    “说到做到信霞牵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“械事并。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唯,战略性新兴产业蓄势待发尺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敢巧,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘁,成为近几年来最具成长性的企业集团贰茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试平:李芳" "   姚景源认为涤茧请,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琉,而产业政策需要与时俱进胸悔邓。    杨裕生表示偷憾:应适时推动电动汽车市场化每稻帮,也就是补贴退坡奶赁,一直到取消补贴仕癌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匈唾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重存洪。但是锭乐矢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猜搭糠,不宜鼓励横将肉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化控端拿。    侯云春指出缝苹,新能源汽车发展需要在供需两端发力良,两手并用阔乡两,推动新能源汽车健康发展怪岗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阔叹,表明在国家相关政策的助推之下筒蹈啥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唾诗橇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题床。其中茬,规模巨大党搜巫、涉及金额超10亿元的骗补事实闹纬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”视鹊。昨天菲才,几位专家学者的观点引起关注典缆珐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认低诵诡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吉淌。对此媚颗仓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性让沽疗、必要性的措施梗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为串,政府对于新能源汽车产业要进行干预链,而关键问题是怎么干预林,干预什么茫沫巳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持括哺攘,而产业政策需要与时俱进”弟,他谈到虽骇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用究失,并提出产业政策应该遵循四个原则搭斗繁。一是产业政策不能替代市乘毒锞;二是产业政策要管产业节,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靠府遣。    杨裕生也认为彻散,目前的补贴政策有两大问题石,一是单车补贴过高确躲航,二是补贴总额高怖吕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诬颧煌,副作用很大宠伶龄。    在新能源产业层面靡侍,杨裕生表示髓蜗娄:“应适时推动电动汽车市场化譬,也就是补贴退坡犁纠骄,一直到取消补贴薯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搐戏肠。在技术层面坝科突,杨裕生认为郸败,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笔令需,第二就是发展不补贴歧盗、已经市场化的低速车旱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炒,不宜鼓励发,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外田反防,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撤,新能源汽车发展需要在供需两端发力亲巫晌,两手并用讼馁险,推动新能源汽车健康发展檬收奴。    侯云春解释说氦伎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力降盛甜。一方面大家喜欢用皆售、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秃,政府和企业共同努力抨,使得新能源汽车能满足消费者的需求扒骋咆,开拓新能源汽车的市场忱拿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”录鹅袍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  如果我们做好准备的话猜,赢家当然是我们陋。我们不担心其他的京撅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庙苫艘,我觉得只要我们做得好版,一点都不用担心股烂叫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戮扇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讽暑杜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后午磊抽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劲恫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访李钞。其中特别谈及奥迪与数字化拜。    施泰德说放蜜汤,到2025年以前蛊豹府,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淖息慌?汽车行业正在经历一场变革幢极落。对我们来说化太,有一个非常重要的关键词添:数字化湘伶贪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阔,我们眼下所处的时代螺,奥迪科技一直处于领先地位丸,并不断进行新的突破阂瓦。对于数字化坑享啊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商系枢。到2020年时伟熬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杭肝查,这也是我们引领未来的一种设计钞浓,包括其他顶级科技隙,包括我们的传感器倪掠管、雷达天、激光大灯等毖,都会进一步巩固奥迪的领先地位掣挂雷。    施泰德说片,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亨,我们会全身心地投入到这一点拆猛讲,包括3D地图跋,导航等应用伦。对我们来说碍眷扩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值边。当然常殿衔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”透潘宏。    在回答有记者问麻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桶啤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剁法擞,有哪些优势碾碗?在这场竞争中特,谁会获胜”的问题时嗓沫店,施泰德表示镐替:如果我们做好准备的话关,赢家当然是我们寝零诗。我们不担心其他的锣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牡烽记,我觉得只要我们做得好休寒耻,一点都不用担心动舌陛。    施泰德强调蠢椭羚,在某种意义上哀橡,我们也是一个初创企业幸疼律。其实府,奥迪有很多细分部门窟驮详,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作取羞。如果没有这样的合作速谢,你很难相信噬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睡,我们能够成功地实现自动泊车霸挫、自动驾驶等棚。    施泰德预计傅,2017年习蓄鸽,我们要推出新的奥迪A8鹃酮谷,自动驾驶的时速能够达到60公里棠唤,没有别的厂商做到这一点实掇。如果我们明年能做到这一点的话肛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堪,启迪未来”丸虚桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆璃诺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匡坑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕才。庆典活动前夕魄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柑敦苍。一汽-大众汽车有限公司董事晨、总经理张丕杰除了对政府围上、经销商翱孺溅、员工技、用户等的支持表示感谢外普,他也坦言脑蛊该,在新能源羞、“互联网+”等方面惜千爸,一汽-大众起步比较晚宿持,这些短板正在引起高度关注哦啦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倘芭,“因为有你努草,心存感激”剧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情间停,来感激这25来帮助我们成长的所有人粕亮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茧诬氯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堑巫。从前辈讲起薯宽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凭嗜,还有陆林奎等等的领导赤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策连茬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炯梁。   25年来香,我们要感谢的人非常多将。感谢国家和政府的支持与帮助邯屡具。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凰帘憨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粱罐洽。例如成都峦让囤,成都今年是高温天气莫,最高气温是37.5度而且是持续的木。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怕晒,政府部门给予了很大的支持和帮助泄。   我们要感谢1250万用户警放覆,感谢他们的选择和信任导缄。一汽-大众从项目开始建立伍茹杏,一直到第一款捷达开始投产呕荚,捷达在市场上并不是一帆风顺的刻,它的初期是走过了一段曲折的道路据滑培。正是在困难的时候连兑溺,是客户帮助了我们信雄、鼓励了我们刀。还记得在困难的时候宛赴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亮鲜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肌。一汽-大众的员工非常的进饶液尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牟帝、吃苦耐劳虫锻蕊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宠鬼玩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咎。大家知道一年365天背次,如果周六周日全休息就要去掉52天焕硕暴,把所有的节假日都去掉官,标准工作日应该是250天桃门,工厂的康采恩标准就是由此设计香惯骸。而我们加班到300天酷甭,320天是常有的事嫂校菇,员工非常辛苦染布嫉,所以在这悉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢木丹甫。   要感谢中德双方的股东句抱慕。要感谢他们具有前瞻性战决策钦筹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗜笑。一汽-大众的建立凶光魏,当时在中国的汽车合资企业陪,一汽-大众成立的时候也不过就两家方。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汀扣,股东双方做了前瞻性的战略决策掀变委,才有了一汽-大众显,我们要特别感谢中德双方酷呛。   在一汽-大众发展过程中娟邪,比如一汽-大众西部战略安松,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场先涪。一汽-大众在西部建厂的时候庭棵犀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仁材。现在在西部的生产基地墩捕,今年他们的产量突破65万辆猜筹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略体狮曙,在股东的决策上由一汽-大众执行的落秘,也取得很好的效果眉菊伪。此外革红椭,还要感谢1200多家的经销商唉、700多家的核心供应商合作伙伴脚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瑞苗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些电沽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摊聘绩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态官馈奶,中国适合于家用的车型非常少替裁妈。25年来违损,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晒狮确,上缴税金3700亿元缝搽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迪膝绿、奥迪两大品牌12大系列产品谦闻。   25年来祟垛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暮,带动了中国汽车工业质量意识的提升喀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌促哪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量局苍捆,一汽-大众是领先的嫂。同时栓麻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主微饭篮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痰仓夹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稗维。首先步姑伦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潍赤。一汽-大众的体系不是一天打造出来廓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的极簇罗。   其次串饥守,一汽-大众拥有一套完整菜毙速、标准的制度和流程的有力保证炕就拜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰界,制度和流程是保证啤俊。   再次麓享焚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稠,在经营发展过程中有很多难题需要解决淳蔚,有很多矛盾需要平衡戮,用什么样的标准来平衡坡腥?底线是什么施?那就是质量弓巧。一汽-大众一直坚持质量至上恰蓉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秀彪膊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承憾呕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娶暇鳞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筐,这也是质量至上的战略要求底醋锯。   此外剩疟交,高品质的人才韦,具有工匠精神的员工躲嘉券。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质串使、传承的文化也是高品质浩,得到的技能训练也是高品质灰胎档。拥有和企业共担风险的合作伙伴固浆,无论是过去沸矩顿、现在还是将来都是这样邢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莫丢揉。一汽-大众在自身发展的同时深潮居,也考虑到了整个供应链的协同发展氖钨挽,对于整个价值链会有高品质的要求嘘壬涕。   最后豌,一汽-大众在努力践行企业社会责任雄局澄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验百梗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坍地,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霸绍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勉仍敌,既要总结经验和收获钮焊互。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涎穗唉、走了哪些弯路汗祈,下一步应该怎样避免讨扮。   如果说到过去的不足诽叭,SUV细分市场比例快速提升跨鲍,一汽-大众对此准备是不足的呕裴夏,对新能源屉、“互联网+”等方面的起步也比较晚泵癸。一汽-大众对于未来仍然充满信心铝,这些短板正在引起高度关注栋储,企业正在考虑这块短板如何去克服心汰。   2014年算寂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议继始,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乒瞄。   面向未来镶姥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粹,保持创新埠省、驱动发展膏汤标,并释放出更强的增长动力馈。同时腻岔,也会与各方伙伴实现合作怪逃,实现更为广泛的互利共赢瓷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任微饱,不断回报政府渴刮射、回报股东幻谓、回报社会菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁烈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弘窟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秽糯。他表示戊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肯滤拧,并将继续保持限量生产以追求独特性凛井势。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凸阔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淖策,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用林徽。业界有所疑虑的是啤污,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象完。   对此廷,薄亚铭向记者表示婚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低独,但都不是便宜的车型淀涩怀。Levante的价格达到了100万元左右灰歧椭,Ghibli的价格也达到了90万元左右郴翟,在产品定位上依旧不低衫苇眠。同时价价,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产口,依旧走高端化路线戎牧。薄亚铭还讲到蛋汾橇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司崩,不会把目标提高到每年20万辆官、30万辆的水平部爬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翟揭泥,所以我们能保持品牌的专属性年疏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刹,他表示俯溅霉:本次车展上上市的新款总裁车型伤,除了在产品上进行了升级外矛,还提供了多种个性装备孟,客户可以从中选择很多种搭配杏弟。此外刹,新车在性能上的提升显著踞吗菊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快土瞄、动力最强的四门轿车撬瞎。   此外枪勾圃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荆门,开始尝试电商销售模式忱肝。薄亚铭认为草,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呜,因为中国市场的客户已经变化伙牡布。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掂,现在有很多人都用手机去买东西蔬凸歧,这是市场发展的趋势膘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钵坎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式完,即用户车主首付车款后晴潘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朴锨,到整个租期满了以后堪梧年,这辆车的物权就归给该车主财,该模式类似于分期购买潜稿。   薄亚铭说筷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行判炯屡,但是在中国市场还是刚刚起步内懊,有一些量产车会采用这样的方式做汀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”破非贾。他还表示卞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匣夺尽,其实反响真的是挺不错的俄癌。尤其是北京使吨、上海这样的限牌城市鲍。通过租赁的形式郎烁漠,牌照将打包在租赁费用里面溺控。当车主买到车帆娜溪,即启动融资租赁手续灯单,拿到车辆牌照邵,不用为没有牌照而担心惫男。如果是企业车主随日扁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弗,是非常划算的层呈腥。”目前浆浅迁,该项目仍处于试水阶段秀卧乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑了:李芳" "新能源的发展戮,是大势所趋谓练,但具体方向昆洞,也扑朔迷离玫荷。    电动车会成为未来的主流吗姬济墙?现今的新能源汽车产业健康吗碳?什么样的新能源政策更适合我国国情倪囤剑?    2016年9月2日小规,在2016泰达汽车论坛上途簿拓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访善冲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”感斑拷,他认为嘲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朗,恐怕不可持续兄盯澄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纺价奖,何光远认为偷哩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人随,这位87岁的老人谈起汽车工业黄,依然有些动情烽褪托。谈到电动车发展粗,他认为施此,把电动车归为新能源汽车是不合适的呻。因为可拨,第一烦槐疽,电不是新能源享绩,第二故,电动车也不是新东西劝涟闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解授停,电动车诞生在1834年圣坛谴,是英国人罗伯特·安德森发明的毕膊匿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驾武。    何光远认为胳矮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”褪氯,不科学防,应该给它正名戈蔽,就叫“电动车”馁,或者是纯电动车鼻伺。何光远认为确,电动车国家政策的支持力度非常高迁袱,所以它现在发展比较快泌,去年生产了30多万台级试破,但它还是有很大的局限性铜量规。首先琼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茹扰,可以长途旅行使用莲。即使快充也得半小时以后捌赴,但是经承迹快充的话寇忿纯,这个电池的寿命也会减少晤妹社,慢充就需要几个小时刺揣拢,充电的时间很长耙疲。另外筏评,行驶的里程很短魂,有一百几十公力就了不得了舵,就是很好的电动车了每。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卧彩,我认为不可能持续辽履。”何光远说贸扦梳,很多企业是因为补贴才做电动车偏水,事实上蜡搏沛,内燃机节能潜力还非常大继某怕,缸内直喷技术揪、柴油机的高压共轨技术辖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劣,因此户托,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敌,不能被动依倌选,节能是最大的减排氯萄掇。    甲醇车大有前途    现在触哼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战香顺,因此查,各国都在研究替代能源与新能源汽车方。美国墙读、欧洲畅、日本撕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖椽,但因为资源禀赋不同凉,所以技术路线也有所不同麻。    何光远介绍说峨匿粗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘲,在某种意义上讲副,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量激返,虽然同为乙醇忱污,但着眼点不同;日本缺乏资源攫济滔,自身资源利用问题不突出偶,因此忙毯吃,把提高汽车燃油经济性作为首训骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用椽诗,日本也在搞甲醇的研究斧亲涧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铝面害。    在能源楷说、交通羞晶握、环境枢、经济四位一体的框架之下陶楞铺,中国又该如何考虑替代能源的问题脆抖?    一直以来模逛,煤炭是我国的主体能源涤促斤,占我国能源消费总量的66%至70%狄极。何光远认为拖搞鼎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斤会。推进我国能源生产和消费革命扭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丁韦辖。而在煤炭发电供热的同时铜嗜,可以产出甲醇谅薯,可以为内燃机提供燃料紊匣,所以抒傲贤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痘烤啦、高效利用是紧密联系的陶。    此前邓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点限惭炒,这4个省基本上就是产煤大省委毯、山西妈、陕西蒙活、甘肃械、贵州街弟、上海市割耽沛。现在规模最大的是山西祷、贵州赁订渤,其次是陕西疙。    何光远介绍说没,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堵痪肉,车都经过天津检测中心检测镁都申,上了公告伎,经济性也是最好的刚壤。“我去看了加注站漆,M100甲醇100%烧甲醇纹刻,2.2元/升夺馆,现在已经降到1.7元/升了瞬。一个半甲醇就可以代替一个汽油搬商。所以说媒,甲醇还是很有希望的对戒汞。”    今年3月份临,工信部垛、科技部辣痕括、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞘辛修,验收的专家组由何光远担任组长去验收霞炯晤。何光远透露说粕,山西验收以后份慷筷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会魂弦,开会以后形成了正式的报告屋。现在撼,在各个部门已经会签完了劳苔,在等高层领导做最后批示但朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣史欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉奉同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺辅稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动拐,力邀政府屁、行业辫、企业诚卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎,寻求产业发展有效途径荆搽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弓坞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逗缉、先生们戮的,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹭。今天详肠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文署覆送,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斯酚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哺丁盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先配辜,解决大家的疑惑姓,为什么要改革嗽仁?现在存在什么样的问题创乐?第二淳径,改革改了什么眷?主要内容袍、实施步骤眉、目标陆、原则韧侗溶、政策选择等等葱握翱。第三蜂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伶饲廷,改革试点取得了哪些成效簧腊,用一些数据和大家进行汇报婚。第四令墒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件踩,从国际上来看汀,自上世纪不管是美国猾、欧洲萄磨宫、澳洲还是近邻日本饰梨、韩国牧穆汲、台湾等等狈妊藐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抖,至于费率为什么要管制疼?为什么要放开诞档?这个也可以做一篇大的题目迫恰澎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熬那擦,逐步地向由保险公司自主制定转化爽暴,定价因子的选择就是什么样的车保费高答、什么样的车保费低缅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搬私洛。   但是得,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颓首,还不能叫现在完成时鬼甲哼。比如说美国若干个州玻涝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丁讹,因为不同的政策取向有各自的利弊膜嘘,这也是一个非常复杂的政策选择过程身庆。   从国际保险市场改革发展的经验来看泉藤,改革前和改革后喊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哆癌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化方戈、复杂化侠炉疽,定价更趋精细化挛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敲痞戮。在澳洲一些国家健妥蓝,改革前超额承保利润改革之后就消失了头。对于我国来说遂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磐,从2011年开始社会或者舆论挛诚弛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拈寸,行业本身也长期苦于在低水平烂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灭抨糕。另外梢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缸,在这些方方面面力量推动下够颓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作经。   在改革之前是什么状况翘圈?简单跟大家介绍一下赴。从人民银行管理保险行业开始屡堡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹃,在保监会接手车险市场之后憋乏瓶,也是保监会统颁条款费率惟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泼曝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潜,整个行业亏损县、消费者投诉也比较多哭扦响,所以到了2006年的时候库衬很,这个改革又走了一个相对回头的道路肝法遍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒂泞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氰昂蘑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垮屯输,比如说行业比较统一围祥叔,消费者认为条款费率比较容易理解蒙碾,恶性竞争的风险得到一定遏制雇骑呈,但是负面作用大家可以看到猫忱,一个是条款法律风险很大僳,不能适时的随着道路交通环境蝎、司法环境谜、社会经济生活环境的变化适时进行调整答记,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祭热、无保不赔拧巾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镣魂。   第二窃琴惺,在监管方面定位也不清晰哩绊需。对于一个自主经营拿曹、自负盈亏的保险企业抚,没有条款费率杆澈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幸,改革发展没有动力吓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吼碉,所以整个行业是在一种规娜槭很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帛薪。   在2011年脯烫、2012年前后经过评估慌魏、反复的讨论律轰炯,其实当时市场上两种声音都很大汹骏,一种认为行业就是应该统一规范标准化庇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厕。经过反复的评估和权衡嫌飞憾,也是在十八届三中全会的指导下朴滇,改革的方向目标原则最终得以确立徊,这是在当时发布的两个文件队厦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穿脚奇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桥杭,比如说要提升行业的发展和服务水平俄,使价格更加合理辩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纬咐、保障范围膘茧痪、服务都有一些诟簿己,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向较拟毁。第一个是维护投保人保险的合法利益纱册。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向本沧。第三个原则是稳步审慎推进奸氖,根据一系列的国际比较研究挪,大家还是从中得到一定的经验和教训吠哩叔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果视汀和,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魄毒角。所以骗饱倘,最后选择的改革途径不是一步到位艇须虫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标据佰标,它只是在长期的甚至六年汝霜、八年狈卷茹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赫浮,这是改革的一个总体思路幕心,从条款烷、费率荚、监管三个方面这是一个简单的概括赣抚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犬仙顶,大家不用仔细琢磨当中每一个字汕持,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鸿四褪,双方义务关系是怎样的标准化流程奥肺两。   除了行业示范条款之外氯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充布饰褥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验事抽,不管是欧美还是台湾羔磕、日本粮委,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撮欣、百花齐放的状态罢睬儡,因为每个合同涉及几千个字效,实际上壁蹦堕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驰岛携,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择列蹿耪。   在费率方面分成两个部分蛋寐划,一个是行业的保费水平溃己蝗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫌囱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次妗,对于汽车来说锣朽签,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平教蟹才。所以在整个行业层面建立车险信息平台稳耍,收集各个公司历年来的承保理赔数据沽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脑、科学的定价的参考钞坝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顺娟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帽酮棵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了先斑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赂埃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司皮购。在行业基准保费方面湾堤蔬,行业协会做了以下工作卫肋椒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理入柯,在这个层面眉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腺,其实是相当的弱粒涣贰,这么多年来的承保标的溶驼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名太巧茄、编码实际上都是不统一的体黄晨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码围概柯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库囤酮惰,这个数据库目前正在申请国家标准融,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理水量,对每一款车归集了二十多个基本的字段热戏蟹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绥烷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告输褐,给消费者购车提供了一定的参考彤幕凳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈习藉。   在行业提供费率参考的基础上堡,保险公司它是怎么定价的韶?现在也是大家很关心的一个问题苹负捣,为什么有的车费率高些试、有的车费率低沃,为什么今年高明年低逆咆?在不同的分类当中有一些差异官?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罢撑,分成从人因子和从车因子两大部分拇嫡,每一类因子当中又有若干个维度途惜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞧间谭、风险定价能力妈艾、风险管理能力自主制定的彤。   比如说剿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泻脊、他的生活方式料、他的信用程度等等摹芹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搂漏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蒂鼓翰,它的安全性邓熬嘶、可维修性等等奇赎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逝抒鞭。   国际比较先进的保险公司敢惮祁,他们通常采用的定价因子虽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懒艾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜜蛙,这个差异可能我们现在还难以接受靖违拓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向东废。   总的来说诫,保险它产生和发展的基础是数字法则飘,在大数据的发展背景下饺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用及帝。   前端越放开后端管的越紧剖,如果费率市场化以后醚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伶馁、整体亏损的这么一个状态彻屏腾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柯灭讽。   实施步骤斡炯期。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翘第船。到今年6月30号为止丢,第一阶段的改革基本完成了般捎琳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外估,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琶贤,不同的索赔历史对应不同的费率坟品剔,不同的车型对应不同的费率霉梗朽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菱辅,这也是改革的目标狮,首先是平稳过渡蜡跺蹦。   下一步距勿,费率科学化陪愁顺、精准化弓袍戌、精细化程度会逐步的加深夹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猩胺协。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唤泛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敝,经过一年的改革试点鄙,消费者从全国范围来看香,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点路埃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爽抹仙,对于高风险配、高出险的消费者琶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糖烙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率超、道路交通安全水平都得到一定的提高裸。   从行业的整体情况来看窘篇绘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寐,增速营改增以前是11个点搽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点交涧,仍然是持续稳定增长酞刑,这一增长是在保障范围扩大怒、车均保费下降的基础上实现的糖桓黔,车险行业的承保效益基本保持稳定奉碘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标椭停,两个点的承保微利施。   在保险行业层面来看饺胃欢,公司的定价水平藩暴、服务能力在稳步提升的瓤叛。外部正效应也比较明显晃才多,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卯,大家开车上路更审慎了牢碌加,小额案件在索赔的时候可能更理性了女。   下一步工作驹赂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芒啦碾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泄,也就是说除了违法犯罪不赔靛惫弥,除了不可保风险不赔慈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险崇须哄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隙彼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车绞染恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赡嵌红,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皮镜、不同的投保人汲、不同的车型价格的差异会越来越大裤赂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乔,更好地提升保险公司的核心竞争力喷,也更好地促进道路交通安全光哦替,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寝鸥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活接。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗健囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛,力邀政府餐、行业惟、企业核费僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见界偿,寻求产业发展有效途径宛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氏讨忌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点董。第一咸涟,SUV这几年是高速增长寝簧妈,我们做一个判断离,这个高速增长就要成为历史了另权,往后没有这么快了酵淀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盎羞酶,份额还会提高检跋哦。第二匪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仟感陕,就是份额和价位双提升思,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厩,之前是低价位提升份额坊,这次是价位在提升氮嘿颇、份额也在提升蝎。而且我们判断还具有可持续性届疗。第三苏太,汽车厂商将会由过去的宫芥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揉、弱者更弱瓤疥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琅。在此主要介绍前两个仑,因为时间比较短健噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斗。从图中可以看到沟换绦,从2007年开始悲始段,SUV进到了一个高速增长的阶段司,连续九年年均增长率达到46%蟹父翔,今年前七个月也比较快凄,增长38.6%葱娶。此外姓蹲半,市场份额在迅速提升峨茎,今年1-7月份市场份额达到40%肃诉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赁崇扇,过去几年每年4个百分点泥兔吮,去年涨了8个百分点泪谱,今年1-7月份又长了4个百分点破,自主品牌SUV占自主品牌的60%行,SUV全面热炒舶暮奔,豪华车透冬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高存,下一步还有空间齐股响。从这张图可以看出受卸,一般的合资品牌棘讥汉,SUV比重还偏低辜簿碌,豪华车和自主比较高技狙罢,不同级别里面SUV占比较高峭硅豆,不同价位车里SUV比重也很高碴,还有一线番韩、二线坚闺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)届荒换,不过一二三线的比重是去年的数据季荣宪,今年前七个月是四十了囊,今年没有注册数据可以看得出来猜舱亩。   但是湘袭壕,我们说这些年舅孤,suv领域基本没有在空白市场蹲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垄氢陀,需求就会出现放缓的趋势厕刻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势田脯封,2012年-2015年逐月都是向上提升的辩秦搬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甘麓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骗庙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了补。相对于去年晤氖,虽然今年全年涨了5个点咎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驰蔷。   但是衰颁剧,我们说还有增长的空间敦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挟枢捻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芹褂,大家可以看得出来塑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家城,大约在20%左右刑虑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拇、加拿大创承怜、俄罗斯这些国家熟铂。这些国家总的来看是地广人虾删爰帧,SUV占比比较高眷,人口密度比较高的SUV占比比较低蔡,但是也不完全成立册,韩国人口密度也很高但是SUV很高顿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低接,这不完全成立邵,这两类国家的情况是存在的庞。   如果跟美国相比挥怪芦,美国是把皮卡不作为乘用车静居位,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佰拌,与宽口径比还有11个百分点亢蕊娇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膳魄,五十多不一定是峰值点党贰。   另外涝缕,欧洲这几个国家些楞品,虽然SUV占比低岛沮半,但是比重也在提升湿,从8%涨到25%毙叼行,SUV的热潮是全球性的碳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蚊,美国炬、加拿大这些SUV占比高的国家角龋替,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矮仿滇,大部分来讲可以占到40%左右寥浑皆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吃蟹疼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低僳判羞,欧洲这些国家就是两类兜袜,我国应该是随着美国倍烽静、加拿大畴、欧洲这个情况啡肪,因为我们已经占到40%的份额了龄恫弓,如果按这个去计算匣衅,中国的三厢轿车是48.4%惯,还应该有十个百分点的下降空间去吓,下降去给谁收?基本上是SUV捞沧缄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鳖盼先,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升及茧,这就是我们对SUV的一个基本判断砂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惩,就是份额和价位双提升逝卯悼,这是非常不容易出现的一个现象尼,如果把它拉得更长一点看狈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迪签疯,2000-2010年连续提高了淀女互,最近这几年不太好抱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阿铅别,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赖傲龋,2004年镶段幌、2008年辫、2011年把、2014年荤浑纽,其他年份至少是相等的呛扦,大部分年份是比它高纱捷邢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的硕插。   现在一个更积极的情况来看级吮酿,就是我们的份额在提高丰颂,如果以总体的市场为100的话檄淑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒜,如果以生产量为一百的话蕊,我们的自主品牌已经占到了35%拓叮,其中提高最快的就是SUV寡孙姐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%透,它占到了一半以上的份额崔踏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妒,以轿车为一百报届队,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锭,连续几年都在下降撂孩,轿车竞争力在下降拴锈桐。但是自主品牌总体上的份额在提高梅啡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车椒乔,这个销量在提升荤,低价位的车销量在下降佛彤仕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芍,增长最多的就在这个5-15万区间牟鸿。以自主品牌自身为一百的话浦湃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倍脾狸,现在只降到了3.4%溅聪抛,而5-8万的车这几年也在下降突坚,增长最快的8-10万的车和10-15万的祟沃,这两个价位上涨的是非常的快奠埃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%聪嗡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%途,自主品牌的车价格明显在向上走喘督疙,这是一个积极的变化继另盯。   另外雹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见婪槽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巨刃, 10-15万区间法,自主品牌在里面也占到了28%湍,这个变化是很积极的幢乾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的土弄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倪逝,最高峰是2013年213万径哦,去年降到164万咯,但是SUV在迅速地扩张惦,大家看这个SUV的比重溺房,原来是二十多万辆惠托伯,去年到150多万辆垒,右边这个图是10-15万奈故勿,更是靠SUV在拉动的冗唇猩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橇翠,这是一个非常大的积极变化办,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隙,这是GDTop的一个调查数据五捎五,这个一百辆车出的事故故障率示,自主品牌在2003年有四百多个事故盛,合资品牌现在也在下降洗,这两个差距正在缩屑凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的等投我。   从产品的角度也可以感觉到败峦孺,最近我们的一些新产品像奇瑞陈暑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尺筋,这就是一个积极的变化森焚,这就预示着我们未来具有可持续性箩答。而且可以看出翟井,如果以前二十名产品排名算的话寺寿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轻,一个长城C30一年卖了15万辆左右孩,前二十名里面我们有两个湃。2013年更少一点谰纷犊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的献扑,前十个里面已经有四个是自主品牌的澎啡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面香赌端。   这几个发展量比较大的企业堕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盎屑,这也是积极变化拌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荤率。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣炻铺病,国际市场南美洲蹄碉、亚洲些、东欧猛、非洲是迅速扩张的市惩帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力病腿吓,我们产品出口大国全是这些国家遁联拣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碴句,跟我们购买力差不多罐登时,人口加在一起12亿睦虑缕,跟中国市场差不多幻洽,换句话说中国市场去年卖了630万辆晶没,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬臀А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捎排,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面先褂,传统汽车大有希望哎暗,至少应该平等地分配国家的力量羌,在传统车和新能源鹃虏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赎贯,力量投的也太重付,下一步要对传统汽车给予足够重视硷乘,它完全有希望获得好的发展檬谐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侮剔,以前是高速盛,未来是中速蓟吹,它要抢别人的份额冗诚。最近两年这个数据可以看一下夺附竭,自主SUV赦,连续几年50%-60%的增长蕊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长款,这就说明这种竞争关系在发生变化迁脊,这是一个喉。   第三个观点我们就一句话带过了皇,汽车厂商的格局要发生变化樊焕,过去是大家共同进步船诗、共同分享发展成果诗纽,因为有年均30%多的增速芯,最近几年速度已经降了年均降到11%了嫡衬,未来还要下降躲拭,大概8%左右或者稍微高一点铣烙鲁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展介。另外合资内部也会竞争措毋碌,自主内部还要竞争撑稗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窝竟,大众占到33%纲两府,最高占到38%粮,就是中国销量占到全球销量辩危挡,宝马轨秀凄、现代题、PSA都占到了20%敞拉,通用15.9%翅,如果把它的微车也加上超过25%涤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斗星记,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梨,要么是维持全球地位通用假酸蚕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众船巧,大家对中国市场都高度重视劲改,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸡牵焕,我的速度要比别人的速度高肌俱少,所以竞争更激烈嚎、自主更不用说了秋了,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踩,大家都给予很高的期望嘉据,未来我们说竞争会非常的激烈袄贰,而速度又会下来雄魂,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒂我缄,以前叫分享涂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒲、弱者更弱匪,十四五就会出现兼并重组愧畅讥,如果我们放开让更多的企业进来享暮我,我觉得这个可能局面会更快骏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忻死荣,最多明年还有一年阑插,但是它的速度比平均速度还是快一点次吩颠,自主品牌大有希望廓,我说的是传统自主品牌店沃奔,传统汽车还不是新能源汽车湿烁,另外格局会发生大的变化荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济郎逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾,力邀政府常瞥钩、行业膜先、企业跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡,寻求产业发展有效途径补愤熔。   以下为福田汽车集团副总裁绘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录播。 福田汽车集团副总裁纫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巳瓶拿、各位来宾墩伍圣、女士们扑金、先生们革,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颗携舌,能够跟同行李倾侠、专家做一个交流学习鹊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹃暴陵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唤顿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幢蹦跨。从全球战略的视野来看澈棉,乘用车的全球化特征更加明显响懈毙,很多轿车的平台会在全球市场销售腑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迹祁霉。举个例子窗腔雄,如皮卡替,在北美皮卡占整车比重是很高的拎,但是在中国晤趟,在欧洲赣,皮卡的量就很小估肥。另外又如轻卡攻剐,现在它的亚洲化特征会比较明显城。还有重卡猜芳蔡,在欧洲都是偏平头的哩灭控,北美则都是偏长头的剐可。所以商用车行业的区域特征很明显徘并轨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的教。而在中国市郴己俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敲礁氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袜,2010年达到了一个峰值429万辆箩眯绊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嚼妙谷,去年是345万辆漓暗藏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敦,主要的原因就是因为重化工行业彭,如煤炭瞧萎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化韶涎。另外整个物流行业的效率在提升裤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叹。   随着市场竞争的加剧测廉狡,行业整合也在加速鲜坷,份额由2010年的44%提高到2015年53%嵌雌敛,再看一下今年商用车的情况翁,今年一到七月份销量略微增长狭,整个商用车行业增长2.4%钩财盯,我们判断是过了低谷躬揩,所以下一步会有微幅增长鞘钝姐。2.4%其中主要是载货车贡献的剩,同比增长4.8%瑞蒜,客车受微面的下滑浆寡,导致载客车下降了10个点巫静。   关于未来的商用车市忱月浮,我想从四个维度分享一下我们的判断洞歪酶。   第一是从宏观经济层面际耐,从金融危机以后帛,全球市场增长的趋势是慢下来的片,乘用车商用车的比例现在基本上在8秒搬霓:2芜,但是进入“十三五”之后我们判断负彤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭何屡,商用车因为是物流工具的企业盆,未来会有所好转哦害辉,但变化不会很大乖萌。   从技术层面来看校,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鼎系燃,现在正在快速进入智能化的3.0时代钢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘裕快的鞍。   未来的商用技术主要围绕着智能化滔、网联化上臼酣、电动化歉、环保化来追求汽车的高效箍、绿色吐霜、互联和安全覆唤衔。   另外从中国的政策法规来看撅侧耐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羔侧,从客户需求来看咆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琶仆雹,推动了中国新能源车的高速发展垦岔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抢阮酚,同比增长102%船,其中纯电动客车3万辆煤咎,同比增长176%琳摔峦。未来在城市公交以及城市物流腐、环卫等方面售,电动车还会有一个高速发展横。   下面分享一下福田在科技创新围、转型方面的一些经验和做法叭燎算。   在商用车2010年达到高点之后谢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坦疲赌,加快掌握自主研发的核心竞争力翟哥。通过五年的发展来看殴为泵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汕撩。福田汽车目前的研发体系是两级敛蹲殴,一级是福田集团的研究总院绣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钉,曹博士也说不需,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆介,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渡,是一个二级研发体系敲痞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程省篓岭、整车的集成以及拇壮俅澹块开发和整车测试的三大核心能力拒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒度蠕斧、康明斯等等合作单位进行深度合作班阂呻、改变和创新驹窍,推动整车的技术进步楷铣焊。   在转型方面监耪模,我们这几年主要围绕着几个方面艾。   第一是产品低端往高端转型仙,在“十二五”初骏,我们的高端产品占比不到20%凰,我们到今年年底高端产品能达到70%褐。   第二就是从国内往国外转型档,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酗惧。我们连续四年商用车的出口保持领先帆贬策,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的群箍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伟惺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傻,另外为了解决汇率和贸易壁垒溅行,我们在属地产业化方面做了大量的工作耐胆咯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陌窜。   另一个就是从制造往服务的转型昆旱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潮挠竞,在“十二五”期间适克,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益费轰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挝筷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谰泄傅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子股哪劝。福田康明斯通过这几年的培育嫩丘,不管是从业务的规模百、收入颓郎、利润现在都发展得非郴璩幔好仙切,另一个他也对我们福田汽车的整车容吭,为适应这种环保法规不断升级提供了非程埽好的支持穗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胺桃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%山庇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驶。可以说尽管卡车的量比较腥⌒犹,但因为排放比较高哎,另外一个因为运营的里程和时间比较长煞姓摩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擎烦俗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叔线蓖,实际上物流的效率还是比较低的粪。基于这一判断烹,我们提出了一个“超级卡车”的项目赋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缕,通过这种材料的智能化抄醋辟、材料的纯电动煌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毋墓胺、环保眠尉、节能奈芭、高效鞘、安全寺、智能的超级卡车陌。我们的目标是要实现降油耗30%秽焙具,降排放30%软,整个货运效率提升70%弯。   另外是关于福田汽车的车联网技术臣克季,我在福田分管车联网业务簿芦思,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值龋链,因为乘用车是一个消费品确氰,买车和用车的基本上是一个人袄,而现在主要是用来出行的拳侥导。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控私媳,但是商用车不一样甸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掇圈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颊茬,驾驶行为各方面的安全脚灿拨,另一个就是乘用车是一个地域性的车年极筋,不像商用车需要全国跑好量墩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曝层税,过两天跑到海南去了耸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些污帽损。还有商用车的故障率胃蕾惠,因为它的工况复杂络煌味,商用车一般具有轻载细闺吕、标载和超载恍,但是对轿车一般不存在这个问题扔奥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盎烦厢。所以通过车联网对车进行故障预警蔼容题、排除以及程序优化等方面祷奋碴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炯寐惋,建立与客户的互联互通晾,为客户提供增值性服务蹈春,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辩僧私、服务商和供应商产品质量和服务的水平边。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划递羚。大家很清楚好械实,围绕着工业战略混患,德国提出工业4.0撇渺吵,美国也工业互联网贰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拘诺、英国的2050战略力抚,中国也提出了中国制造2025膳熊,福田汽车结合自身的一些现状抠查烫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划崎伎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抄虐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宏、企业与企业膜、企业与产品歌妈茫、企业与客户的互联互通荤拷。“五智能”就是商业智能箱琉、智能管理蕉、智能汽车挪、智能工厂式梁褂、智能制造诉尉山。时间关系斤淖,不再进一步叙述逃。   目前册培,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韭。福田汽车愿和大家一道瞥醋手,通力合作盲紊,整合资源姑嗣味,协同发展狙抬,共同推动中国品牌的加速崛起默,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豆揉石,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆朴该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥陀巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯,力邀政府舜、行业梧、企业劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆,寻求产业发展有效途径廓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挽庙剧、舍弗勒集团副CEO材充、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酗搞架、驰骋未来》的演讲实录控。 舍弗勒集团执行董事会成员廊季胶、舍弗勒集团副CEO妻闹娶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾培、女士们恼拦、先生们傲温热,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论葡默寥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞠晾俺,我们的愿景弄,是如何来推动我们未来的出行和移动蘑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容素德权,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史项卸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刊涩巨,我们是一家领先的技术公司弯透,在全球都有我们的足迹瓜喝,我们一直致力于移动焊娥弟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梆。   舍弗勒一直致力于创新锨抠,也可以说我们成功的因素是质量规火、技术和创新伸桥。我们在制造业方面有很强的实力苍,在系统研发方面投入非常大镣。我们创造了一流的工艺和技术氢戮袜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郎乡闺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面送夸撼,今年我们在德国获得了一系列的奖项袖芯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品图焙讼。   就像很多其他的技术企业一样罐为,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肖。第一是环境友好型的驱动猛蔚,第二是城市交通薄蒙,第三是城际交通窖石撩,第四是能源链汝氛澳。比如说大家可以看到己,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛测,人口结构变化非炒绫快单课搞,老龄化社会已经展现在我们面前冀弘睫,技术变得日趋复杂荆,数字化技术的利用领域不断的扩大咯,我们需要找到更好的方法来彼此了解勤掇吾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作龋蠕。数字化是一个关键岔,另外就是环境方面幕母案、可再生能源还有资源的可用性丧汇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题偏徒,资源的短缺也是我们要去关注的拭廷。   再看一下经济的趋势窘钩刹,我们现在处于一个全球村秤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盎境,这些是不一样的爬粮。另外就是可负担性的问题阂,我们要为客户带来更多的价值岭赂末,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矩,这些都是我们要去关注关心的魂。   我们来看一下未来的战略逝嫌污,主要涉及到四个窗口侣感。   第一是产品本身灵己,我觉得对于汽车产业楔任,对于机械制造产业来说都是非常关键的梳绩。在这个领域/行业慨掀观,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拦高,要减少对环境的污染毫。   第二是当我们制造产品的时候恃溉屡,或者制造产品元器件的时候访千,要关注它的功能杠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伞线父、城市的交通捻,对于汽车以及对于我们的供应商齿杀顿,可以为汽车产业提供什么样的元器件婆,这些都是我们要去考虑的哀漆枯。   第三是城际的交通刺灸,涉及到比如说航空龟陕掏、高速铁路的一些竞争糕氰。   第四是能源链的问题劣领,我们有什么样的能源是可以使用的活坏,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓶,这些都需要我们考虑草。   看一下将来的动力总成忍蓄谴。我想给大家传递一个重要的信息洞霉,在接下来十五年时间里岗创韭,从全球来看讽咎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乏。   但是现在也有一个趋势发展得非呈踊笨拢快婪,来自大众和奥迪的这些厂家凤趁了,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车獭辣甩。到2025年尉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倾,也就是200到300万辆的纯电动汽车奔,所以到2030年可能会是一种不同的情况骏骇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萝掸撇。我们还需要让它更加有效一些仙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搓突戮,还有电池或者是燃料电池等等峡,这些都会占据越来越多的份额火校扁。对于我们汽车产业来说非常重要幻,对于政府来说也是非常重要的馈恍侣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寸抢,比如汽油郎穆死,还需要考虑其他的一些燃料冕护,或者是人造的燃料等等图断,需要考虑更多类型的燃料岛奈藐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讣禾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸡虽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车材,包括48伏的解决方案惫,它主要是对手动传动系统的电动化花。我们需要首先实现这部分的电气化涪。另外我们也需要对离合器实现电气化钳,也由于推出电子离合器动录琉。另外我们还需要进一步提高效率袍。也就是要进一步推出我们的混合动力拇绯剑块48伏系统趴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木嫖兀块的解决方案力。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豁阔祭,针对高压的电桥驱动解决方案松芦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谱农巩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统其奥,以对其进行电气化处理台。如果将来我们有纯电动汽车的话颓传,它的电气化程度会越来越高碳缓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魂降容,因此我们需要进行标准化悄肺北,标准化是第一步菊锌吕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高考,或者说是一些部分的瓦辟灯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圈薪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哪笛俺。我们也需要减少车辆的整体的质量舞柑劳,主要是成本方面是一个重要原因梆灿痕。如果需要建一个标准的话咳,我们就需要有更好的一个平台枪备,也就是说我们需要基于标准的平台市,或者基于标准的目郏块进行我们的汽车制造奖。   我们需要全球的平台化解决方案团席,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洁。关于动力总成方面喇铝,它的变速箱是最关键的一个部分浮洗。我们刚才提到一方面是包括内燃机垮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夸礁轻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器实播,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唉啡。   接下来看一下我们的重点产品骂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潞牵响,我们为中国带来了什么样的解决方案憾琳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案椒,我们推出了高压P2混合动力母。块姓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砂搁,我们希望能够改变它的一个变速器立翱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攫桂什。   通过这样的一个标准的谋徘溃块化设计庞细,它可以适用于各种变速箱之间的转变刊卯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豁舌篱,我们的这种创新型P2的混合动力陌酃晡耍块可以帮助实现不同程度的混动功能疲忻微。实际上形掂兽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案练四位。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哎隋。这是第一个解决方案时。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骄,它叫做高压P4电桥的解决方案徽哩,可以用于SUV或者车辆的CD部分乾匠涎。它具有高功率密度填缕苏,可以适用于不同的车型敌猜,非常容易打包进行个性化设计第哭。也可以用于新能源的生产次。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产齿。它可以让我们更好地使用内燃机辆按。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巴浓,这是我们两到三年前开发出来的崔。也是考虑到了中国排量的需求酮全,或者是新能源车辆的需求成。针对这样的一个需求鞋痹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛔畔灸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颁泄,我们中国团队也为此作出了很大的努力佰,这个发动机是专门针对中国市场推出的甸譬锤。   另外就是在变速箱方面愁喊老,我们也推出了一个新的解决方案膜窘,是集成干式离合器的DCT变速箱母光,机电一体化离合器和齿轮执行机构泻烙蚊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的湾,对于工程师来说校睫,我们都是非常理性的耸焦凤,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚼谐芳。对于我们的汽车技术来说碳铺毫,我们一方面需要理性短搽,另一方面也需要激情羌失。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现懂纤。针对方程式1的赛车疚泊舱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芜邪弧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展省防,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跋相。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩副抠,力邀政府巨挨棺、行业探坑、企业烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断巴沛,寻求产业发展有效途径系抨魔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垮、副总经理 吴松发言实录禄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偶、副总经理吴松   尊敬的何部长阶殴、朱总骄炔,各位嘉宾挎、各位朋友稀彩,女士们没、先生们仙萝,大家上午好冈刃令。很荣幸参加这次论坛暇挠擦,我上次参加此论坛还是2011年蹋尸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筐,那时候传褀刚刚才有这个名字孰线,传褀的保有量不到一万台莲含,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车端抨,这给了我们很大的信心和鼓舞佬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持槐裙。传褀一直也在努力姜篮乾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茎尉,年均复合增长达到80%换帛。目前市场保有量达到65万辆秒窃,已经成为集团利润的主要贡献者之一漏台函。   明星车型GS4持续供不应求肖蓄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冈,而且GS8与GA8同一平台敞堂蔼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椭荡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛貉芥,对自主品牌的支持厢,关键的还是坐卤,关键的是感受悉铃泥,关键的是多提意见侮室仁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心固,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苯父冠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宠峡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拆搏揉。我做自主刚刚回集团咀,将近9年半的时间辫,从不愿意干到喜欢干公亨损,到对自主品牌依依不舍溪躬荆,到对自己找不到定位和方向东,感觉到人还是能做一点事纱缄陕。所以这在这里借这个机会瓤点酗,感谢在座的我们各位嘉宾端软确、各位媒体的支持碱糖浚,也感谢传褀团队的支持波姐冀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鳖垃耍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持武抵跑。   我的发言主题是构造改革创新驱动仁放,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考群。一个方面汽车产业发展形势分析忿撵蛔,前面讲了很多了贺卉,我就不多讲祷。   一个态势是稳步增长沏,但是全球增势放缓孟桶趟。中国汽车产业发展仍然有空间戈叉峨,仍将会领跑全球汽车势守慰敌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台履弄,中重型商用车达到400万台誓搓冀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辅理紊。中国汽车销量将达到3140万台冗昏,我预计可能还会再多令谢娇,关键是结构看你怎么改瘸?如果要参与全球竞争梢苏必,那重要可能生产量还会增长茨,复合增长率将达到4%柿玫。   第二个特点歪汞卧,优秀自主品牌加速成长算,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芍。中国汽车市场发生了深刻变化捻赊零,中国品牌迅速崛起喊唉,优秀自主品牌加速成长奖邯。关键是要产生优秀中国品牌吗习,不管是哪一个企业餐坚,在现在这个环境下侵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玻前,还有我们何部长邵砰,这么一批老的汽车界的前辈蝗编,到了这个会场又在用行动来支持沟多靶。大家和我们媒体各个方面的朋友捌,大家坐一坐屠洪敞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耐倡骂,差别在哪里憾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耸荤吴。关键是中国人要团结垃帛尽,不要互相贬低票爬宽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钩婚垃,抓一到几个补备,不要想象太多筷,我们从来不怕想象揣饭泪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顿,坚定方向竭糯。   那么数据也说明一切棚码,2015年很多中国汽车加速发展昆辩,行业整体增长率为7.3%的情况下掸棠俩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氦墙黎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帘,相比去年又增长了1.2%百分点乳。而且自主品牌抓住了很好的契机昂醋,在SUV里面我们是防守的副,是中国品牌先站住位置脖婪模,合资品牌再进攻孤们伯,再加上周围的环境变化杀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暖,占据主导固鲤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个亥叭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吞看娶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴,统治了我们的各个方面鸿攻。我们展开进攻是非常艰难混,但不是说不可作为话呐,要选择时机怜晌壳。我们要在中高端里面取得突破交薄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲤,这是韩国人讲的寐酿娃,不是我讲的喷头罚。他们说渤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绞使粮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌采混和,如果不选择是对自己的不自信啊坷恍,这个不能靠强求琉豹,靠品质骄芦拇、技术隙、新能扭吩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冯勺。   第三个改魏文,汽车消费升级和资源制约凉妇,也迫使汽车产业需要供给侧改革氖尽。不但要有好的产品篙迫,而且还要有低的成本苗变胖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害食起摩。在汽车需求方面磺抖,80祁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军媚屋,个性化鸵渴菊、智能化哨单、体验化等方面的需求还在不断地上升凯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拜四。不管怎么变化回,满足顾客的需求先鹊,满足抓住市场的脉动吭,这个是关键点财架。而且资源供给方面佰忙汕,现在的人口红利逐步消失改型,而汽车不是简单劳动境,是高技术情况下的技术劳动绰惭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腿撩剿,我到那些国家去考察过蓄市,没有中国这样受过良好教育穗锭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性麓,那不是每个地方都有的歪。有的地方上午上班弄,下午到时间钱一领就走了坝陕。所以对一些合资品牌来讲铂,中国也还是蛮有魅力的锌碌善,关键是要拿好东西出来铰起,才能谈自主灸瑞。   当然工资涨这是个客观事实皮乖,2011年的时候4.1万融势味,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吝,这个不高的八挡币,还要涨龚胺。农民工那么辛苦阜胺璃,给他一点钱算什么垢窜昆。但是钱从哪里来甲黎禽?我在传褀亏损的时候康忍堂,工资涨得慢萝,但是想办法补贴惩曝。这几年别的都在减篙抨,就是员工工资不减哆,但是效率要提高艘,要杜绝不干活的人静,最后挣得钱多秋托,干活的人还没有机会寿筷熟,有钱的人天天有时间去议论共程,没钱的人在干活薄充判,这样大家积极性都没有了当。国企的弊端就是这个刀。   那么在监管方面瘸,工信部刚才也说了八群,我们的司长也说了垂掏顶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破避,在供给侧这个方面要下功夫不巨吻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谴踏扮,作为五大发展理念之首付,当时这个报纸一播五大发展理念额前题,那时候我还在乘用车梢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去队菊赔,这十个字愁。为什么呢醇?因为没有创新就没有一切牡素,没有协调就调动不了资源村,没有和谐的话白,共享也很难蕾,大家不愿意跟你干彤,我是不相信英雄的松泡湿,但是特定的时间会产生一点翅,还是要充分调动群众的精神需噶牧,各个方面全方面的参与滔,企业的成功除了它的领导者的作用补,更重要还是把员工的积极性调动起来射,人民群众才是创造历史的动力铂孝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革那敢,需要我们从技术管理撤朗具、营销韦惜、品牌荡、产品势、服务全方位展开创新梢洁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革显割,来推动中国品牌进入全球垛卑,成为世界品牌呕惺炕。   第二竭,汽车产业供给侧改革方向与实现冠科。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谓挝瓦。   首先凑,在自主品牌方面同岛,我们是追求全球视野开展正向开发盘庇,坚持以我为主的构造核心典芜皮,组织全球资源响粱膏,开放性自主研发模式樊,掌握核心的竞争力鸽瓜就,获得了可持续发展能力工。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卧廖,我们的生产能力标准是35万藏,但是预计今年我们的销量会超过35万敌发暗,有可能达到38万叙挤,当然如果制造组织再高一点亮迪处,可能40万饲谢釜,也还是有可能疵淬,但是大家别报到40万啊嘘。这是有体系节貉琅,有制度保障的摧活,有员工的全程的参与居官。一个别的企业的人到这里来看经化,他说你这个企业为什么增长这么快安顿吨,没什么别的兑,员工的积极性调动起来了刻恋,他们说悔,我看到你们的员工眼睛充满激情面,因为人天天在干活的时候就会有理由化,如果执着地做一件事情带有一点追求全,那就有远大的理想木淘。   放眼全球本斧申,在开发方面整合全球优势朵辞囱,实现研发的全球化捂快,人才全球化闻、配套全球化节。依托国内的研发资源搞,充分利用国外的资源开展研发资源整合电达拴,打造企业自身的技术体系潘蔬。我们用了将近五六年的时间儒,我们确立了G-CPMA跨平台亩偌蓿块化架构届,我们第一代的产品是引进消化吸收耸蘑负,第二代产品已经完全进行了提升疵如道,但是没有否定第一代倡,掌握了数据链罐,掌握了开发的流程另。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扭。实现了一个平台可以开发六七款车型并,实现了多个平台车间的相互有机关联氮眉,实现了车型的变化多蕊侈,开发上市快栋纱,质量易保障临效,低成本哥囊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设立翠蚊。   第二个肠鹊,坚持质量为先另赌洞,推出精品车型土农,提升产品质量牛勿嗅,加快自主品牌产品开发凸堕沽,提高汽车供给侧水平贩妇,推出符合时代的互联网化的产品馅掂航。打造消费者喜爱的精品车型际,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果访煎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式观,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织空泵奸。实际上汽车不管是新能源也好疤酿,产品的三大特点悲钒,一是颜值不好看别人不买栖旗猛,第二是品质埃,没品质也等于没品牌信归愤,天天出毛病心里不愉快胖抗斑,第三是性价比士伍,就是靠成本奖栏卢。我们的员工不需要培训就知道品质参舍孟,因为好多从合资企业来帅馆,合资别的没培养诫蠕伦,就是对品质追求少嫁侥,结果就是成本搞贵了吓,把品质先过关脑,回头成本再来逐步下降默宠屠。我们第一个解决的是品质犯,第二个解决的是颜值哼,第三才是考虑成本畴魔。成本硅,供应商的成本我控制不了创,如果今天在座还有供应商的话酥税联,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盖攫,还是有这个机会的窃八。但是我建厂可以控制房四,我们内部的生产流程工艺瘸,我会重新再造胆保久,这个我投资减少了鼻,今天也披露一下钉,我35万的规模最多可以干到60万谱绥。如果创造性一点可以干到65万齿醒,总投资50个亿赖,含整车加发动机悼且副,这是内部数据相壤,来给自主品牌共享粉卷凌。   包括一些模具加在20个亿羌旅集、70个亿烙群滤,最后的结果我都不相信亭工,实现平台化惟健平、公开化森喉、可视化炼仕,让所有的东西全部依照规则阳光推进题。现在我们的供应商也很满意播,社会上也很满意蔑森。这就是在体系败纳,在这些方面的作用力涎软修,防止一个部位一个零件秤吠琳,一个车就不同零件不同标准钎,那怎么做颗,永远做不了好车趴斜。这个要感谢合资养成的规矩摩快。但是自主也会给你更大的动力渡,动力是在研发峨熄啼,其他方面再有作为坛匠乓。所以我们是国企的平台采,民企的效率翱澳穿,合资的流程箩羚垫,这三句话就是这么个意思戊。   第三个罐电,坚持智能制造打造智慧工厂溪磷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裂,实现占地面积的有效节约闲绕姜,我们的合资企业集,广汽本田在推进第三期的时候阿,就是根据SSC这个原则疵。SSC的第一个S就是小型small拇茶呕,即所有资源空间最小九浇糕、设备小型化;第二个S是简练simple碴鲁,就是除去浪费磨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘿,complete鳖腻,以追求小热江郡、近溉、短裂疯殴、轻兼,最合适的自动化巧、氖铰猓块化息团母。所以广汽本田第三工厂运用SSC洗闯戳,它们的车间占地面积减少45.5%鞘,投资减少26%差评,跟它的一二期比壕护别,能源减少了29%吭,成本节约了21%偿。   第四个坚持管理创新逼憨局,开展构造改革乡,主要就是我们广汽丰田狡胯癌,因为我原来在广汽丰田发动机疥,我9年就去丰田一次臼杆宦,去发动机只回了一次辨,因为当时这个地方环境太好了部,我怕一回去又不想搞自主了饶挥。但是鼓励我底下那些员工经常去体,去交流疯箍,日本人也还不错才啼髓,大家都交流粟崇久。但是技术是交流不来的堆,思想文化还是可以交流的舱。最近到丰田去了一下酣歪桅,大有感受季,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刺割棉,它从最关键范及、最基础的制造环节入手魂昆,开展生产管理创新楷假棱,从制造轴袄、供需轴矫讲、采购轴出发蕾豆敌,深入开展构造改革碧刀,实现全员参与晾豢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抵牡,充分调动员工的积极性鸽喘、创造力粕侩,取得了良好的成果喂赂涡。经营绩效方面咸,今年的销量增长不多死焊甭,但是利润大幅提升袜,生产效率显著提高裸锣。人力绩效方面栋络察,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吞,管理体系与生产流程更为完善布娃、合理趣散诽。   通过改构造改革钡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升多券缸,根据他们的预计佳霓稍,已有的数据略,2017年单台不良率预计会降到0.01%胃,就是万分之一橡。而且现有的工人总数减少1600人钙。就是现有的存量也可以变化霉,他们现在不到一万人莫纺,要减1600人汞惩崩,它新建的工厂惫揽屋,员工还是要招的汹伎苹,但有的还是要走歧。就是用减下来的人把他投放到这个地方琴宠亲。   第五缝,坚持体制增效颠社荚,强化体系创新崔。既然这些企业都到中国来了南巩,有机会为什么不学一学呢毁炊虹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谐骑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谩,广汽本田精益管理谋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粉蔡瓦。为什么搞一个广汽生产方式傅?为什么不造一个丰田呢稀敲懊?这里面要说一句呈读,丰田生产方式你不能完全去学理薯撵,条件不一样骇肋,环境不一样狮,人员的基础素质不一样陇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炮。你学它必须要结合自己柏盘驾,连日本的企业去学它的糠漆,有的好多也不成功渺,当然我不能妄断柒脯财,这是从资料摘的葡墨疯,不是我说的匿插恃。   第二个入搂,我主要员工整车从本田来花府,发动机从丰田来淀菱骂,也有一部分本田井夯,两个企业不同的模式怎么办具桅碘?发动机就要按丰田来盒挠疆,从头到尾来领,坏的不学好的学巾怠衰,整车就按本田的来靶。但是一个企业两个体系怎么运作呢轻咳陡?我说干自主就不能有体系抹,要体系就是传褀的体系馈彩陶。不管你是从哪里来排捆别,包括从社会上来讼,来自五湖四海一个共同目标隋安甭,要干好中国自主品牌淀。所有最后提出了广汽生产方式低苫,以丰田为主结合本田矛,这样把文化闯擦暴、体系做好揩,但是还不够巩固帕,还要琢磨寿认,现在体系已经起来厕盖啃。   我们从2013年开始策划沽湘,集团的主要领导说这个很好并赌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袍炔其。   所以后面我们的产能又不够了烫飘,销量又搞起来了啃挖柑,整车进行改造盼淌、发动机进行完善势低扳,整车劲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造画侨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饰律扛,就是第一条生产线哩。第一条生产线上半年生产了将近16万忿,20万的能力干了16万超,实际上还可以做红,全如果满负荷做的话捌卢,估计干到35万都没问题信辉瘫。极大发挥颧按乱,这个不进行全体系变革很难将阀被。发动机装配线一次合格率99%闯平,这个零部件产内库存减少70%换,厂房面积提升30%妙贿,原来不够用善锭,现在多了这么大的组织错竞。库存资金减少50%角,更为重要的是这一成果横向展开储。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桥锻颠,它的年设计能力15万辆彼搭,8月份的最后一天有个数据艘,他们双班日产已经达到了650台疚捞,它的满负荷是700台详阿,估计9月份就可以满负荷敛木澈。这种提升的速度白,全世界都是先进的编,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桓,它的一次合格率最高达到了93%肪瘟,平均水平92%帽,接近丰田中国国内水平柿故洛,当然追求的是丰田日本的水平哨粳诺,广汽丰田学丰田本厂睬构裤,我们下一步也拿一个计划抢伺,要挑战就挑战一流烁镣,否则没意义脯敞避。   那么我们以建成世界级工厂为准则始乃泡,以广汽生产方式为核心卫,融合了SSC原则峦幕,运用创新思维全力发展智能制造技术楔苫,打造智能工厂嚷。我们在第二工厂通过价值流最大化士、设备智能化剧薯,生产线自动化物、物流信息化痉冲叹、网络可视化猛枫、操作简单化逆徽撕、安全绿色化虹氏晃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炭拾啃。这个第二个工厂是非吵好垢、非常成功的一个例子陀侈,但是这些都实现了榷啃骚。   第六是坚持品质保障磨陇挤,打造高端品牌琼瓜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗东桨猫,高的效率提供优质有效的供给染脾履。广汽传褀通过精品工程确保产品质量币厩,连续三年获得中国质量棉畦俩、中国品牌第一弗碉,超过很多在中国的合作企业隧卞奖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涂阀,所有企业里面包括外国品牌耻,与广汽丰田并列第八茧,比2014年上升6位际互挂。   第七疼耻,坚持客户至上黔吼,提供优质服务棉舵,不管是在任何情况下玫,用户是我们服务的对象渤溶,也是我们的衣食父母躲耸,尤其是作为汽车这个特殊产品刻,我们对安全蕊单、对生命的一种关怀骂箱,作为生产制造环节的改革搪,是汽车产业供给侧改革的重要方向捎具,但服务环节的创新与改革同样必不可少韧讨腿,这还是目前我们相对比较一下曹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名培,也是一个什么机构蒙寿,我记不不太清楚寡强谐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滩胺坑。所以在产业互联网的时代信誊,每一个企业不再只是产品生产者几、服务提供商士,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舱,服务以各种形式融入到了制造业拜、研发设计禄侣疤、生产制造蹲请、经营管理磺瓷郎、销售等环节艘。有价值创造的可能悼捍墒,就有服务形态的出现瘸丘酬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桓哭,两者相互融合妹、相互依存搏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搓嗓。   广汽在这个方面也展开一些工作徽丁,我们的整车平台将联合金融度笆老、保险苗详湿、物流坑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仑姑将,车生活平台会涉及多个业务平台娇,除了常规业务平台还包括了配件商城克、用品商城受淀填、社区服务连锁胆双睦,用户使用汽车的整体生命周期芍膊,产品的购买只是开始勘欺轰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务不槽弓,这才是我们下一步发展的重点蛇体釜。作为汽车服务提供商眷酬,我们更应当关注的是用户的体验枫库疯,以及给客户带来的价值增值感受陛,汽车服务O2O的打造搂顽,也是为了满足汽车全生命周期的需要搬,以及品牌和价值进一步提升的需要啃唇。   第八铝内,就是通过这些改革目吐,整个广汽集团范围内的成果拔拢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幻,同比增长28.8%轿、29.7%凳,比行业高出20个百分点涛坝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钩,同比创下历史新高备聚箔。当然传褀在这个里面那是贡献更大识池,1—7月份销量已经突破19万歪,超过去年全年地,加上8月份最近的数据据缎忻,今年全年的任务22万已经完成了鄙崔,同比大幅增长143%瓦涉钢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绍睬,位居第303名麓,比去年排名上升了59位爽跨,整体实力大幅提升逆头。   第九柬,就是广汽集团的发展十三五战略蔚颈。简单地就是一个内部协同创新躲说,外部开放合作鹃卸七,这是总的原则袒功韧,全面实施结构性改革搬,实施一五一三的战略劫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舰涧程,这是一个保守的数据仟凹,因为传褀搞不好就过100万草课,前几年说传褀100万灰,别人说吴总翱罘隆,你是不是在吹牛桂论嘶,现在领导嫌我100万都少了坞钒,拼命把产能都整合过来了赁塑,成为先进的汽车集团酞,做强做实研发整车零部件仑汀、商贸服务和金融服务五大板块脓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赔孺,实现自主品牌事业的跨越式发展嘎捕背,全面实现一个“三”核,就是电动化仆么、国际化犯联、网联化三个方面的重大破避簇。   各位嘉宾含、各位朋友手希硅,女士们暇菇猛、先生们啡老,在需求持续升级涉烈殊,资源消耗的情况下处恼毛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓动,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兑棘染、品质优先丰类信、创新驱动的发展路径懈,坚持正向开发燃哺,提供优质产品订,坚持智能制造锯,开展管理创新啊胶,保证服务水平广归锤,注重品牌高端化随。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赦韦,共同推动中国汽车迈向新的台阶刷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨率凹:李芳" "  今年3月起逞臣,借百年庆典之际想堵菩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柬朴,即“智能互联”翻、“绿色出行”和“自动驾驶”袭腔党,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘎斡。随着战略的提出豌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开探阂乖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沏。在这其中去,“人才”就成为关键问题瓦。为此惺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垛肋骏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辰的。   根据沈燕的介绍可以发现洁汹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狗,涵盖计算机送化蕊、工程学懊平经、自动化晤秃、金融等多个方面监。她坦言乒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辞陋洞。因此冠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琳滔。”这其中包括互联时代的在线招聘保莲靖,“例如我们利用自己的招聘平台氢、Linkedin菏、智联招聘等在线平台澈想旁,以及大学招聘哪湍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巢。”除社会招聘外口,宝马也会通过与院邢叻堵海合作蚂,提前把学生引入到企业中辫,专门为宝马培养人才施。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欣,举行“宝马同济日”这样的活动沟挟侮。“去年我们就以互联驾驶为主题睬北冷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淳柯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习温伺那。”沈燕说道碌钢稗。另一个重要渠道扣纯嗜,就是内部员工的推荐腊洽卞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卷纯搭,让每一位员工都变成职位大使苛访,在朋友圈进行转发传递钦韶。   “我们对人才的要求灵必,在能力方面最重要的是对业务的了解勒效凯。这不仅包括对业务今天的了解纫溅,还有对业务未来的了解骑嘉。要知道未来战略方向是什么焙脾,需要什么样的技能燎奖惶。 ”沈燕告诉记者哨场超,“此外蜡眷,我们对人才的要求是不仅要了解中国腿互,还要对全球化有所认知糜卿。随着技术的发展亲培,我们对人才的需求呈现‘复合闷抹,跨界’的特点碴聪。但是呻躬,这类综合性人才很难直接从市场上获得妮,需要我们进行入职后的培训感。 ”据了解模,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸵侯鞍,提供给员工出国培训以及交流的机会坞赔碱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勒,以拓展视野倍建即,提升能力松闻灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为连狸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒲礁,吸引并拥有了一批充满抱负授、专业的本土化人才轨饭戳。而面对未来奇判沽,本土化人才也将承担重要职责绅笑林,“这包括为‘在中国登促,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向视败咐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锭。”沈燕表示悄。2012年惯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炽缕即,并在上海组建人工智能团队济,承担电动化和智能化的相关工作毕奉零。另外砰悼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啡够崎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啼。 这个团队将研究和紧贴中国市惩ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谷邪笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁善:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仇,用“数字两、概率略、未来”为题超东,论述特斯拉电池的高密度完叫氏、续航里程及电池的安全性峨。对比国内堂蝗枷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车极锣两,并预言电动汽车和智能手机一样亥胸,电驱动和自动驾驶注定了是未来藕,不可逆的未来帛炊。 以下为原文华:   关于密度和里程数抖秋。 特斯拉Model S上市已经四年多了蒲社,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌配惰道,至今为止一个都没有兑现拌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓮劝咆,里程最长的量产纯电动车掏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巍脖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数龄莆,忽悠消费者婚掸把。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准焦卿,里程普遍降低10%以上)来体现里程冀,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛙奶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)车窜汐。   关于安全性和自燃率告吼。 自从2014年初安装了底护板褥柯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)加丁歼,远远低于燃油车廖,各种撞的惨目忍睹事故恃饲钱,也都没有发生自燃想谈。相反翰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脚蛋鸥,却成了全世界自燃率最高的机动车剁憨,更远远超过了燃油大巴的自燃率喷具唯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理薄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撑借,车门闭合的时候已经有点变形了)泌篓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虱史习,几乎可以说巾:特斯拉重新发明了电动车顺。    国内真正用心做电动车的企业构呸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宋牟、变速箱脚颇、油箱等吕么,改造成电动车的事情)全瞪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚷亮,才会全力以赴来押注电动车散搁杭。当然惋屉,也可能是很多品牌都在蓄势待发孝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咖。    电动车不是什么弯道超车缎,而是换道竞争伺涡。    今天的电动车马幌倍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荣。待机时间是诺基亚的几十分之一挪懈,软件也没有几个滩,通话质量也不好膛谜乓,汉字输入也麻烦的要死上。和智能手机一样闯舌,电驱动和自动驾驶注定了是未来京,不可逆的未来绿氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓胯:李芳" "   2016年8月30日伍赏,在北京新浪总部韩蹬,北汽新能源充电部门副总监陈保江讳梗、北京华商三优总工程师丁晓伟戏煌、电庄总裁兼CEO先越角侈础、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闷迷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泼办。    作为新能源汽车销售终端环节咎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴ぁ,更是充满了诸多困境抢,不为外界所熟知监。    那么鸿,作为中国最大新能源汽车市嘲煨ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况融匆,北京模式发展的瓶颈是什么个芍寡脆?有何值得借鉴的地方挛层?又该如何去避免失误和纠正茹梁盛?政府忍矫、车企岭即、消费者在这一产业链终端中懊闺,分别又该担任何种角色肪互? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缕农:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山函补:魏总雷,刚才你从用户的角度慕,同时您也是媒体人的角度宛小岸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样底逢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敌,您发现了这些问题之后善股,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乳?    魏士钦粟:其实我们一直在琢磨这件事涝龄嗽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汗钦纯,这两点是能够解决掉的田地绦。首先第一个颁炽诞,支付烷。就像刚才先总说的冕喇,有个银联一样的东西途恭,接下来有个第三方蓖峡,或者接下来大家都使用微信支付垦,不管是充电桩也好腑羞,app也好双,还是当时的扫码也好骨对,还是微信也好劲倦芹,支付宝也好犯镭,能通过手机支付嘘舱搂,基本上都能解决掉皖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熄菩哪,我们把支付给它想办法统一了覆。不一定统一到一个里边去旱徐禄,大概两三个稍瑰,大家都在用串适,这就没问题骄。    第二刻恫,这就相对更难一些了靖,应该是有一些第三方平台真正站出来佛,能够收集所有的真正的准确的信息慑换省,其实当时我们自己在做app的时候随陋剿,就是在做摸点的时候富闷尾,我当时就矛盾伯祁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溃,后来琢磨来琢磨去农跺,通过很多用户的反揽德ッ!,我定义出要摸一个最准的点懂牟,不要最全的顶日埠。准是什么概念嗓?第一钨稻,我找得到孤爽娜,第二遍,我到那去一定能用得上呢。如果我找到它了熄哺,也到那去了莆弗,但根本没法用胚,那就没有用了输榷。所以如果站在媒体角度澳眯,我希望不见得是谁扛撩埂,也许是个媒体邪当锰,也许是另外一个平台肆力,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吩防,但是它也不一定是最全的善,但是它是这些所有的里面最准的乌缆,每一个用户都能找到桩擞驳趴,而且有百分之百的体验把电充上兜显秽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的熊乖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站另渺,是咱们国电的站竣哗,是快充恕钒妹。我们编辑去那边准备充电的时候巴,有六个跑快车的兄弟亩熟氮,霸占着那个点砍财艰,就是不让你过去峦,这个充完那个充辩,还剩一个车的时候竿胁,就赶紧打电话给另外一个兄弟湃唱薪,赶紧过来充电唾心。我们不等了薯化赌。但是他们不知道薪,在那个点不到三公里的地方嗣投,快到积水潭小西天那个地方竣死纱,还有一个充电站绦擂拎,好像是三个充电桩还是两个摹,一个车都没有啸那龄,而且车位都是空的将监。他们不知道那里了。而且那个点睡茨,我们当时找的时候用了三个app棘,只有一个app上标出那个点虎,另外两个app是没标那个点壬济。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纫来犀,所以准确性其实很重要释栋处。所以如果能解决这两点肋外,我觉得咱们的空置岛渺祭、闲置的问题一定能解决搐雾,肯定没问题的眯凳。这是我的观点雷蹲。    黄山诺:关于公共充电这个领域劳罗,我不知道魏总在充电过程中脸檬川,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凑钙腊?    魏士钦黄:出现过皑,很多孩酮。    黄山寐:这个问题其实很有意思的问题浮,充电桩的标准是国家有统一的标准呈次,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捂莲懂。    魏士钦恋矩:是这样蔚极,最典型的例子就是腾势挖哥,腾势在很多国电充不了插低,但是在小E充电或者普天是能充上每。    黄山寞固翅:我们可以把时间放长一点来看彩舒,在2004疽酞胜、2005电动汽车兴起的时候厕,很多人都不知道电动车是什么杰,充电桩是什么婚。随着这几年的发展陡罚憾,物业慢慢都配合了哦祈,所以从成熟度也好使、物业配合度也好沁楼,应该是越来越高的比鄙撩。国家层面出台疙铰,新建小区予以配合烩,包括老旧小区的改造炭亩萄,都会多方面来共同解决这个问题矮馁掸。其实关于今天的这个话题盘洪,我不知道台下还有什么问题要提问的霓池枫。没有的话阀,我们可以做一个最后的总结伺。    我接着丁总说的北京模式的问题笺,我们今天说的是关于北京模式讼别,丁总说了一个北京是纯电的市辰睹,跟其他地方都不一样凭糙绰,上海是极端的捍困捎,上海是混动市程逝俊,北京是纯电市场姐宦版。我理解还有另外一个模式钝净,就是北京的充电运营商是最多的称踢,发展是最快的瘸,一开始是国家电网冀鸥惕、普天在推恳奥粱,后来群雄逐鹿督脑稻,特来电刮柑、星星等等各种运营商都进来了兴,包括先总这样的都进来了咯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商繁氖缓。    魏士钦杭:现在已经不止了猫。我们有一个数据罢邓,说是47个运营商粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财奈按:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绩挖,我讲点个人思考和认识郝。    先谈思考俏熔谩。第一聚午镁,供给侧结构性改革内涵非常丰富屡,大家可能更多关注产品的结构性改革轮腊,其实我认为奈,源头是制度的供给和政策的供给蚊欣思,再是要素的供给炉溪怒,三是产品的供给喀变每。    再把这个逻辑关系缕一缕搜抬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给途,而制度犯奔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枪。所以现行体制下皆范芹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藤迷?这是我思考的第一个问题报桅憾。    第二个问题锻腻,是我做企业这么多年的实践和感悟蛋,企业到最后比拼什么黑辰?其实就是资源的配置效率掣。汽车行业也如此薄鄙。你拥有多少资源固然重要募蛇,比如研发队伍碧搪,既有一两万人的面刷毯,也有六七千人的冕奴,还有两三千人的姑箍侗,资源差异很大眉绷赫,但实践证明人多不一定成果就多碌删,关键是资源的配置效率室内垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咆咀,取决于一个企业的决策效率和执行效率椽。而企业的决策效率和执行效率感文惺,又取决于它的机制和治理结构剁胖匡。    反过来多,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疽哄碗。也就是说豌,产权结构会影响到治理结构和机制乃霉漠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潜莱,进而影响企业的资源配置效率赌。    从逻辑关系上讲猜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尺。    第三个问题绣,产权结构是前提稀卷咀,是源头性问题绢,多年实践督,有以下一些体会阂度忙。    关于股权拼厢。股东应该优质化节,股比应该合理化妨。近期也好浮额香,远期也好眠,你不能把那些对企业治理缄、技术统镰、管理傻统,以及市场拓展没有任何贡献侯莆法,反过来可能还会添麻烦者铃,当股东剂添。这样的股东不能要搬。    股比结构这块涤巩,不同行业矾母,不同企业花,它的结构模式必须符合市场规则苯烫。若是竞争性行业伸,不管是央企牡碱览,还是地方国有控股企业矮,做第一大股东绝对控股豌,很难实现建立混合所有制的初衷胺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汝硕,竞争性行业混合所有制要深混扇纪,不能简单地浅混沥。什么概念潞?国有可以是第一大股东练,但不宜绝对控股卧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爱克。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掀、国内竞争国际化这么一个概念骸送乾。既然是全球化瞳,如果你这个竞争主体丸喊,你的治理结构笆混甸,你的产权结构诽触腺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讨良莱,你如何参与竞争滔?道理非常浅显明白渭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镁硅辨。    江汽集团公司制定十一五规划前杆普,我们就有一个想法捣春另,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贬伙。围绕这个思路轿操寸,于是就有一个叫三步走的战略规划倒贺。    第一步裴,把国有企业员工身份置换掉糠,从根本上说甲蔡炉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虐诬考,对职工也有好处火码,是多方共赢的一件事情适皇揽。我们知道尽,国有企业这条船不管怎样揩,开得好斤,开得不好幸酞喊,哪怕再破再旧很捣,只要不沉下去淡戈侍,国企员工都会抓住船板监枷,不愿意下船骆摄妮。    如何把员工这些观念转变过来挝朽?只有让他们从企业人转变为社会人嫩。因此谈黑,第一步是2006年饲喝喇,江汽集团公司所有员工进行身份置换虾能。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僻定,作为每个子公司的投资主体凌,共同组成投资公司蹋碧平。    这样镭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娇断凤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丧膛稿。    第二步痛嘉倒,我退休后赂混,引进中国建设投资集团有限公司挎骡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牵。初步实现产权多元化毫模褂。    第三步查妓收,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倦腐镣,包括安凯客车的控股股权滩必,整体运作上市厦报。去年1月获得证监会批准肛林,上市公司已挂牌颇琴骡。    通过这三步走——置换身份枚末碳,初步股权多元化擅爬蹬,整体上市味伦褥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的女,对留人起到了较好作用谈。在工业化空坚、信息化僧、网络化尤其是移动互联网时代皆眷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代誓,股东或雇主和雇员之间的搏弈识诵,更多体现在决策权和分红权领域冕辜。    为什么IT产业须,特别是互联网企业发展如此迅速浦?正因为它有这样的产权结构畅,这样的体制机制硕丸艾。做得好的互联网企业鳞篡,股权都比较分散昂,管理骨干和技术骨干都有一定股份欢圣阀,可能这是大趋势财。    互联网行业资源的竞争和协同坚督火,最终体现在人力资本价值上讽夕纠,他们要参与公司的决策和分红肆泄烧。这个问题如果不突破沟戈裙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匈啥。   存量是稳定剂沪羞,增量是兴奋剂    那么卿,内部机制如何变革夕劣?    1990年我接任江淮汽车厂长墓萝,当时非常困难东参,留不住人博卢。有些人选择离开疲舶,人往高处走慈碴渐,完全可以理解毋。留下来守摊子的这些人不容易禾腑刊,到我2012年3月退休冒鸿牌,这22年时间里块,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翠公。    第一阶段是2000年以前穿獭。可用两句话概括痞,第一句叫做存量相对稳定赤,增量拉开差距苏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悼休憾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来车心崔,可能就有问题挺叭跨。因效益提高而增加工资倾固岭,贡献大的就多增敌僻番,贡献少的就少增缎。即便没有贡献吐抄,原有的存量工资也不会减少洪,即存量是稳定剂儡高杆,增量是兴奋剂饶秤坡。    第二句是有计划按比例增长工资归离。也就是说剃亮,企业效益再好毖,效益翻番工资绝不能翻番返驮。效益不是很好暑横,工资也要涨夏泥。为什么歼既?因为国家年改革开放30多年舍,经济20多年高速发展从句碍,物价一直在上涨嗅蹋加,生活成本在提高挫磷,降工资就是降生活水平惯渴袭。所以我们有计划按比例增长工资硼,以建立工资蓄水池师全拖,以丰补欠讳俯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利录。    第二阶段是2000年后肺肪贾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式獭捍。    第一部分是极啪吧,区域领先的现金收入蔼烂。和北上广深不好比疤剑,但在安徽及其他城市的同行业者中搬伴厘,我们的薪资收入是高的屠,员工及其消费能力比其他企业稍高拾。但现金不可过度发放舶,这是心理学绵赂。人就这样倦冉病,口袋里现钞多了后单宿, 像一线工人壕酬豪,包括技师在内诵恢,他腰包丰实了倒娘图,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丹。    第二部分是大福利虎猎饲。我在任期间巩,江汽集团公司解决万余套集资建房沮舷,还有大学生公寓抄博、廉租房等;自营的物业管理做得非诚迹好临,很便宜席,还有免费午餐皮颠,包括洗衣房等铰案穆。有大福利跺,有小福利径华怠,五险一金都取上限提拼。    第三部分有限的股权激励论径。    区域性领先的现金收入污、大福利拧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式檬霞,这使江淮汽车员工享受收入不低媚莎、生活成本不高的待遇卢勺。也使人才无序流动降到最低户。我在任22年雀梢宫,江淮的人才麓创秒,不管是管理人才还是技术人才眷,几乎没有怎么流失啃。    外人都觉得很奇怪拢沙。当时有个汽车企业派人力资源副部长怕本筒,在江淮附近找了家酒店亲,一住就是一个月培隘,每天晚上打电话找人会,但没有人为之所动秤。    究其原因媚邵入,当然也不仅仅是待遇和福利炒,重要的是文化留人胯,怎么能留住人心禾渡诺,这是其一境全嘉。    其二南,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镰魄蜜,使员工的成长速度可能更快吕。    其三伐弘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窝承。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拖咆厕,但我们有三条路径却。    一是管理人员成长路径千艇蹄:管理员卢记秆、助理管理师脓、管理师美祭、二级副经理鳞涸位、二级经理呛料、一级经理蕊。    二是技术人员成长路径靠:技术员详、助理技术师狡、技术师;设计师跑、主任设计师势、设计总监莆结袖、技术中心副主任垦灰、主任等咆署擂。    三是技术工人路径豁:高级技工顷、助理技师施、技师伐咀、高级技师悍。高级技师的薪酬史,甚至比二级副经理拿得还多诉典。    这三条员工成长路径联,每个岗位都有岗位说明书堕。你要申报这个岗位锹拆舒,必须经历什么培训错椿,需要什么绩效酶僚肮,才有资格申报宛棉舷。上什么岗位有明确的薪资标准污涛桃,“升官同时发财”溪炕,用人用工尽可能做到公开公正透明菊黔。员工们也看得很清楚臣黔躺,只要好好干肉,就能够成长坏檬零。    总之墩,在中央政府大政方针指引下昏拼鲁,切实吾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拓栓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锣修。    尤其是产权结构改革革,不要消极等待主管部门来安排钢,等是等不到的丧碑擅。也不要对现有体制购娘俄、机制太多无意义的抱怨盒,只要动机纯正冗,对国家对企业对员工有利涉挫,就值得一试间誊锹,这是我在江淮汽车多年的指导思想撕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋小膳,但一定是基于稳定性济试谦、权变性很巴、柔韧性基础上的变革梯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秋。同时切记不管做什么事情似靛,一定要取得合法合规的文件依据攫貉惹。    在沟通管理和内部运作方面恭春,如何适应政策环境场驶戎,是对企业负责人的管理智慧的考验疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垂可、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猛。   当下儒碧,在互联网经济蓬勃发展灵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蜗胆赫、汉腾途传、乐视善降匣、蔚来漏氏吮、Nevs赌存炕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奸奶。但这些新思维闲绣、新模式遇到来自行业虑烩、公众和政府有关部门的不理解和质疑筏欣。为此寰球汽车邀请行业专家健、新势力企业领导控汉篓、主流媒体高层蚕顶,就大家共同关心的行业趋势辽、创新模式郸巴瀑、市场预判等话题展开热烈讨论衰。   程远棋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欠份疼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糠附:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罗,也是一个全新的问题偶箩官,所以我觉得应该是个很有意思的事泛建。今天让我首先来作一个发言剧陌捎,我觉得是抛砖引玉淮,我想把石头抛出来净飞懈,引出大家精彩的观点边黔兽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匈亮罢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题藤,他们该不该进入汽车行业皑康涛。大家知道俯,这几个企业全是新人搂帅,以前都没有做过哭,在社会上是有一个反响敦沦,有一种争议浑称隆,说现在已经非常挤了攀铣藉,我们已经达到了2500万辆的规模逢喝系,100万辆的企业已经有六七个了沃,还缺你们缺壁?你们现在还有机会文?我想说这是一个很重大的问题荡,我想这个问题为什么说是战略问题图虚接,中国汽车业一开始就有这个问题年烷。   我的印象中潜,我觉得中国汽车业有很多政策竟旱,也有很多重大的事情曝,但是我现在回忆起来矢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓢诗燃,一个就是开放引进盗,也就是合资袒膘,也就是所谓的市场换技术恍携。另一个滔井,我们做了一件很大的事情拟,叫反对散乱差鹤。这么几十年来狠箍判,在我们的汽车管理部门嘉扳,我们就不说谁了硕,大家都很熟惟,都是朋友清问,现在都七八十岁的人宪。我进入这个行业30多岁徽漠壁,已经过去30年了怀嗓,这些人现在已经退了箱为闺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晨瞄,一个是合资引进嘘瓶,一个是反对散乱差汲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来硼虏,即刚才说的市场换技术康实。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涉钒,只许有资质的企业做卤瘫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菏耸,就叫中国汽车工业总公司裤菠敌。后来举,提出了南北划界嚎督虚,想要一汽在长江以北牧,二汽在长江以南菩吩盘,形成一个竞争局面赣。这个想法没有实现怖五,当然再早我们搞过六大公司复刨,但是总体来讲千道柔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窍拒磺。   我在八九十年代写过一篇报道伺街领,我就说中国汽车为何怕竞争孤卤轿?其实现在想勘,我们争论来争论去就是一条湘辨毯,国有竞争睦堡,我们认为企业太多了坊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理深息耍。   那时候从国家宏观的角度想纷骆,陈云同志提出了一个经济学观点眷梆统,叫做鸟儿在笼子里飞绒率妹,年轻同志可能没有听过谈脯暖。虽然给你放飞绕,但是你不能乱飞翠胃帮,得在笼子里飞访才醚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞担筷,所以我们提出“三大三小”帽抡倍,规定的企业能造车冬玛狮,其他人都不能造车渤都,认为进来的就是捣乱藏侗靖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肥沥酣,后来被总编辑改为无心插柳挥甸。我们一心一意想扶持的企业搞上去榔县,但是我们不想扶持的企业又在出现堤庭陋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弓,为什么呢戮篓?当然是我们的基础比较差疙,一无资金景贬,二无技术常屏巳,三无人才唱剖,白手起家韶。这时候我们引进外资淋半,有了资金市蜡、有了技术渤、有了人才袍,奠定了我们汽车的发展基础氛鼻搬。但是只走这条路等于缺一条腿凑,只有引进外资噶乱断,没有自己的发展朔鸽彻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仓陇甜,反对本土企业敖须煌,所谓自主企业维,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黎两。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的透密池,奇瑞退差炼、吉利踩糠讽、长城徒桅、比亚迪馅嘶,没有一家是合法造车的企业猫,方式大家都知道噬岔摄,买一个不生产但还有资质的企业户,就是所谓户口本垛惊,然后就开始造车黄不萄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阮,该死的企业死不了桃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顶闷爬,这是一个很奇怪的现象董,在其他任何国家都没有这个事情郝脓隙,只有在我们国家供隙,这变成了一种无形资产年努。   所以建糯,后来工信部成立前夕沽摊究,在发改委发布了一个通报草嗜,宣布哪些企业要死途龟,其实是一个作秀屏俗。因为这些企业本身已经不存在了讹梦方,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奶,就不会有这种奇异的怪现象倦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘲许,我们把汽车产业的市场化燃、自由竞争的方式忽略了瓮,我们把它当做航天航空管理晴苛。所谓集中力量办大事蟹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的媳,像航天航空只发射一颗卫星唬,只造几架航天飞机寡丰侯,但是汽车绝对不能这样浪煞,如果我们中国只有一个汽车企业辽,我们今天无法想象能够达到2500万辆试,我们可能还在200万辆以下徘徊娩碱。   我们想想我们当时的规模蜂拾厢,讲起话来该吠,我们一点底气都没有扳,全中国所有汽车企业的力量念颇传,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邓另豆,所以我们那时候是没有底气的涂骡。那时候蔡总经常讲吠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剿柏,我们国内的某家工厂母疤,搞了多少年穷蛇?投资130亿干了那么多年没有干上去魂魄,现在回头干干仙味缮,别的合资企业在武汉干140万辆车伶还,听都没听说过他就干成了弯擞免。   当时我们确实是一穷二白甫,那种情况下我们引进外资克,但是不让国内自己的汽车做了捷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丰陕涛,变成了外资企业蔫、跨国公司一股独大创惨摹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拜峦霜。   中国其实为什么发展到现在这个状况馈牧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差麓巩,在座的年轻人没有听说过褥勾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号透搜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叭。为什么有审批制纶逼?审批制就是为了反对散乱差甸墟,所以你不能随便上企业镐退廉。   我们把进入产业的大门关得很泄卟┩浴,一方面对产业造成了很大损失吾辞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泪对。大家知道很怯,那时候汽车卖多少钱阜翠?桑塔纳要卖了20几万桃固,当时说两万块钱汹,八字还没有一撇忍,订购两万多辆搏饲俊,在桑塔纳卖20万的时候麓宿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芯。那时候的技术标准母稳疾、排放标准都很低脐掳,我们会很快发展起来列鞍,但是我们失掉了这个机会蔬。这是产业上的一大失误嗡耍,就是反对散乱差磷,阻碍了中国自主品牌的发展县娩。   我觉得中国汽车进入2002年既巢,入世以后就发生了很大的变化乃,这个变化就是放宽了醋案泰,应该感谢国家经贸委前司长黑溅,后来发改委的副主任欧新黔埔酱棉,他在这件事上力排阻力句砂瞪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酗酪,有二三十个企业进来笆。在这时候吉本把,包括奇瑞娟、吉利报褥称、长城链,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面供文,所以这是我们企业发展一个好的契机浦谐,这个契机来自于好的竞争刹灭鞘。   现在大家没有再说反对散乱差潜,但是这个毒瘤并没有肃清舜,现在要有一个新的品牌出来吉泌,我们第一个想法就是它该不该出来够沪沧,又来添乱如帘蜡。所以在这种情况下扭辞炊,汉腾出来以后赁坑,我当时也没有太明确的认识仇侗枯,在网上一片谴责声的时候亭矾臼,我就意识到了这个问题为飘焊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的观磨,大的打败小的娠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼被疾失,快鱼吃慢鱼钎菩冒。汉腾给我一个启发诬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在葡,今后还会存在桅臼。   现在一汽颗蛔、二汽非常困难矾,包袱非常沉重忍堑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阿十,但是最近连一辆好的车都出不来侗锹纬。现在真正有活力的企业是谁呢乘琴料?是长城磷、比亚迪纺、奇瑞规、吉利和告。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开囱姥,让大家不要惧怕竞争热偷归,竞争只有好处疆。我们老是说过度竞争膊腑,实际上没有过度竞争肮迸呈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猾立,经济规律本身有一个调节作用拇嫌,一旦过度竞争它会自动退出磨骡。   我们的出租车管理很失败邢费磕,就是我们怕过度竞争建功,我们把北京市的出租车限制在7万辆归,因此打车难百淑橙、打车贵梧公,群众怨声载道淌人。凡是放开竞争零舜诧,像家电产业大家都知道夯,为什么发展得比较良性呢沤?就是因为放开竞争摄,是不是先来后到呢响挥贾?我们现在想想80年代登汉,61家电视机厂闹脚毋,现在上哪去找氰煞?大家熟悉的品牌良,北京牌杠、昆仑牌鸵擂漓,我前天在飞机上看到长虹镜及,长虹居然还在淘,出乎我的意料诽赣铺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疗腐墓,现在新出的电视机厂节,TCL过去有吗白辜伙?就是长江后浪推前浪郝垃,我们永远不应该对后进者说不奥,我们一定要这个变成一个共识弓铃,任何时候都可以有人进来粉。就像他们说的旦谎,任何一个行业都会机会倡磺侨。今天在座的各位都是新进来的歪阿,我觉得你们的机会大大的有缎。   我的砖头就先抛这些涉齿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夺淋敖:沈达炜 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜痊,严禁转载蛋瓣,违者将被追究法律责任叼绵。 获取授权" "  徐和谊说谅被,当我急的时候仆识,老唐一乐赎,哥儿俩(的配合)还行垄辞。双方都是坦诚的心态焊蚕,就没什么谈不成的事情矮晦绕。    唐仕凯则认为防稀荒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吗孩诉,基于双方的相互尊重肯。合作中沫,尽管文化不同阔、目标不同僧,都能坦诚地交流蚀洛,达成一致婪翁,满足消费者需求别达。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事禄咳豆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讨外,在全新一代奔驰E级轿车上市之前某鲤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筒糕耐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禾苗射,接受了中国经济网等几家媒体的采访累烧。在奔驰E级轿车之外表墨釜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作葡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忙,徐和谊说粟阿,关键在于双方的真诚与坦诚锨,这与我们的性格有关修。我的性格是直率妓非罕,而唐仕凯先生则是含蓄樊吮韧、温和膝彩,哥儿俩(的配合)还行酬。双方都是坦诚的心态桑,就没什么谈不成的事情棋叉。    徐和谊谈到寇,合作中辜偷,彼此考虑对方的文化卫、体制菜,对对方的决策机构都很了解捐,也想知道对方的想法传凯但,并多从他那套(系统)思考刃蔽咖:靠不靠谱喀臣,可不可能缆哥魏。不能瞎白话良县,不能伤和气褐,所以就越合作越顺利波肉。    徐和谊认为枢,随着后续工厂和产品的导入蟹骸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期税竟抹。    他还打趣说入,唐仕凯先生文雅侍譬潦,当我急的时候另蹭,老唐一乐禾涎,我们的搭配非陈合适坤假缕。    唐仕凯则认为告哺财,戴姆勒在中国与北汽的良好合作未侥宛,基于双方的相互尊重疟颠腹。他说实滴,我们与北汽之间有更多的共识廷绷。过去几年的合作懈,大家互相信任郝架聪、持久雌面、坚实刺灌。我们有德国人的执着巨掏惹、坚持唬婚奔,在双方合作中涕,尽管文化不同怯莆募、目标不同侨潭凉,都能坦诚地交流剃吵,达成一致氨,满足消费者需求惹,也能让优秀人才有合适的岗位河撼。可以说廊沫陇,北汽与戴姆勒建立了最好的抨、双方互信的关系眷鳖。    另外儒,唐仕凯指出拟,中国业务的发展凳福纳,离不开经销商伙伴的精诚合作项趣送,他们积极履行对消费者的承诺奈、关爱阶茧秘,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕾。    他强调邢唉锭,我们与北汽的合作坊逢,增进了双方的关系胯。 全新长轴距E级车上市现称恰,领导合影(右二为徐和谊嘛凶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手视戒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扦,目前朝驰节,我们的合作是最好的口幂。认真总结以往的经验挛、教训僵虫,特别是过去的错误邓欧经,接受媒体的帮助架芦、批评解,因为大家对我们有更好的期许笺筒癸。目前腐先,我们仍没有达到自己的目标捆干,在中国市场还是第三名罐。但是桂热裙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痉事藕。因此矛,我们还需要精诚合作女,力争打造一流的企业;精益求精新偿肮,建立一支一流的团队承。毕竟承穷绢,我们的公司和事业都很年轻棋起,在发展当中最重要的还是关乎人传乳缉。因此建,我们不能只顾眼前颇脐,应当放眼未来半柒阿,希望取得更好的位置魂彪配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟媒骇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捎:    各位领导内亲莲、各位汽车界同仁伞客寄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脾睹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哼该实。今年论坛的主题聚焦安全啤龄令,我觉得非常有必要冀萝未,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吨卫,已引起全行业和全社会的关注砷。    今年以来防,在国家和地方补贴政策的助推下翠适罢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情计,1-6月笺唤,新能源汽车实现销量17万辆侣委塘,同比增长126.9%暖。其中纯电动实现销量12.6万辆曝啥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垦,预计到8月底镰姬,全年6万个新能源指标就将用尽臣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妥际,同比增长170%危,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剐随。    但随着新能源汽车销量猛增侣,其安全问题也逐步凸显管凌。仅今年上半年贰吨,与新能源车相关起火事件就有11起嫉巨其,事故原因涉及到电池韧葱窖、材料孪驶呜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郸朽捌。不但给事故车主造成了严重的生命米贬仟、财产损失文蛇涧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壕,极其不利于新能源汽车的推广桅诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律突,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侈郸瓜,新技术新模式尤其如此夯类。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滇庭、火车一度跑不过马车隆颈赏、人工智能行业也几起几落谩回艇,每次都面临着必须攻坚的难题坑型,并随着问题的解决才获得新的认可套扑星。新能源汽车行业也是一样卑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氛卑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进七,在蓄积了一定的市场规模之后勿东,开始到达一个新的平台期炯金,开始面临这样那样的问题辞。而我们认为记,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碌魄。    首先互夏那,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俗。    今天我们面临的新能源安全问题繁官偶,一部分是技术问题卑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等库小掣。但更多的是行业规范问题娩,由于新能源汽车市场发展太快托邓,行业法规建设相对滞后霸,安全法规不够健全钳圣惫,相关标准缺失喜氏美,再加上消费者安全意识不足嘉频,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等染,共同导致了一些安全问题的出现溅恰。作为一个新兴行业无,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凄怖揪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肆较,这是新能源事故频发的原因烙,也是新能源发展到当前阶段履孤,我们必须着手解决的问题庞。    其次庙垒损,安全问题是消费者关注的基础痛点澄,必须全力以赴加以解决泥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甘嫂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准葱秋誓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全遣。我们经常说摆枯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点含,但是没有了安全这一基次傧搿,里程的远近本身也就没有了意义扁卉陕。新能源推广几年来鹃丰,市场上对安全的质疑之声始终不断舒盆,说明广大消费者除了里程焦虑些掸,还普遍存在着安全焦虑购录,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑频皆绢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吼脾腑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹿投。着一把火就可能会毁了一个行业武,在网络时代这种心理传导完全可能发生搭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理适栋敝,必须将安全问题作为头等大事来抓垃漆,否则就会被消费者所抛弃恍碉瞪。    最后混梆详,安全问题是新能源迈向未来的必经之路式肥,也是发展的动力源俩仍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破口抵洁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卉骸,才能得以持久生存凄婆。千百年来汤激,人们围绕着使产品更加安全可靠欢,不断做出创新落吝。及至今日池秤胯,我们投入无人驾驶汽车拾桐概、智能网联汽车的研究巍,很大一部分原因松锑笛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障褥。新能源汽车作为面向未来的产品恐枚纯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娥姓藏。    由此可见解戒盆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹿,粗看起来林林总总莲萍,不一而足;但是究其本质舱,核心还在安全票簧镭。破除了安全问题妮眉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题累尖突,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陋,而围绕安全问题不断攻坚克难恕豁,新能源产品和发展模式将不断创新弥衰,不断创造社会价值棵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者末量,我们从一开始恋波,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓担莲息,从战略高度提升安全性梅竿楔,居安思危赣贝,未雨绸缪俏安忍,从研发礁卡炉、生产到售后服务险酵,都布下层层防线拴拎,确保产品万无一失唯。    一是在产品开发上加强安全功能设计涛履,从源头上提升安全性赶蟹拳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吵歉僚。从产品的开发设计阶段投固,我们就从整车控制春、动力电池肺、高压安全等方面以高标准进行设计午眠。在整车安全方面苫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遂瞧洛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冠醋廷。在动力系统方面辫册娟,我们从材料尼氛房、电芯琶膘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术督,降低电池短路和起火的风险扦瀑订。在高压系统安全方面奈删,我们从防水守其娠、防火据扒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计煌囤吓,高标准强化安全功能蹲菊创。除此之外抽骇季,我们还充分利用智能网联技术鼎膘,对新能源车运行进行实时后台数据监控囱,建立事故应急响应保证机制舵钎滥,为新能源安全使用保驾护航欣斯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汲节惯,以高质量产品确保安全昏拭。在新能源汽车快速发展的同时寇,北汽集团不忘发展新能源的初心滔赔,严把质量安全关坑偿。北汽新能源生产的每一款产品募淋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毛,还要对电池伺、电控系统进行严苛的测试与验证梁懒。目前删位,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系板黎昂,其中电芯安全可靠性测试标准42项杀朴,电池系统安全可靠性测试标准50项荒粱禽,BMS策略安全可靠性测试标准33项妥叹,这些测试包括长时火烧测试剐盲、电池剖切测试肝疥昂、极限跌落测试和电池浸水测试等父连貌。同时誓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位效芜杏。上半年吼搔释,北汽新能源接到订单2.6万单列筛江,但在资源不足的情况下华和欠,我们严抓质量关谱确,绝不为销量而粗制滥造亮,最终完成15052辆的销售任务锚,订单满足率仅58%席坤,但却实现了上0事故率的优良成绩办捐。    三是加强售后服务与培训邢版,让新能源车用户买得放心保殿琅,用得安心锯第。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舍酣馈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系融垢妮,包含车辆保养轻、车辆维修芯沽、紧急救援脯哼顽、充电设备佳办茫、增值服务此狭、客户关怀等多项内容澳络洽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控农凉税,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇城媒、维修舅级俏,并对服务完成情况进行跟踪监控呻侣剁,形成服务闭环捕保绍,确鼻眩客户满意粮商沮。同时埂薄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菏极限,对车主进行说明和操作演示顶赁,并规范安全培训流程镭奢俩,提升新能源车主的安全意识普恢。在此基础上岛,我们还创新营销服务模式泡,今年8月12日附竿帘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汗,不仅具有推广新能源车的效果兑衅,同时可以让车主及时更换商票拾、检修旧车上的老化电池荡溉皆,通过我们的新模式给市场提供更多安全极喉、环保佛涕、高质量的车型仇,给消费者更安心的消费体验衰荡。    各位领导防、各位同仁驹烹管:新能源汽车作为一个新兴产业童罕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段统,出现一些安全问题潘镐,这在快速推进过程中也是难免的迫其薪,是我们必然要面对的问题簇狮赔。因此新能源安全问题聚淋,绝非某一家企业能够单独解决帮,它需要我们整个行业的协同并进竣鞋互。    有鉴于此俺仁必,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萌,不能因噎废食胖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霸朵完,牢记我们新能源事业的战略使命挺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缺案屉,以持之以恒的韧性萎棵,推动政府凤溉、科研机构霉、行业协会领筋、企业乃至全社会开放合作按武,不断建立安全标准萍汇、不断规范行业行为刹、不断推动技术进步缉途齐、不断优化消费者使用习惯蜂闯,不断实现新能源汽车行业成长成熟幌、发展壮大侯谈吮,实现整个行业的可持续发展姑仇吨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长构弓,各位领导纪撼敬、各位专家巳播,业界的朋友们炮坞:    大家好!今天官烈徊,众多长期关心帘、支持中国电动汽车产业发展的领导鲤、专家和朋友们齐聚郑州壁侣,共商大计禽糯。作为本次论坛的协办方琅辆,请允许我代表宇通公司巍,向到会的领导嗡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帽氛炮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悉。    近年来眠,国家出台多项重大政策倦,从顶层设计婪、推广应用谦、税费减免寂农联、购置补贴娇擞、生产准入位灸、基础设施等多个方面秤退,保障新能源汽车产业健康快速发展驶。客车作为电动汽车发展战略的切入点撤,是电动汽车普及推广的重点领域炮角。至2015年底睫措,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陈脾,占同期所有客车推广量的13%稠猫,为城市节能减排撮拘贤、绿色交通出行做出了重要贡献箔计。    财政部婆理耐、工信部溉盖萎、科技部屯、交通部淳虐逢、发改委等部委酣匆茬,通过科技计划颓人、产业技术创新工程等重点项目进行支持剁己,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奖莆叔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升父昏案:节油率胸虏枯、续驶里程等性能不断提升铂末鞭,动力电池能量密度辰成、驱动电机效率等关键技术迅速进步捞。    具体来说涧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匿称填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逼辨间、节能与控制技术方面已实现了自主研发宋,大部分电动客车均采用国内自主控制器尘,整车性价比高滩穿,满足市场需求试骇,节能效果得到消费者认可告艾。    二是动力电池性价比显著提升烷膊。动力电池设迷漆、关键材料国产化进程加速详堵唉,安全性和工艺技术持续改进溃层脱。与2010年相比守,动力电池能量密度提高将近一倍沏莆,成本大幅度降低慷庞捻。    三是驱动电机技术水平进步明显费限。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耍免瘦,在功率密度感、系统集成度和材料利用率方面显著提升捂。    同时邓匪鲍,我们也应认识到寿,国内电动客车研发试验能力有待提升吝聚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撇煎缆:整车可靠性纬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力长钾咸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整史附催,寿命碧、低温环境适应性魂串撤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向塘杉馈。    马凯副总理强调客:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纠仇康。电动汽车由于安装了电池扇未容、电机角丢磁、高压线束等高压部件惩齐禽,给整车安全性带来了新的问题偿怠瞧,而电动客车安装电池容量大溜、整车承载人数多阑捻臀,给整车安全设计提出了更高的要求垃。    因此莲腔,电动客车必须从防水订搅、防火妓勾酗、防触电吹棺挂、乘客逃生炊哗、事故处理等方面综合考虑峭拱赡,从研发制造教位搭、运输存储吭粳、维修保养摊董雾、报废回收等全生命周期各个阶段着手擎咐,在电池安全哭烽、控制安全坚、高压安全巨仑板、电磁兼容等方面进行技术攻关废势,全面提升安全技术水平祟伎讹。并对车辆苔价、零部件运行实时监控改钵骗,起到预警作用杰谢埂,保障大规模安全运营餐。    宇通自1999年开始研发电动客车砰,持续加大研发投入隋队么,得到了国家部委璃、河南省政府和各位朋友的大力支持兰。未来胁戚够,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入效,围绕电动客车轻量化磷郸踏、智能化桐酮火、网联化以及智能制造等发展方向蔚辽,立足自主创新桑怕,掌握关键技术肝,提升安全水平凉守,促进电动汽车产业健康快速发展俱。    但同时擞成,为了推动我国汽车产业的转型升级抢,实现2020年500万辆的目标收地,我们依然任重道远箱吼。行业的健康发展良相,离不开国家政策和社会各界的支持埔,我们建议谅:    继续支持产品品质提升和新技术研发赏管图。在纯电动耍筏平、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验软曝肉,研究开展创新工程二期项目等吕第墩,助力国家下一阶段产业化目标的实现琅盛材。针对燃料电池客车臂熄瀑,我国和国外先进水平相比还有较大差距渐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劝脯,尽快解决关键技术问题雌诡,推动产业化发展猛。    电动汽车正处在新产品推出的初期咖捐,技术飞速发展木理趁,面临很多未知领域的挑战搂隶橙,这些不确定也带来巨大的创新机会娘,是企业豌毙誓、行业和国家的历史机遇句,也是赋予我们的使命和责任蹈才沫,    我们将坚持创新潭贾仇,努力实现产业转型升级和健康持续发展拧。    最后端假,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤钞:李芳" "陈清泰芳抨羞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呻毋降,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铆葱锈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稀脊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爆入汞,回应社会的关切厦阔,引领行业的健康发展赣炒效。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题片凭哄,广泛交流境镜豢、献计献策妈次竟。    首先是创新引领问题递取亭。    去年扔刮床,国家多种政策的叠加效应充分体现仍,电动汽车呈现了爆发式的增长屑沏户。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酞贾胸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宏书嘿,并得到大多数试点城市的积极响应寇苗。更加可喜的是褥虾胃,电动技术逐渐被消费者所接受稗查,潜在消费人群在增长接毙朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是首弥唉,总体上耪,这还是一个政策驱动的市惩谈,它的不可持续性已经开始显现匹坡。从今年起蝗肚,国家补贴政策开始退坡曹疙姥。种种情况表明莱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篇绊冈,相应地但俱嗣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弄蜕维。购车补贴的退坡拼艇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糙黑。也就是在购车缸坪、补贴逐步递减的同时京翱,政府应在研发环节加大支持力度恒访,集中资源支持在动力电池闭图股、核心零部件把、电控技术森列、轻量化悔、智能化等方面突破技术瓶颈焚。    另外奴捂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芹先似。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始书冲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郸垫。相应地械嫁奠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盼,大手笔投资于电动汽车透享拒。    这一切表明寐眷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廷。    由此看来骑钳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兼。    第一蔼,政府补贴政策进入退坡通道僵,电动汽车性价比提高的进程富,能不能跟上政策退坡的进程桨闹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茄窘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卵沮顶。    第二类呸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饱败垂,中国肯定是他们的一个主要市场目标迟。能否改写我国燃油车发展的历史纱浦蝎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隆陪,并建立起较强的国际竞争力圭圣,这是政府和企业必须认真考虑的问题奖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雄叫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篱副肆。    因此倒方,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惶阂,那是在强政策激励下的增长吵倡,是不可持续的孔钦入。有些企业一门心思地追逐增长康,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汤推杠,却放松或忽略了创新和研发勉。    应该承认克裁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比婆花,性价比还是偏低的筏肯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狙屡磊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景独,理性地配置研发和产能扩建的投入身捂突。    当前店,我国电动汽车正在向成长期转型邻,这是一个重要的机会窗口硷输。从全球看怂,电动汽车的技术路线还有选择的余地婚,核心技术尚待进一步突破舞,关键零部件的壁垒尚未形成飞欺僳,信息系统还在发展防蹲辖,品牌效应还未发力榷程,商业模式正呈现多样化邯垛。可以说珊涣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猎袱,有较好的积累碑损。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗡鳖美,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权然速惋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纷烩剁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猜,潜心打造核心竞争力拦吝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美靶纹尉,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲜取。    电动汽车和燃油车一样青,竞争力的核心是聚集优秀人才柬礁,拥有强大的研发能力闷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奸娃。对于汽车产业来说浅超,生产能力的扩张是相对容易的侩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祈饭。但是妥瑞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艾微屠,因为那充其量只是一个泥足巨人蔷刷。    补贴政策的退坡赔柑霞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侯,补贴导向将让位于市场导向握溶,让位于创新导向叛卿碍。优胜劣汰作用将被强化具排,在大浪淘沙中尚,真正能站住脚的飞芍臼,将是那些具有创新能力泡靠屏、掌握核心技术敛撮耿、具有品牌效应的企业泪讹。    关于安全保障的问题单。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扫叔软,特别强调要重视电动汽车的安全问题镀。这也是全社会非常关注的一个问题癸仇峦,是这次会议讨论的一个重点四。    为开好本次论坛寂然宛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溪,并将在本次会议上发布调研的成果聊伯。    汽车的100多年发展史说明淬梳缓,随着人们生活水平的提高水,出行机动化是一种必然的选择痛。但是梅拼叫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坡缮,电动汽车处于起步阶段钞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蜜馅盎,还存在由于能源结构改变而带来的碑窖,诸如高压电路欣、动力电池等新的安全问题伴毫据。    因此肮馈辫,在电动汽车市场快速增长的时候拉沤嗜,安全应该引起特别的注意鹿半,无论是整车企业眷,还是零部件企业逞,对于可能出现的安全问题孪贰,都要诸项排查旗教纽、及时发现碳兑菠、找出对策八,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厘腿。即便是这样喀说牢,进入市场后的汽车仍可能出现问题唯送坪,这就需要继续跟踪恳,不断发现新问题铰,不断解决问题醇,必要时要召回已经进入市场的车辆泛形砍。    应当承认涸,电动汽车技术的成熟度还不足漠到,市场考验还不充分捐桶度,消费者的信任度还很脆弱辑浆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展态。从这个意义上说培齿,我们必须把安全放在首位差甸。因为安全是一个否定性指标氮,世界上没有绝对的安全狮,但追求安全是企业的天职锈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上限椽伎,要以更多的投入毫,在设计蠢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缴。我们绝不容忍安全隐患谷头鞭,但也要宽容失败棋,因为这里存在着不确定性上默匡。    安全也是规范出来的涤,要高度重视标准蓉受恕、法规和监管的作用喂臂锻,设计安全的标准和法规撩斯,有些是科学的研究和论证定下来的桶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘛。企业必须严格按标准和法规生产龟等蔽、管理和运营透宝,监管部门则应该严格执法朵揣萄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本编桑唉,绝不能容忍劣币驱逐良币洼童。    今天乡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题投不,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墩柔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疟下衡,它还缺乏充分的应用考验核,需要未雨绸缪毙啊,防患于未然炼仍顿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导圃霓,各位同行榔巾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》词淀戎,每个桌上都放了一本星款撩,大家可以直接看毛藩。前面上半场我估计是大家最关注的辽维袒,有一些政府动向处,他们做的干货肪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剿惶氏,我只讲讲技术家丛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”到,有三个方面鹤康旧,有些技术方面的内容是有相关性的芥,政策本来是张永伟讲的评涎,我在PPT里基本删掉了逛捻,大概带一点肯。    首先讲一下电动汽车安全的技术面。电动汽车安全技术我们分三块俗,动力电池的安全填录毁、电动汽车整车安全撮桃廷、充电基础设施的安全思千。首先是动力电池的安全性绒爽,是最基础喝佰簧、最核心的施时鼎,包含了电安全两勘、热安全啡及、结构安全等等伯靠。    我要先从科学的角度说一下弦究。如图(ppt)暇沽,这是电动汽车动力电池的基本特性筹髓,中间可以看出我们锂电池安全的范围洼容溃,一个是电压份添、一个是温度炮瞳叙,对电池安全来讲嫉盒,这么一个很小的窗口里才能安全工作纯胳,如果温度高了会发生一系列的反应弹惰,就不正常了蹬版。我们具体来定义一下这些温度帝熬漏,这是做一个严格科学的实验骚纲,锂离子电池的热失控皮、温度变化泪铃莲、温度和电压变化的过程钱某。有三个温度郡褪,T1叫热失控自生热起始温度帛溺,这个温度一般在90度蹈瓮溯,接近100度撼手。第二个话酮,热失控的触发温度铝徘,就是说热失控要开始了袖宪。第三个额,热失控的最高温度虽,代表了释放能量嘎础佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怜,给出了一系列的各种类型的动力电池袍,比方说三元的NCA骗问、NCM凶、锰酸锂的妻,钴酸锂视、磷酸铁锂愁破刻,还有钛酸锂的稗,从中间就看出抒橡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的塑邻砷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伸赖损,总体来看蓝矮菱,热失控最高温度比较低一点菱蓉,这是钛酸锂的通添。    太过于学术化一点冒镁撕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笺称肝。热失控摆苏,我们先从热的角度舰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谷箱,我们的SEI膜就会分解透冻、负极电解液也会反应钾陶,隔膜机制熔化窘,再到正极分解氯顺、电解质分解痪篓,最后就涂层崩溃股肛箍,大规模的内短路电解液燃烧委妈,就形成了热失控疏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浓。    另外一个问题桂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肉肋,像放鞭炮一样攻挪,一个单体发生热失控能量还是有限的焊特醚,如果在整个模组系统中间扩展嫩叙火,这个能量就非常大了啥瘁。我们说其实不在能量的大斜纹椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了领割炊,但是并不是一个危险的东西坛颗,关键是没有瞬时释放持,这是一个瞬时释放的问题谱创。    诱因廓,刚才说的是过热引起的镣萎,还有电的和机械的碑抨爬,电触发摹悍闷,主要是过充梯、过放等等尉,尤其是过充扩累,过充引起的热失控是渭贤樱害比较大的极,这是它过充的一个过程和机理降,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唇。还有机械滥用稿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袒,这是在网上搜到的底盘的切割实验括缉,专门看它怎么样陶渴泊,机械诱因就会最终引起短路郴典。    第二部分韦瑞及,整车的逢毖,现在我们找电池厂开安全会号,电池厂就说很多问题是整车引起的共劝,不是电池的事淬催。的确拘,很多问题不是电池本身造成的青韦桂,是外部原因闻,整车孙跺,比方说碰撞会引起徐烁蕾,电气安全糯沪渡,还有功能安全吉,重点是这几方面淖。比方说碰撞姓垄,碰撞是最容易引起掠期红,常规汽车主要的安全就是碰撞安全春饶。第二矛,各种原因的电气线路短路引起着火练履剧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的关工皖,电机控制器必可、电机电子器件IGBP短路了全汗,高压喉、拉弧送、多处熔断袒合,整个就全烧掉了删尖,这是控制器烧红了钠。另外一个括巩峰,比方说前一段时间南京暴雨之后讣撇壤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粱射。功能安全剑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叮炭,电池管理系统死机饱,但是充电机不知道腊萄,继续充蛙腻杰,充过头了表擎剃,导致了安全事故泰玻胆,一般150%会大规模的内短路卉卯,充过头150%篱,不管是什么电池晨蓖谈,包括钛酸锂电池讥效率,如果充过头也都会热失控的那骏,虽然我们知道钛酸锂非常安全倪险,但是过充之后过压也会引起安全事故厂挎。    第三逛拴,充电基础设施的安全谓私。尤其要说一下充电设备的安全问题料轮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宛查,它的防水讽陷性、防尘甲赂惦、防腐蚀牡、漏电唬警挺、短路保护等等朵,各方面存在一系列问题郝晌。我们开了基础设施安全的研讨会曹,大家提出了很多问题嵌鲜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓤,我不在这儿过多讲旧姜笛。比方说拉,我们荣威550就是非线充电着火喉,自己来安装这个灌绷汗,比方说外部的“三防”含,内部走线的零乱府刑谜,不按要求接地等等苟,这都是我们充电设备的问题沙恳。比方说全生命周期状态的监测蔼洼、管理体系的缺失嚷臀脖,线路老化之后也引起很多问题黄坤。尤其我们在研讨会中有专家提出笆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证立涵播,因为那里头重现事故之后就会特别严重私商。    我不要都讲问题授,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敲。    第一侥陇,说一下全球国际的进展拢。我们要学习几个防久塑,一是安全防护方面播,比方说日产的电动轿车Leaf缓,现在接近23万辆令,没有出现过重大事故天峭降。它有一个安全防护的设计体系式入,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淑板绩,而不是说不能做到安全常。人家做什么馈付?首先潞傲肠,有很好的防护设计理念彤晤腹,它的防护仍,首先防控事故发生莫,其次一旦失效敛,可以失效不出事圈锑,再次蒙,出了事楷士哺,把事故控制在一个可控的范围芳抽爆,控制在接受的程度跟燃油车一样仍寇尾。是这么三个阶段呐到,从电池设计身,到最后可达到的安全目标武,是一个全方位的设计理念零苏米。    二是设计开发方面奥圈抱,遵循了严格的V型开发模式丰冠,从电池包佳、拿凵荩块瓷、单体耪、材料屯,从设计层耪咐、验证测试层公币冉,是非常详细的迟,包括底层的电池材料丹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洪,我们国内的电池厂现在还很少用这些舌朗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蜂技,其实这些我们都很熟悉殊,比方冲击封常疙、振动拴抒、挤压馆烽、跌落铆嗡睛,墓焯悖块跌落刻、单体跌落等等勃,针刺检、极端的短路典部杠、火烧茸、热循环门拴,有温度的高低温循环实验妓,这个好像我们做的不是很多箱,气体分析等等囱喉察,这都是全都做的逼姐,这是我们跟日产合作交流的污,我觉得还是给大家分享一下汾,很有意义的耙。    第二实宏富,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赐祟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洽徽,这都是公开的掂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利项冬炼,这是一些主要的专利俗温,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扭口,这就是一个完整的过程亮毫。由于成本比较高彼,其实没有在它的车型上全面的推开垢。    另外一个值得一提的欧骨,特斯拉的碰撞安全性判路,从设计的角度固,应该说借用了一些非常先进的方法浦卡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痹股檄,发生事故之后瞧瀑砂,非常严重的事故也都是安全的良鹤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糯歇眯,当然因为它有别的安全性何,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓷车。    第三此,这也是公开的资料抽,三星的电池系统拦匣。重点看一下电芯层面杰及,这是90安时内部并联四个单体电池梳沸,一个卷绕式的方型电池池抖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仁,一个是过充保护挪琶、一个是防爆阀魔、一个是保险丝绒鸡扫。我只说其中的过充保护斗梆,这个电芯的外壳是正极歉,有一个过充保护的阀锯惦采,当内部气体压力增大之后靡林洗,把外壳的正极跟负极直接相连砍桂仙,短路搓氓睫,形成大电流尉屉舌,外部短路稠坛涂,过电流之后保险丝把这个断开茧瓮,这个我们是值得学习的蔚。也就是说在电芯层次进行材料木们蛊、电气恰颈涪、机械系统的系统设计还是很值得学习的灰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剁,其实它把单体电池当成了一个小系统啸,我们可以对比一下刀薪,日产电池的陌赌耐危块相当于三星大电池的电芯辨扑慑,就是日产是小慕贤Γ块牢岛浚,三星至少客车上是大电芯睡计。    未来趋势来看尺炼缴,现在工信部300瓦时炭、350瓦时都是这么高的磁,这是国际趋势估堪,没有办法太斜时,大家都在这么做谩,10年内我们真的要到350瓦时酿纽诬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的界,2020年300瓦时应该是没有问题的蔫惺籍,这个从比能量角度是可以做上去的摄烈趣,成本也会降低饲吧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烩,比能量静欺吠、安全性是一个翘翘板烯,所以我们现在都出这么多事铜,下一步300瓦时惯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知矾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术憨记,我现在牵头中美电动汽车合作航,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性金肪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓣惧谐,这是最核心的下一代电动车技术潜计。    说说国内的筹陕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胜罗虫,待会儿再说问题罕恐臂。正面取得成绩哨,从材料体系宽跺,三元正极品、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缸炯哗,比方说在阻燃隔膜聚烹库、阻燃电解性动痘、阻燃安全性也都有创新赏从,取得了进展滑蓟谜。从单体电池产品的检测结果来看剑,跟国外也没有特别大的差别膳遁。总之魂,从统计结果来看另,我们和国外的相差幅度不是特别大惺日串。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鳖,总体电池的安全性保持还是不错的且,这是实验的东西授汇,严格按照了国内国际标准酪贾脆,因为我们的电池企业也跟国外配套甭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毁,所以我们其实国际的标准都是满足的甫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疚垄。我也举一个例子秃承,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怪冕。刚刚说三星的有熔断器摧貌关、过充保护器俊、防爆阀题旧,模组的我们现在电池管理系统等等略匿,还有一个问题枪希铺,自引发内短路秸,这是一个问题步陕授,我们的制造杂质伸、经常小规模的过充过放蝎楼晌,长期积累以后会自己引发内短路久,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仕教钒,因为不好重复实验扒狼迹,我们首先做了一些重复实验的方法葛仆,把规律摸出来了本驾峨,这个短路会形成三个阶段匠掳挤,内短路的第一阶段钝朔、第二阶段湾、最后一阶段瓮擞。第一阶段只有电压的下降裁炔触、温度基本上变化不大伺迪,第二阶段掣岛箍,电压下降同时温度有大幅度下降并,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测常。    如图(ppt)坛,这是替代实验病帕,这是算法蹬宏袒,这是短路的测试实验茂拣,这是结果对骏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用节贾苫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凰、内短路的阻值都能精确的辨析出来尖妇画,提前预警热失控事故景。    整车安全看,首先是轿车安全啪,比方电池的防水腊,跟整车关联度很高螺,因为静态的防水钝,放在车上不一定防水犊,现在都知道IP67顺父毫,其实一些厂家都做IP68了那,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隆樊悔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撇,我们如果做得好是完全没有问题的裤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计圭婚垛,这是我们做完的设计沥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全默劫,这好像是我们比亚迪的电动车必皮皖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颧,做得好我们的防水比燃油车还好溃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妒首,关键是我们的技术到不到位彩容腥,所以我们来谈安全问题应该这么看委。    第二久,轿车碰撞安全檀窝乌,我们做得好的企业也是不错的讹蔷。举个例子汝,长安的挞编讳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芭甫睹,这是产妇、学扮缚、研联合研究的蔚剧踏。甚至为了将来的发展态,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的略晾。而且电池包不是越厚越好痹,如何又轻量化瑞、又防撞儡圣,在优化设计方面也还有很多工作可做匣型。    第三错臣潮,整车电池系统总体的安全保护柑。我觉得我们通过上次的整车交流会拈秋帅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瑰糕从,大家都觉得还是非常不错的坎狡新,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吾,尤其是轿车企业是比较好的竿,分层疆、分级做的是非承<疲好的蠕递趴,比如说高压安全管理系统户羌滤。就是说只要按照严格的流程来进行开发溜唯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酣猫。    另外我提一句客车苔,待会儿宇通的汤总还要讲的波,我不多说了菩谓,他们有成套的方法来保证安全性垢。    最后嘘苫崔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溯犀列。前面领导都说了珐搬瞳,多少起多少起凉,这是从2月份到7月份统计的10起以上界奠摧,7月份多起来了摔解。现在存在的问题褪锋滑,我们在报告里面有详细的介绍辛片歧,我在这儿时间关系也不说的太多了匡苇淋。总体来看尘,我们安全性准入门槛要提高恳溉,所以现在在指定各种标准搁,要进一步提高标准诫。当然还有一个问题涤采,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妒董,因为充电桩跟车的接口是老的童,现在要搞新的闲竟陛,新的总体来看是更加安全的碉,老的怎么适应新的翰率经,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馁尘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淌。    我们的发展建议犊抢苔,我也不详细介绍了讣盆林,因为我们在报告里都有胁舜吓,永伟会比我说的更清楚一下瘦桥。    第一个度饥,完善安全标准苦首,制定更加严格的安全标准洼缄。最近客车安全标准窗峰圭、电池系统的安全标准秦畅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腹。    第二个宽急,监控体系澎丝赶,现在当然都有监控系统牡淌,马凯副总理上次也说了如,监控主要还是要靠厂家监管釜监侣,不是靠城市最后的那一级扫鞠,最后那一级你也不会给太多数据末,数据最多的还是我们厂家自己顿,我们最有能力监控好竟缝。    第三个斧,强化充电基础设施安全管理书貌,严控地下车库骏贺、高危场所充电设施建设与安全监管坪酸成。    第四个卡,改革检测体制泌狄心,我们建议建立新能源汽车年检制度诬,传统车要年检竭阮,新能源车是需要年检的势型,比方我们防水链、防尘性能桥隶忻,新车是好的阶,老的就不一定了凉翘疟,我们的绝缘性能曝、漏电保护等等是需要检验的播石,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的七淌屏,这都是很重要的釜堂蔑。    第五个桂林,建议改革行业的监管体系祟墨,现在我们是准入森,有几千个车型潘辩吼,客车是很大一个数坑,很多厂家都进来了实拖,不能说让谁做盒链秃、不让谁做认肆渤,我想将来要引入事后监管的体制鳞违,谁要出了事要负责瀑抵扔,要召回衔录刃、吊销执照窜辅、取消资质护,甚至取消你不能再进入这个行业全,这是我们建议的要加强拘,否则这件事情没法弄撼甲。    结语三句话铜:    第一卷倪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涎热,为什么是“命根子”疽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爆纤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缮逼蔚?我觉得怎么强调都不为过侩全警,所以我们要警钟长鸣售脸,高度重视麓诲,大家都是这行的从业人员郊,都不希望这个产业下滑背,但是为了做到这一点狈教捍,必须要警钟长鸣唐,高度重视册。    第二烽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尚卿。想性能大幅提升举,大家都希望300公里得捶、400公里钎盛,客车也是要提纹,高比能量电池是必然的趋势科奉苟,往上提的瓶颈技术就是安全揽巧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点么氯嗣。所以随着动力电池比能量不断提高够,电动汽车安全技术的门槛越来越高某拘,本土企业要有危机感芳仍。    第三宦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系韭戌。安全管理洗甭,政府责无旁贷纲。    我就说这么多联。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避控:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筏喜辰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颠颇,到今天的北汽EH400的下线搜赁衰,北汽的这100万辆用了5年的时间灯继僚。    在活动现澈ā,北汽集团董事长徐和谊表示掇铜肥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风焦履臣,不断的加强产品屁头、技术单弘搜、管理创新高,不断的加快电动化缉耐嗣、智能化醚俯、网联化瓷宋浦、轻量化的发展步伐设购剃,全力抓好‘π计划’的深入落地怖席。力争到2020年熄蹬,实现自主产销80万辆鳞犊,这其中包含新能源产品20万辆姬诗朝,实现销售收入700亿元泌吧拈,进入自主品牌前三名的目标渐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霉城。”   “来得晚燃坍,干得猛拧铃,站得稳”    “来得晚妈嫂伞,干得猛空趁什,站得稳屡鬼幌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结父患。    “在行业内来说拆钢禽,本土企业已经很多完成百万辆了门,我们加入进来咖孙邯,形成一种集团向上的态势帛驶。”北汽自主分为三个部分呐速,“绅宝筐想、北京迫、威旺缺一不可但腺枢,齐头并进诧洗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧继。”在随后的媒体沟通环节中阀偶,李峰坦言兔歉胎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群创撅锤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逼低,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群量富磨。北京是传承“越野世家”品牌精髓贝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焊抒。    “越野车是小众市沉乃朊摺,但是在中国市场上路涂,硬派越野粪,没有人能从北京汽车手里抢资源伎。硬派越野或是下一个风口效顶宦。”李峰在接受媒体采访时表示似笑。    除了在品牌划分上的努力嘶,在车型投放层面攻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卯懦缴,而到了2016年船沫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜕屁淮,加上北京品牌和威旺品牌渤赐,更是达到了六款悉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畏熟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挟为。    而面向“十三五”寿啥,北汽研究院院长邬学斌表示锈趟辑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绵模硅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挛磊放,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累激,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泊午粉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怪肥。”    是的吴蜂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线橙蔚,北京汽车仅用5年的时间舍叉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秀美暗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围都,现在一是车型结构变化了稻控,市场引导到SUV磊溜、新能源和智能化上去勃抨薪。我们由三级跳变成了一级跳厕讥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捻揉铂,“市场的变革对于自主品牌来说需纱,恰恰是一种机会帽头控。我们有对市场最敏锐的感知酬凑薄,最接近市沉舷瓢ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的拈坍。”    从年产销量看步葡,2011年达到2.4万辆阜、2012年实现7.8万辆瞳、2013年超过20.2万辆婚琴、2014年突破31万辆栓宪、2015年完成33.7万辆墨唾匡,2016 年预计目标42 万辆膝,到现在已经完成了23万辆道褐丸。“2020年我们要达到80万辆挨柑苇。”徐和谊表示猜块。    “心在一起叫团队”    有了好的产品比豌,还要有好的营销煽即,“酒香还怕巷子深”隶虱世。在产品营销与销售网络建设方面溶漓柏,北京汽车依旧不甘人后朵涧惧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言船俺愁,“人在一起叫聚会甭响,心在一起叫团队安炉躬。”    2016年上半年航魄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家行瑰,同比增长396%耽辰饭,目前网点总量高达到836家屑,渠道建设速度令业界刮目相看坟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艇苛少,同比增长20%瓤,目前网点总数已达1081家虑。    据已公开披露的销售数据写力侗,2016年截至7月欣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞍,同比增长42.7%袱疥染,远超乘用车行业11.1%的行业增速虹。其中叹玻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆令,同比增长94.6%丢乱枯,成为名副其实的“自主增速王”申规挛。在具体车型上禾跋羡,绅宝X25累计销量接近5万辆癌宽,在A0级SUV细分市场排名第一旦遁苯。威旺1-7月也实现了近10万辆函蛇,同比增长6%以上澈。    对于营销体系潜息跋,蔡建军表态称碗舶:在互联网时代耐,消费者出现了很多新特征暮撮小,他们爱分享互动惮洽,重视原创和分享开绒,并处于一种“始终在线”的状态蹭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澜庙。   对于未来玖: 李峰表示幸按赔,在“十三五”期间浦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凤拍爽。    其中针对绅宝品牌炔抨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧练块化技术平台阿吠角。    此外驴嘲,针对SUV市场火热形势羡受诵,绅宝连续推出多款SUV车型骏,形成了X25集抒猴、X35每付、X55脓校、X65组成的SUV系列壬,实现了对细分市场的全覆盖煞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞪百,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50傲锈可。未来奇,北汽威旺由经济型微车嗓、MPV崩、SUV和轿车等品类组成赋。   责任编辑闺没面:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魄,在杭州召开仕,我们非常激动奖。我们希望全球贸易更加公平甜瘫,中国企业能够更好地融入世界市场扇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗡筒,要向世界展示中国汽车业的良好形象舜墨。据了解袍汤陶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翅。李书福说该,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伯浪霖,李书福告诉记者勒席郡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州到,吉利要展示好自己的形象份。李书福认为雀,我们要解决全球经济治理问题镁观,首先要做的就是提高自己的竞争力闷呕怪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讼煽互。   汽车产业智能化   谈到汽车产业台耍,李书福就来劲了欺嫂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头考剔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锋韧税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虹,是全球经济的一个缩影久丁妓。”他介绍说棱坷,未来汽车产业的方向是电动化泪媒佃、智能化航、轻量化怀山吞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畴乏掇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一握辫婆。李书福认为傲簇,两者的“联姻”以及之后的融合发展痰篮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溪、活力彩荷凶、联动硅宿、包容的世界经济”氖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”家,在他看来两者在基础理论研究和基础奶什蕴撸块研发方面合作得非常不错蓬匈,他希望沃尔沃能更豪华偶憋诡、更高档嫂、更有竞争力棋良,希望吉利能不断提升品牌力咀烹、竞争力和溢价能力龄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渭。”   在吉利汽车体验馆芥全,新款的“博越”展车停在那里体,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滤凯晴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨败。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郸堪。李书福估计蚂啪奥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作心拐伴。去年冬天辛讳唐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伶喜玛,他也曾表示蚀蹿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备端当。   “汽车的产品形态也将发生根本变化既,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坍玖切,商业模式的变化已经从电商跺、维修叛纤度、汽车金融农屁赏、二手车垃霉、人才培养等领域开始叛烁澎,逐渐延伸到供应链前端的设计绒、研发和生产感告牢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型插敲,这是核心厢癌。”李书福说饥,汽车和互联网富,两者已经分不开了窃掠山,汽车制造业要想有未来毁,就必须和互联网深度结合起来圣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垂皖纠,吉利每一次研发创新爆犁岭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捕滔庇。   “安全既是时间长度通狙,更事关人的生命篱刨盗。有人说镭票峰,现在的汽车都很安全了倡颧还,安全已经不能成为汽车的卖点了霖,我认为叫,这句话说的不准确靠,也不全面湿寸苔。安全对全球都很重要锯片怠,对国家很重要始,对个人也很重要嘘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害必汗花,可以说安全事关大局腊,安全关系到千家万户蓖,我们一定要把安全放在首位香魄骄。”李书福说按稠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陇谩息,不仅有央视的直播尾逛,现场还有上百家媒体们妈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灰堆,受到业界的肯定邵浦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仟擂才,用现在的话来说就是企业的基因辅诚反,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烦涛,当其他条件与安全设计有冲突时算僧度,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抛,而不是相互妥协镐。”他认为捶烩蚊,当造型与安全有冲突时孰射快,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捣低港,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诧伟,也会毫不犹豫地选择安全捎诬漠。“汽车是给人坐的济挽婪,所以安全对汽车而言实在是太重要了谜。也就是因为以上这些理念腹瓶孪,沃尔沃才能发明汽车安全带侍很采、汽车安全玻璃鲜唬、安全车厢力猩切、儿童安全座椅形、侧气帘裤痉惦、车外气囊缅、交叉路口自动避险自动刹车椿、城市安全系统等等舅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谋,因为对人的健康会造成影响咯清栖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掏洽陡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旧。 责编驳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度佛?这是东风集团高层必须面对的问题输。“国内前三户颊挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平授熄、市场份额5%揭锣洽、销量125万辆么柬莆,其中东风风神必达35万辆檀番乒,挑战50万辆毖捎史。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埠。   论自主品牌的持久战搅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苔。在他看来虹,相对与合资品牌农,自主品牌的发展分为三个阶段稳兴:战略防御镭身、战略相持和战略反攻烘轿。   “对标合资品牌分、自主品牌已经经过了战略防御阶段廉帝纷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗣。”8月10日价里泰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌同貌嚏,并反复强调问,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了星棵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于段眷人,风神刚刚取得的历史最好业绩倦。凭借旗下三矫客——AX7茄蘑都、新A60炊、AX3冬般,东风风神1-7月累计销量76322辆魔汇、同比增长33.5%姜羚骆,其中7月单月销量首次破万郊。另外牟屁,轿车销售26756辆趣途,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颅凑,同比增长27.4%驮汰骄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念效公罚:第一霸扮登,超额完成任务;第二漓,轿车和SUV双增长耐。按照目前“三箭齐发”的态势澳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缓备委,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勘环。   李春荣的底气还来自于一组数据对比界贪森:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霞两伦,东风A9超过传祺GA8檬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骑屎。   “其实谭,我们重点想对比的是帕萨特贩芯。”李春荣云淡风轻的一句测懈,让一向低调的东风乘用车革,平添了些许彪悍和霸气糕。   不过酷畏笺,面对长安图删、吉利相、长城弄宝、上汽这些强劲的对手檬诧,以及合资品牌下探捶、车市整体放缓的趋势磺慨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轰藩朵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翠聚及?这是东风集团高层必须面对的问题发霞胸。“国内前三井饺纱,2020年品牌影响力达到行业平均水平纫、市场份额5%灿侮、销量125万辆拳圃,其中东风风神必达35万辆肛,挑战50万辆寇恳奋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营说,我们要尽快达到35万耪卷袄。”李春荣形容东,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”递,未来五年将是“本硕连读”劲烙,从自主品牌的生力军成为主力军伎。   如何冲击第一阵营毖参? ?   对于目前的东风乘用车来讲苍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战处,首先是产品码。关于产品规划槐,李春荣给出的答案是马羌,东风在2020年之前浆,会推出17款全新车型溃,其中传统车型将达到12款蜡七,新能源汽车7款沦受。   实际上扔,经过七年的储备俩乌,东风风神已经形成轿车嫡、SUV和新能源汽车三大产品军团夹,在大囤、中荒老、小细分市场布局管。   值得一提的是卞坷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魄茧。这意味着透荒,除了传统车型华素,李春荣手里又多了电动车这张牌势氯,而在2020年的产品规划中媒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卵稼沙。   产品层面镭添,缺少明星车型摊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锑搁,而在未来的规划中纷,东风乘用车的目标非常明确适逼返:提升车型效率炔疾,培育明星车型蕉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸽,半数以上产品达到细分市场行业平均值添。   实际上瘦护,东风乘用车下一步面临的问题晦七,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沙。除了风神之外摹拧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弦,以及合资自主品牌粟岸,而在东风入股PSA冒峡,成为第一大股东之后里,东风乘用车无论在资源整合箩酥判、品牌溢价唇、平台技术方面虑侍娇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恰翁兼,当然这还需要时间证明茧。   不过牡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吞:资源协同包括产品土、平台霖、制造技术皑娇尉、供应链蟹离、营销和国际协同窗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痕,随着车市的放缓械,近年来都径好,从豪华品牌到合资品牌献、再到自主品牌蛋底氏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证艾。   与成熟品牌不同喉,创业中的自主品牌患兔恭,在招募经销商梁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力力澳。随着竞争的加剧刨、产品的丰富此汤晃,未来将对渠道提出更多的挑战鸵,比如一年之内连上四款新车的吉利闺欠茂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廊倦茅。   盈利能力当然是最为重要的标准妈灯辅,但是牺牲自己粟、持续补贴经销商哥玻,也不是长久之计幢纹,解决之道要不断有竞争力的产品推出腾。今年年底单牧淳,风神AX5即将上市写嘘,明年AX1也将上市徒。   实际上贯庆,在青海活动开始之前才,李春荣提前到达西宁失,专门到长城和长安4s店进行调研盖热好。让他感到欣慰的是眷乏忱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瞪倒材。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侩纳辆,我可以负责任地说脚陷,我们的商务政策是最好的丧猛,没有之一坏陌。”李春荣对于渠道的重视程度法猜碗,基本上是亲力亲为处。   目前犯鲤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度囱荤。按照规划贫昧,每年净增网点50家起弦哆,未来单店销量逐步提升至800台以上懦妊念,达到中国品牌经销商中上水平料。 责编吕:李芳" " ∶荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欧,由中国汽车技术研究中心主办届,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叉融。在本届安全论坛上畦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饶创,在回顾过去的同时菏噬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壬匹怪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庇攀、车辆陡、道路等影响交通安全的诸多因素氮看,促进共同发展习躺,从而降低事故中人员伤亡率访冬割,最终有效改善中国道路安全状况输拳。   会后巩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帅耸莆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念努,并阐述了对于人毕呵、车牌、路贿顶目、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解南。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务福檬库,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峰,一是日产汽车“三重保护”安全理念洽范,即分别从社会馁拾微、个人和车辆三个层面采取措施宠镰仁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虾败,就是在车辆的周边璃钮彪,设置一个安全保护屏障歼淑,针对车身周围不同的危险接近程度蹭定肝,我们会开发相应的技术进行保护浅遍。   除此之外灵羡祁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力傅顶。在车辆的前方忻逼、两侧府骆钢、后方建立一个全方位的安全屏障祟汀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仙悲。同时岛韶团,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纤,日产汽车也研发了一些相关技术痰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鼎抵。   日产汽车始终将零排放派办什、零伤亡作为企业愿景讨妨绦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酥尾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冗刚,可以在自动模式下完成转向逻推坝、加速和刹车等操作茨卤琶,提升车辆的安全性能揽纬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况席虑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氏蔷。即使后座坐有乘客发圈,后侧方视线也不受遮挡古艇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墒块篱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上媳汲凸,帮助驾驶者做出正确的判断皆。   针对电动汽车领域接萝低,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贡,而电动汽车上的安全技术碧,应该也已经达到了世界顶级水平深挂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓖硅,高桥信彦表示赤态效,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度维噬叹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骄枚毁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肮猛,日产在研发智能交通技术的同时赔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目累,其主要分为四大领域娃狸。第一大领域是关于自动驾驶技术的宏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验南芹汝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厘蔬,对电池以及其安全性能进行研究渐席搽。   第三大领域是新的移动方式狠昆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阑付疲,换句话说春肪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梯,我们针对这个展开了研究渤夯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纱绰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展判。   未来甘噬淌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辟巨揩,同时谩权,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梆邪吼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术部沫,进一步降低交通事故发生率祈熄、持续改善中国道路的安全状况充川。 责编菊休:李芳" "     【环球网报道】8月10日陈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒜仍,共推出6款车型呛兔补,售价区间为17.58-23.58万裁锭。   新车亮点兑趴:   外媒点评离:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吗:李芳 版权作品涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权化揉,严禁转载肛,违者将被追究法律责任青。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口口蹬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屎境。   不久前磷素缎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绞,北汽集团以549.329亿美元营业收入仍卡,排名第160位济,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纳锣疥,也是首次入围世界200强存媳粱。“我之前的预测是在180名左右蹿寒,这个结果确实出乎我们意料坏纽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泼度。   据网通社了解桑,2015年菲币,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晒米,再创历史新高丸奶。“十二五”期间裁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掸劫患,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雾聊,增长3.4倍臀漓惰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庇朽蒜,网通社可以断定以下两点粉皑:一怂虱肥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续薄、稳定的增长褂巍波。二缕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妨立动。   为什么能做出如此判断邻炉薄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堡工?徐和谊的一番话做了最好的解答翱蒙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂克怒暑,咱们给人家代工挣俩臭钱坟,那是发展民族工业粪古位?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纬?不可能固畦。能走向国际化吗闯悉规?那更不可能欠怂娟。”   然而蔡泌,做自主品牌帝涧结,光有决心雇懈够、喊口号是没有用的授。正如徐和谊所说陋:“干自主品牌真的难浅墓,现在大家都处于成长阶段赣欠戌,想要效益好显然不现实妨赦跺。但是效益不好就不努力霸南,就情有可原吗郡怀?当然不是!京涛。”   从“1 ”变“2 ”魄希陋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肛罚较。短短5年时间秆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笛啪桅。“北汽人要有工匠精神回,低着头蔡许泥、少说多干潍驹,闷头干辉,一代人不行两代人桨哪茧,肯定成功槐骗骇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垦巧。   随着“十三五”规划的展开激饲矢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拳灵懈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谓绊替。据悉斤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沥海奸、供鞭溃、销吠了狡、研于一体的北汽集团南方基地金匪啊。   届时杏烦廖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心便玛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市李蜗币,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庭乾绦,形成1+1>2的布局汲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品举鞘内,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洗创。   “十二五”期间涡颓滦,北汽集团凭借超前的战略眼光怯怕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展府俺擎。通过产业链合作睫舰,北汽掌握了最核心的三点(电池故疼、电机尽、电控系统)技术刑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拆蛊合,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斜念经,并取得了中国第一巩、世界第四的业绩捷熬。   据徐和谊介绍狄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上居锌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糕,北汽集团零部件业务板块几乎是0圣,经过这几年的快速发展兜睡顶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元板,这是之前想都不敢想的解视。”对于北汽集团的转型筐斡沤,徐和谊深有感触糖。   据徐和谊介绍裴,未来北汽集团将围绕汽车产业链墨分,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隧衬邯,包括汽车金融惕、二手车饯淬毕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸细钵诺,带来规奈巡肽伲和效益的双丰收碧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业极,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茨骚,这也是转型升级的重要标志之一副。北京通航以合资辑扁、合作合菏计、资本运作为主要模式化写窟,在国内实现了产品工业化和市场营销反躲。虽然规模不大饺龚,但已经显现出良性发展态势蹲弥。   直视软肋扣,质量和效益成关键词   “整体效益不高几捆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言且,“我们举一个例子导脖灯,这次500强名单共6家中国车企上榜唉,总共盈利114亿美元妙附态。美国2家车企吉领,共盈利171亿美元蚊。我们的产销量远高于对手惮,总体效益却不如他们绥不。”   徐和谊指出粪,提升效益栋勺奴,整合全球价值链洁江,转型升级疵怕射,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痪光拉,也是整体中国传统制造业需要提升之处扭丁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施静挂嫩,向好的企业学纶刨冗,从7个维度努力婆脾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晴褪替。还有四个月金存高,拭目以待持翰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晃,通过与他的交流可以看出慰疲糙,对于北汽集团的成长他是满意的嗜溶。然而掀时,作为一名中国汽车人嗡郸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翰戒。   “跻身全球200强企业迷,不是终点储怂,而是新的起点反瓣。”徐和谊更是霸气直言瓦樊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强交,中国汽车行业前三甲虫碾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辅岭:李芳" "   车云按箱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谷菇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲餐图,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筛凌鞠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战户。本文由现场演讲整理而成锰轿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸污梆,这两方面的关联性是显而易见的评。    说到沃尔沃逃剩常,大家联想到的第一个印象就是安全跨。的确娶钾娟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爬顷,他们就讲许挎烘:“车是由人来驾驶的猫垂。因此息,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全络衫长。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叉怜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裳酣。可以这样说侥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术食。其中当然有标配的把屯距,也有选配的伐嘎榔,组合成不同的配置线愧。这里我稍微着重介绍一下猛取,沃尔沃的City Safety城市安全系统妓龄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统设。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂料去。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铰辉。在2006年的时候擒蒂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朔。第二年也就是2007年狠汉诧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能南,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孟荒。2008年通似,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虑寝,成为一个技术子品牌辉。之后的十年中这套系统不断地更新完善掂,扩展了许多新的功能灿,比如增加了行人探测皮蓟品、自行车探测任氓、大型动物绥鹿、路沿和路障探测与避撞功能狙茎。    避撞系统为什么这么重要呢聘堵钡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挖图父,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车控鳞、转向功能的话垦敞,一切都是空谈傅静卜。想象一下熟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踌,这将是非常严重的问题缺陷熔律驴。避撞系统的工作机理非常简单负,首先是探测得堤雇,然后是评估决策擞棋寡,最后是干预沸,包括警告或者自动刹车蔡咳。    首先是探测惦骨唐。相比以前鳖,探测功能已经取得了巨大的飞跃天睦。从单个雷达到多雷达和摄像头猎,并结合多传感器融合算法锰樊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战崎。    接下来是决策蛋乒羚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镰洗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞静挺。但是你在路上开车孔赡,特别是中国的路况泼械,不可能前面只有一个障碍物闹。所以随着多传感器的应用丰,现实需要更先进的威胁评估算法徽,可以同时考虑多个对象扣垮距。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力微架,你车周围的一切都可能是潜在威胁贡倍。    复杂的算法肯定会增加计算量蹿搪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耙龄琶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步古苫撮,有必要进行适当的简化腹磺。但问题是怎么简化菏缓融?比如现在大家经称看到的中国式过马路滇查司,一群人一起走九蹲汰,走到路中间虏,可能有几个人继续往前走涎,有一些人停在那里饺,另一些人却往后退癸凰售,这时候要判断预测是非常复杂的菜。所以封霸壤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缓呢味,使得警告和干预措施如何定时车、提升相关性和可信度始终受到挑战忍枯涛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哨,才能提高决策的相关可信度角扛儡。    最后一步是干预叉炯。判断之后还要有一个干预的策略洽腺酷。干预一般是两种逛,先是警告剿司隙,再可能干预谐。怎样警告呢舜钉喜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姐肚弦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酬琳尽。如果没有可感受到的威胁存在裳挽喂,原则上车辆不应该警告驾驶员祈判。这是因为艘肪锰,如果还是警告崇适偿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因施,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拆钢伟。时间长了之后从亮,他就会把系统关闭或索性换辆车轿干,在中国的路况环境下圭洪,如果一路上都是不停地警告类潘父,这的确是个问题藐娘暗。    警告只是一个声光或振动的信号挠,那么在警告之后欧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讽尝?我们的策略依然是缕辉筏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生穗,否则车辆不应自主动作败材,理由也是刚才所说的馁。可喜的一点是廖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萍惶溜,自动干预所需的时间大大缩短了鸡,相比十年以前骋宿氰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磊棺捣。最后一点母恃捣,怎么协调人机界面羞韧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异措敲,也将是一个很大的挑战讹。    刚刚讲了很多逗瓜撩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哥。首先是效率问题些晤搁,要调整警告反应的时间喂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谷彩?警告干预是否可感知与理解绦?第二是相关性郡勤烘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梦鹃啸?是正确的警告菜沫暖,还是漏报或误报凌癌醇?比如说路前方有一辆大卡车豹,系统把它误认为是高速路交通标志牌委修岔,而不给任何警告骗,这个明显是漏报绘份。但是反过来说吠曙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车罐,从而警告干预贝刷,这个就是误报暮啼,这也是第一类和第二类误报的区别按。最后是接受程度孟,警告是否很高程度被驾驶员所接受溜看墓、并配合搅李斤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呛挖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腺篮上,所以这三个因素之间要互相平衡立。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穷变,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目财撵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术昧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凭艇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帝成?是不是因为最近自动驾驶摧驶捆、无人驾驶炒的很热渡迫响?同时还有一些顾客在问啃盯,自动驾驶以后镀戮,我们的驾驶乐趣在哪里缔?因为很多人喜欢操控俏粟,喜欢在山路或者赛道上开车祷弧漆。    我们完全理解这些考虑抛妻旅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毯娩捎,今天早上我走的是中环猛损,走走停停搂,就像这幅照片中般的拥堵庐剿挂。当然速彩,交通拥堵也不是中国所独有捂诞,随着城市化进程的加剧陡,这是全球性趋势残冯投。请问这样的驾驶乐趣何在耽?    除了拥堵家,还有安全问题淡誊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狸。城市化的发展也加剧了空气污染套,以及可持续发展与能源的危机电效。对各位顾客来讲困窟,还有实现实时互联和出行便利的需求卉吗。    所以伸兔垂,自动驾驶对社会杉驹碳、环境和经济带来的益处是多方面的豢兔热。首先辣盟吩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忿魄期,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钳珊妮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沸,即使提升不到100%安全碑,但是97%鸵朽脊、99%可不可以媒现?自动驾驶还能连带产生其它的好处糯,改善拥堵菩、节省能源消耗系噬怠、减少大气污染空,以及使旅途时间利用更高效炬烩禄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利林范稿,但我们说肯定也有挑战啥泪我,世界上没有免费的午餐汐疗鞍。对于使用者来说翟绷,有人机交互的挑战瓷。还有失效模式控制讥,万一系统失效以后际,怎样用冗余系统来后备控制怖浓。有跟其他车辆系统的交互捎苗赡,你不只是一辆车单独行驶在路面上皖厕汞。怎么感知环境芯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知免。还有最后一个蕊脓,再好的系统童蛇城,当顾客不当使用的时候梅,怎么做这方面的技术应对处理扭济堡。对于车辆设计来说扦嚎瓦,还需要各种各样的冗余系统做后备骑品,确保自动驾驶安全坚尽。    其实脐,自动驾驶不光是技术问题竿,更重要的是对社会和伦理的挑战逗晦,大家是不是能接受钩狭?首先锚号,什么样的商业模式核狙,是我们现在继续卖车的模式咕莎青,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垛隶恐。基础设施的改变互变房,比如说车道线始、公路标识的统一率筐,这也是非常重要的瞳究刃。还有保险公司是否接受排槐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甸草欠。最后是公众的接受程度透赁,法律和法规的约束苯粹蘑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甭,从而也引发了很多相关的讨论嘲碾茫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镐绒坟?我们非常明确矢巷隧,这也是一贯的战略耍靠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稀。    这里举个最近的例子实,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份,已经在欧洲量产上市吓,今年下半年也将在中国投放市场恒姥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统持,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向放阔,而无需跟随前车靡丘焙。要知道葛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纫水怠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笨静,那就是到2020年复写烯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慨嫌。这是沃尔沃汽车庄重的声明奥,也是一个非常具有挑战性的目标戈鞋啡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粹?    我们认为首先要充分研究希杠收,通过真实用户与真实交通浅摩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吓。还要多方的合作峦勾咸,沃尔沃汽车通过与包括供应商嚏巧、大学研究机构休,以及政府部门在内的强强联合袍妓,来应对全球挑战隙。自动驾驶之路没有捷径叫拦,就像练马拉松一样汐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膝维双、循序渐进的苦偷哼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晦椿楞,我们走的每一步也都要以安全为核心埃屉瓜。我们要以客户为导向毕,通过提炼典型路况姬袖,悉心定义测试所用的通勤道路激,同时尽量控制风险愧楷。在技术成熟之前仇痛,必须反复的测试辰昧片,以保证安全与可靠萌群密。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雄武。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垄勿汾:要验证对社会和经济带来的好处耙乔汹,是不是适合当前的交通环境劳收鼓,顾客梦禄、社会公众的接受程度煽脸旁,还有道路基础设施的支持是不是充分就赣,与其它车辆和道路使用者的互动椿辫宋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兜浪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垫蔫辅,真正的大规模测试将在2017到18年俗遍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车污涟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氰。    上图右边是哥德堡市区的地图齿,这条环路相当于上海的内环或中环存,即城市高速交通路卤罗,是没有行人蕉蔡少、自行车何,也没有交通信号灯埠珊舌。自动驾驶测试者是租赁顾客佬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶双铂。在驾驶过程中酞兢,允许处理其它事务店唯喘,从驾驶员监控到不监控哀纤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醚辉。    这里我要讲个非常重要的概念嘛阔许,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睛堵,驾驶员还是负责监控和指令潜汹,必要时钡,还应尽快接管人工干预膊虑荒,所以还有不少局限性停鸽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褂,车辆负责监控交通环境艘,根据路况决策和反应嫉通,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郡皮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能办搓凛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挽楷堪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理几秀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度田,驾驶员需要对驾驶负责茹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸计,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶里,或者SAE第4级的程度粉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掀逃。可以看出懊撂,这是两个阶段之间非常明显的分界线舶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磋半勒,简单地讲撮欣僵,是通过多传感器融合森卫败,包括单个或数个摄像头媚螺净、毫米波雷达污匠、激光雷达疵、超声波传感器等虐水,加上云端和高精度地图健俯,来感知周围环境妈,评估路况和交通状况勾达滩,相应决策与控制饥,最后通过制动嫉节侨、转向和发动机系统来执行干预弘霖谰。处于安全和可靠的考虑迪铝蓟,我们有备份系统晶,冗余的执行机构飘狙,万一其中一套系统有问题侥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酶茫剐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅干舅澈。2017年胜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巴灿,随后我们将在中国棘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遁沧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赦害,自动驾驶的远景又如何嘿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潦描。如果大多数车辆有自动驾驶功能诵,车辆可以与人未、车凡确贡、路互相沟通驼弧署,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伎卷泉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蜕襄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棱的埔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孺擦湘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莎粳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惩宦辛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惦。 责编饶草结:李芳" "   从很多角度来讲篇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惰控艘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绊扇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功型蛊,国产化是必须的道路朽菲躺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腑,能够接触到更多的消费群体摧扰。在网络发展策略方面嘿,我们会更加看重网络的构成形式剿聚怒,像城市快修店碎、售后维修中心肠华、维修工厂等鲤伙,主要目的是增加服务的便利性概,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沽浮。    上周末(7月29日)烷途类,在接受采访时攀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痞,回答了中国经济网等媒体的提问察,内容涉及国内高档车市橙取,宝马在中国市场的发展战略挎泰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刻握。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驮居炊,年轻毁胯讥、专注舌伦,富有亲和力;与媒体的沟通自然驶、坦诚缮厕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辣扔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耿,刘智说嗜男五,中国经济发展已经进入一个新常态宽,就是从高速增长进入一个健康寞狗拨、可持续性的增长径。但是耪胜幸,随着经济运行质量的提高抵钮,每一个百分点的增长街岛,都是一个不容小觑的数量孰甜丝。把这个结论放到豪华车领域缺盆,我们所存在的这个行业恨凸,应该不会有前几年爆发性的增长煌和捂,市场会以一个比较稳定泌虚师、健康奋偷无、可持续的态势继续发展郡恳。就宝马而言澜袖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势京宽栋。比如遍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霸,而是把新车空逞、二手车干捞,技术保险篇表,国际式售后服务一起发展梅,我们叫“利润四驱”蚕扦奥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掸。    今年胁横,在集团诞生100周年之际蛊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摊。那么冀,这些战略在中国市场怎样“落地”坡献?刘智谈到丸,宝马集团刚推出新的第一战略僚菜,其中的很多元素不仅是契合中国市城π票洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挪。他举例说簿,宝马提出的智能互联概念捶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上微备,领先欧洲10年以上锰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础够。再比如新能源方面嗽攀。中国政府强调尝,到2020年新能源车要达到500万辆鸽唇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线横船陶,包括纯电动和插电式混合动力车型秆脱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV师睛浮。所以在新能源车领域阀暇,宝马会加大对中国市场的投入纤。因此壤弛避,“从很多角度来讲霜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”级,刘智说靖诡激。 BMW i3    随着本土化战略的实施管逞,高档车市场国产车型所占比例越来越大嚏肆。那么焊忌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的譬?刘智介绍说倾哦韶,目前露欢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刃冬。在几大豪华车品牌里面仍苍拎,就进口车的销量来讲呜昧附,宝马应该是最大的摩腔。我们对目前的状况还是满意的锯茄。因为这本身就是在我们的商业计划内颇松。    至于将来淖,刘智强调弯戌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拖褐,必须在中国取得成功速榔既,在中国取得成功教骏夕,国产化是必须的道路”肝部镜。所以付姐汇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入步剿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苛盖。不久前堪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抢桶。从长远来讲菜沉,国产车型的占比会越来越高普莆。 全新BMW X1    近年来氖,高档车市场经销商层面的动向备受关注铰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骏壕?刘智认为季愁,应该说刨思付,这是一个行业性话题浓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阿其亢,在厂商给予经销商更多的支持配合后哄舍孟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糜。就今年上半年的情况而言希,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汲到。对比去年的数据律码,我们发现坦畴,不管是在新车毛利忍姓,还是其他业务板块可拐,尤其是在售后颧、二手车淡、金融保险等等几个业务板块平尘沮,我们都有了明显的进步惭。因此聊热,他觉得触:“目前窍,宝马的经销商网络是非常健康的”驹料翘。因为蕉,随着中国市场的不断成熟骚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式风。从厂家的角度来讲愤,我们也不断调整新车的供求关系玻圈吉,调整车型的配比庙,调整商务政策礁痹嫌。综合下来膳恕乔,应该说目前宝马经销商网络渡矾底,处于一个非常健康的可持续发展状态缺梅武。 全新BMW 7系    那么盆档,比较以往旧七扰,宝马在经销商网络的拓展上嘲首,节奏会不会放缓一些黎?刘智表示功,在经销商网络上鹅,我们仍在稳健进行拓展卜蔑,一步一个脚印地往前走尘庞。从绝对速度来讲熊桥曝,或者是从增幅来讲软,因为基数变的越来越大保煎沮,所以这个百分比是越来越低的窟本,这是很正常的诲涡。目前勉冒挪,我们全国的零售网点超过了五百家乘熟死,覆盖了全国所有的省市自治区亥嘎碳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汞夺,覆盖了很多中小城市辽伴秋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体太。在网络的发展策略方面腻贫,我们会更加看重网络的构成形式遣钞暇,并不只关注于网络的数量费。所谓的“形式”就是像城市快修店讥景、售后维修中心浦高、维修工厂等等一系列的体系概念凤讲。主要目的是增加服务的便利性死,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲸措。对于经销商懦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屉崎,让他们有一个非常健康良性的发展既。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出಩